3月9日午間，中國首家登陸紐交所的電動車企業蔚來召開電話媒體會。創始人李斌視頻與媒體就財務、未來動向進行了相關溝通。

的確，近日蔚來汽車深陷“虧損門”，2018年財報顯示，蔚來汽車全年收入49.5億元，虧損則超過96億元，凈虧損35億元，環比增至24.6％。眾所周知，造車是件“燒錢”的買賣，疊加特斯拉的夾擊，國內新能源汽車的未來正在接受考驗。

被特斯拉擠出上海？

李斌先是對“取消嘉定建廠”計劃作出回應。他表示，這是出于兩方面的考慮，一方面是，工信部發布了《50號令》，對于汽車研發企業和別的汽車公司進行現有的汽車公司合作的模式給了一個方向性的認可；另一方面，過去一年蔚來對合規的工廠進行了一些產能升級，可以進一步和江淮把產能提升到年產15萬的產能，因此，從投資效率角度來講取消建廠是合理考量。

而就蔚來被特斯拉擠出上海一事，李斌回應稱，并非被“擠出”上海。因為以發改委的汽車投資管理辦法規定來講，汽車研發企業生產資質的門檻是三萬輛或者30億人民幣，以此標準衡量，全球應該只有特斯拉能達到這個標準。

成本居高不下之謎

不少人還對特斯拉財務充滿質疑，甚至有媒體表示特斯拉在“PPT造車”，對其成本居高不下頗有微詞。

李斌在會議上也就此問題作出回應。他指出，特斯拉是個“重研發”的車企，其研發投入決絕，研發人員共幾千人遍布全球，目前已經建立了一個完整的智能電動汽車研發體系。高研發一方面肯定了蔚來汽車“高大上”的品牌定位，另一方面，重研發也是為了實現提前的彎道超車，蔚來汽車始終不會改變策略，沒有研發投入肯定是萬萬不可。

此外，特斯拉的另一成本項花費在了用戶服務上。整個銷售服務網絡建設是投入的重點，

包括一些換電體系、移動充電體系、移動加電團隊等投入都比較大。李斌補充道，“這個有點像一開始京東建庫房，包括亞馬遜去做它整個的服務。我覺得都有一個過程，而且這個過程也在比較短的時間內能看到規模效益”。

就蔚來以后的效率提升空間，李斌稱蔚來著重進行體系化的效率提升。未來在電池包的使用、零部件的使用、供應鏈體系上，都將進行有方向、有效率的投入，而非進行一個簡單的數字游戲。因此，無論是客戶還是媒體，或許都需適當給蔚來一些時間來優化效率、打造高品質服務。

一季度交付又下降？

作為一家新品牌汽車，蔚來汽車半年的交付量占到了市場的10％，不過就其2019年一季度的交付來看，3月份的環比又在下降。

蔚來汽車力洪表示，今年一季度和去年四季度的環比的確有所下降，因為去年四季度蔚來汽車還在交付前兩年累下來的訂單，因此一季度是一個相對常規、真實的市場。目前來看，3月份計劃交付量為800-1100臺，以此計算，全年就是1.2萬輛，對于電動車尚未得到市場最廣泛接受的背景下，蔚來成績其實已較為喜人。

目前，蔚來的ES8車型在SUV的細分市場已經達到排名第二了，與第一的奔馳GLS相差只有94臺車，因此，全年來看，ES8穩定領先細分市場就是蔚來的2019年目標，整個市場的交付量預計將不超過10萬輛。

蔚來將何時盈利

據了解，去年蔚來應收高達50億元，但是虧損仍在擴大。李斌稱，蔚來的扭虧為盈目前尚不方便透露。

李斌補充道，“蔚來目前還在一個投入期，銷量預計將隨著新產品的增加而增加，這是一個逐步的過程。長期來看，我們對盈利、對長期來說，對我們商業模式非常有信心的、有效力的，當然這需要一個過程”。

此外，就特斯拉降價一事，李斌稱，并不會因為特斯拉降價就出臺一個針對性措施。因為廠家對于一個還在售的車就去降價其實非常慎重，因為這是對于原有用戶車的價值保護。要知道，車對于普通消費者來說不是一般的消費品，而是一個耐用消費品。因此，蔚來不會采用降價去擴大市場。

對于蔚來而言，通過更好的服務、產品、口碑去擴大市場，讓消費者認可是其想堅持的策略。

蔚來也可能贏取中國

對于中國市場，李斌認為，蔚來汽車在一開始就是專注中國市場的，而中國的科技公司相比國外的科技公司來看，一般是更懂中國用戶、更重服務。

我們在電商領域就可以看到，亞馬遜在中國的失落，以及阿里巴巴、京東在中國的崛起。這背后隱含的邏輯其實是，智能電動車與互聯網電商一樣，很多需要依賴線下服務的能力，盡管美國科技公司在許多基礎的技術、創新方面有優勢，但是數字化的體驗、高速換電的服務這種針對中國用戶場景的研發是將長期為蔚來汽車提供回報的。

來源:金融界網站

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