在汽車(chē)消費(fèi)中，“動(dòng)力”始終是車(chē)企技術(shù)實(shí)力的重要體現(xiàn)之一，也能左右消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意向。要說(shuō)近期國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)最受關(guān)注，且最具話(huà)題的產(chǎn)品，莫過(guò)于不久前上市的第七代伊蘭特，而這款產(chǎn)品動(dòng)力方面的表現(xiàn)，在同級(jí)當(dāng)中處于什么水平呢？

　　

　　接下來(lái)，就讓我們看看第七代伊蘭特與市場(chǎng)銷(xiāo)量最為搶眼的軒逸，以及在動(dòng)力技術(shù)層面自視甚高的卡羅拉，這三款車(chē)型在動(dòng)力方面的特點(diǎn)，從而判斷一下第七代伊蘭特的動(dòng)力，能否作為優(yōu)勢(shì)，在強(qiáng)敵林立的A級(jí)家轎競(jìng)爭(zhēng)中，為其贏得更多消費(fèi)者青睞。

多一份選擇，多一份青睞

評(píng)判汽車(chē)動(dòng)力水平的標(biāo)準(zhǔn)有很多，但是與用戶(hù)關(guān)聯(lián)最密切的無(wú)疑是經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。為了能夠滿(mǎn)足不同消費(fèi)者對(duì)于這兩點(diǎn)的不同訴求，絕大多數(shù)車(chē)企會(huì)選擇為一款產(chǎn)品配備兩種，甚至更多的動(dòng)力型式，讓消費(fèi)者可以在更多的選項(xiàng)中進(jìn)行決斷。

　　

　　第七代伊蘭特也為消費(fèi)者提供了兩種動(dòng)力選擇，分別為Gamma1.5LMPI發(fā)動(dòng)機(jī)+智能CVT變速器，以及Kappa240TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速器兩套動(dòng)力組合，前者可以滿(mǎn)足傾向于經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者需求，后者則可以讓喜歡強(qiáng)勁動(dòng)力的消費(fèi)者感到滿(mǎn)意。

　　

　　由此可見(jiàn)，軒逸在動(dòng)力系統(tǒng)上的最大短板，恰恰是僅提供有一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，形式略顯單一，另外，需要注意的是，軒逸和第七代伊蘭特的底配車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)同為9.98萬(wàn)，但第七代伊蘭特提供的是CVT變速箱，而軒逸搭載的卻是手動(dòng)擋變速箱。

油耗之低，讓混合動(dòng)力黯然失色

卡羅拉同樣也搭載了兩款動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括豐田引以為傲的“雙擎”，以及1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，并不難看出卡羅拉是想以經(jīng)濟(jì)性制勝。然而，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，卡羅拉“雙擎”最低百公里油耗為4L，雖然相比軒逸最低百公里油耗5.2L有明顯優(yōu)勢(shì)，但是，第七代伊蘭特1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最低百公里油耗4.9L對(duì)比卡羅拉“雙擎”卻是不遑多讓?zhuān)档靡惶岬氖?，此前甚至有媒體在試駕第七代伊蘭特1.5L車(chē)型的過(guò)程中，還曾開(kāi)出過(guò)4.4L的油耗水準(zhǔn)。

　　

　　動(dòng)力性能方面，軒逸僅有1.6L一款發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)動(dòng)力性有較高期待的用戶(hù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉“雙擎”與第七代伊蘭特240TGDi的動(dòng)力表現(xiàn)相差無(wú)幾，都可以帶給用戶(hù)不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)，此外，卡羅拉1.2T車(chē)型與第七代伊蘭特1.5L車(chē)型，無(wú)論是動(dòng)力性，還是經(jīng)濟(jì)性同樣也都非常突出，因此，這兩款車(chē)的動(dòng)力性比拼算是打成平手。

　　

　　綜合來(lái)看，軒逸、卡羅拉、第七代伊蘭特三款車(chē)中，軒逸在動(dòng)力選擇、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，以及技術(shù)含量等方面，確實(shí)比另外兩款車(chē)型遜色一些，而第七代伊蘭特與卡羅拉相比，無(wú)論是動(dòng)力性，還是經(jīng)濟(jì)性都不分伯仲，第七代伊蘭特的兩種動(dòng)力組合的特點(diǎn)甚至還更加鮮明，更便于消費(fèi)者根據(jù)自己的喜好或需求作出選擇。

　　

　　此外，必須指出的是，第七代伊蘭特Gamma1.5LMPI發(fā)動(dòng)機(jī)+智能CVT變速器，以及Kappa240TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速器這兩套動(dòng)力組合在售價(jià)，及日后使用的養(yǎng)護(hù)成本方面都要比卡羅拉低很多，從這一角度來(lái)看，第七代伊蘭特的動(dòng)力幾乎找不到短板。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域絲毫不遜任何車(chē)企，甚至已經(jīng)先后有十余款動(dòng)力入選過(guò)“沃德十佳”。在2020年度“沃德十佳”評(píng)選中，KonaEV搭載的150kW純電動(dòng)系統(tǒng)，及海外版索納塔搭載的1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)再次雙雙入選，而第七代伊蘭特搭載的240TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)也是“沃德十佳”之一，可以說(shuō)，動(dòng)力不僅是第七代伊蘭特制勝A級(jí)家轎市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)，甚至也是北京現(xiàn)代技術(shù)品牌形象重要支撐，及核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

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