或許很少有像Jeep自由俠這樣，被人愛憎分明。喜歡它的人就會愛到要死，而不喜歡它的人，甚至不愿意多看上一眼的。在我接觸這個“霸道”小玩意兒的幾天里，有太多人湊到車旁跟我說：“這是Jeep的什么車？這么好看？”當然，也有人對它表現(xiàn)出一臉的不屑，撇著嘴留下一句：“這車怎么長的跟小黃人兒似的。”——站在旁邊的我當時就一臉蒙圈……竟然還有人不喜歡小黃人兒？

當然，更多的人在經過自由俠旁邊時，都會向這個極具個性的小家伙投去好奇的目光（我在車里偷瞄著呢），有牽著男朋友手的漂亮姑娘，也有剛從早市買菜回來的老大爺（好奇心夠重的）……無論怎么說，經過多日的耳鬢廝磨，圍觀者對Jeep自由俠的外觀評價居于正反兩面的兩個極端，這可是極少見到的現(xiàn)象。

但總的來說，自由俠俘獲的芳心還是占絕大多數(shù)，太多人對這個造型硬朗但不失圓滑的“小玩意兒”表達了十足的興趣。

外觀極富特色、惹人注意自由俠

滿滿都是Jeep的文化與情懷

說起Jeep，總也少不了跟情懷聯(lián)系起來。拋開它7孔式格柵、圓形頭燈這些最能顯示Jeep情懷的設計元素，僅僅是它小巧而又四四方方的造型，就已經勾起了我十足的興趣，而在坐進這臺小車后，我?guī)缀醣辉O計師的精妙構思給感動得“內心熱淚盈眶”。

要說自由俠內飾的設計，它可是榮獲了2015年沃德十佳內飾的稱號。整潔有序的功能分布，行走系、空調、娛樂系的各個功能按鍵都各歸一處。自由俠內飾中各個功能按鈕的觸感的設計都很講究，就像中控臺下面的三個旋鈕一樣，旋鈕的質感以及清晰的力道回饋，很容易判斷操作是否到位。最重要的一點是，自由俠的各個功能對于前排乘員來說都觸手可及，哪怕是對新車主來說，大致看一遍，都可以輕易在黑暗中摸索著找對方位，控制你想操作的那些功能了。

自由俠中控上的功能按鈕，如果你駕駛這個小車一段時間，你就可以輕易在黑暗中摸索著找對方位，控制你想操作的那些功能了

在自由俠的內飾中，設計師也想方設法通過設計來表露Jeep的情懷。四處或深或淺地隱藏了非常多的Jeep情懷的元素——在一些更加隱藏的位置上，有山區(qū)等高線坐標圖做背景，仿佛就像是冥冥之中要給駕駛者灌輸一種思想——我自由俠可是能翻山越嶺的。風擋玻璃角上隱藏的威利斯小Jeep、音響裝飾罩上以及中央后視鏡后面的Jeep特色Logo、中央顯示屏上方“SINCE 1941”的英文等等，似乎又把你帶到了Jeep誕生的那個歲月。

風擋玻璃角上隱藏的威利斯小Jeep

中央扶手箱里的山脈等高線橡膠墊

中央后視鏡后面的Jeep特色Logo

對了，還有尾燈內部X形的設計，別以為這只是個裝飾，要不是車身的印花提醒了我，或許設計師的這一點小心思就被你忽略掉了——那不是威利斯車尾外掛的油桶么！ 可以說，無論是外觀還是內飾，自由俠的設計都在復古中透出一絲現(xiàn)代的味道。

尾燈內部X形的設計，設計靈感來自于當年Jeep威利斯外掛的油箱

Jeep威利斯車尾外掛油桶

設計師的考量

和廣受好評的設計相比，自由俠在市區(qū)路況行駛時的表現(xiàn)有點“任性”：譬如說它能提供非?？斓闹本€加速，彎道支撐也非常有力道，但是在不斷起停的擁堵路況下，卻顯得不大適應——像個靜不下心的小孩子一樣時刻需要父母多加留心。

沒錯，車云菌在市區(qū)道路駕駛這臺自由俠，也感受到了它的一些不安分，尤其是在擁堵的路況下，發(fā)動機與這臺7速DDCT雙離合變速器的配合總是給人感覺并不那么如意。起初車云菌也以為是Jeep在調校方面欠了些火候，但是轉念一想：Jeep的工程師絕對不會放任這一切不管，畢竟這么講究情懷的一個小家伙，也一定有它自己的原因。

所以，在一個合適的時候，我把這輛自由俠開下了公路，挺進了越野路面。當這輛自由俠怒吼著把我輕松載上一個大陡坡之后，我之前所有針對自由俠動力系統(tǒng)匹配的疑惑全部煙消云散了——事實上只有真正在越野環(huán)境中與自由俠為伍之后，你才能發(fā)現(xiàn)工程師在這輛車動力和傳動系統(tǒng)上的良苦用心。

自由俠那臺7速雙離合變速箱，在速比設定上兼顧到了車輛在越野時的爬坡需求，盡管它并沒有配備四驅系統(tǒng)，但越野的天性也依舊是它與生俱來的。發(fā)動機搭配變速箱的1、2、3檔工作之時，輸出到車輪上的扭矩會非常充沛，這也能解釋自由俠為什么可以在直線加速的時候非?？?，但是在擁堵路況下的換擋頓挫非常明顯。因為當面臨堵車時，變速箱最常用的便是前三個檔位，由于這三個檔位的大減速比設計導致離合器接合的時候，兩片離合器盤的轉速差較大，所以換擋頓挫明顯也是難免的。同樣的道理也體現(xiàn)在當你駕駛一輛開啟低速爬坡模式的越野車時，車輛對腳下油門的反應會特別靈敏。

在整個越野路面撒野的過程中，這臺自由俠上的1.4T發(fā)動機搭配變速箱一檔給我留下的印象最為深刻：當我和副駕駛的胖子一同把車停在陡坡的半腰時，我們仰面朝天心里嘀咕著，這下慘了，說不定一會兒只能倒車倒下去了。當時我還存了一些私心——如果車輛實在爬不上去，干脆讓旁邊的那個胖子下去算了，哈哈哈。

但事實上，當我重新把油門深深踩到底的時候，這輛小自由俠，載著兩個標準胖子（體重取平均值）怒吼著沖上了面前的大陡坡，1.4T發(fā)動機最大功率110千瓦、扭矩230牛·米，表現(xiàn)得綽綽有余，在地上留下了兩條深深的胎跡并讓旁邊若干推著速降自行車的玩家在煙塵中目瞪口呆。

就是為了保住這最原始的爬坡能力、這個Jeep品牌中最純粹的基因，這款7速DDCT雙離合變速箱也進行平衡和適應的調整，事實上也就是因為鋪裝路和越野路性能的無法兩全，讓很多人在還沒來得及體驗最純正自由俠的風格的時候，便對其有了略失公正的評價。

此外，大家都知道無論任何雙離合變速箱，在面臨堵車的工況下系統(tǒng)內負荷都會成倍增加，所以考慮到已經有不少品牌折在“雙離合過熱”的大坑里，因此想要保證雙離合變速器的可靠性，降低換擋強度減輕離合器片的滑磨升溫是最有效的辦法。所以，當有人抱怨自由俠換擋慢的時候，你大可以淡定的把自由俠擠在車流里，而不用擔心什么變速箱過熱的煩惱。

畢竟，對于一個必須時不常陪主人撒個野的車來說，可靠性要永遠放在第一位。

關于Jeep自由俠的額外補充：

在額外載我一個朋友試乘了這款自由俠之后，他向我提了一個問題：

“自由俠沒有四驅，也沒有差速鎖，更沒有地形匹配系統(tǒng)，到底能否挑戰(zhàn)越野路線？”

我經過實際“撒野”之后對此的答復是：

“兩驅版的Jeep自由俠在非常規(guī)路面也能具備一定的通過性，標準的硬派SUV的體型，車身也具備不錯的接近角和離地間隙，而且它的懸掛還特別適合那種大起伏路面。在比較嚴苛的路面上，自由俠的懸掛系統(tǒng)可以保證四個車輪最大程度地貼緊地面，尤其是兩個驅動輪?！?/p>

自由俠的高剛性車身

至于四驅系統(tǒng)，它會在2.0L的車型上出現(xiàn)，也算是彌補了一下用戶對一臺有著強悍越野性能的小SUV的渴望。

自由俠四驅版配備的地形適應系統(tǒng)

綜上所述，Jeep自由俠確實是一款樂趣多多的輕度越野城市車，如果你對它有那么一點兒意思，掏錢買車之前請務必確認自己足夠野！

來源：車云網(wǎng)

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