原標題：趙剛：靠產(chǎn)品說話 用開放的心態(tài)做成自動駕駛

編者按：2018年5月10日，由搜狐汽車、搜狐科技、搜狐財經(jīng)、搜狐焦點、搜狐體育、搜狐時尚聯(lián)合主辦的致敬改革開放40年——2018首屆中國品牌發(fā)展論壇在京舉辦。倏忽十幾載時光，中國品牌不斷登頂世界舞臺。2017年5月10日，中國品牌日正式成立。這既是對時代的回應，也是對未來的召喚。百舸爭流，萬物生長。2018首屆中國品牌發(fā)展論壇邀您赴一場跨界盛會，共探中國品牌的未來。搜狐汽車第一時間為您帶來現(xiàn)場報道。以下“新出行的無限挑戰(zhàn)” 互動研討環(huán)節(jié)，零跑汽車副總裁趙剛的主要觀點。

零跑汽車副總裁 趙剛

常巖：我們看到在今年3月份，谷歌旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo，他們做了一個非常大的市場變化，他們宣布跟捷豹采購一萬臺ADAS做出行服務，在這個過程中我們發(fā)現(xiàn)這是一個完整的商業(yè)共享出行的模式，看到在這樣的變化下主機廠是如何看待這些比如分時租賃，共享出行這些商務模式，對主機廠在未來變化中的影響。

趙剛：關于剛才講到的分時租賃這些新的出行模式，比如說前段時間滴滴公布了他的洪流戰(zhàn)略，也邀請零跑加入了，我們也是這個成員。從我們來看就是整個用戶對車子的訴求，從擁車到用車，以及去標簽化這個趨勢是很明顯的。我相信今天在座的很多專家也提到了，年輕人的消費理念逐漸在變，他會出現(xiàn)這種訴求。那么我們認為零跑作為新能源智能汽車的制造商，應該關注這方面的訴求。

最基本的第一步要把產(chǎn)品做好，要有效的支撐無論是分時租賃還是像滴滴這種未來有志于成為汽車運營商，提供硬件以及軟件的運營能力，去支撐這種服務。當然未來零跑也會逐步地進入服務行業(yè)，為我們的用戶提供更好的服務。

常巖：汽車這個行業(yè)其實是一個非常講究積累和工業(yè)基礎的一個行業(yè)，那么我們的造車新勢力是怎么興起來的？您作為造車新勢力的代表，您的這個產(chǎn)品最初把重點放在哪？用一個什么樣的姿態(tài)進入到市場當中的？

趙剛：上午我們董事長在演講里面也提到了，我們應該是唯一一波IT人跨界過來造車的。因為我們的團隊主要來自于大華，包括華為。我們看造車，主要是技術推動了這個行業(yè)的變化。大家都在講的四化：電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，正好我們這一波做IT，做硬件，做嵌入式軟件的人在這一方面有優(yōu)勢，所以我們進入這個行業(yè)。

從產(chǎn)品發(fā)展來看，我們認為先要解決核心的技術問題，“三電”，網(wǎng)聯(lián)和智能化，特別是自動駕駛，過去將近三年時間，零跑沒做什么宣傳，一直在做基礎性的投入工作，我們現(xiàn)在是唯一一家能做端到端的自動駕駛平臺的一家。以及我們具有完備的車聯(lián)網(wǎng)，但是這全都是過去幾十年在大華積累的基礎上做了改造以及面向未來做了技術的調整之后達到的。

我們認為在這個行業(yè)，就是說智能電動車，新能源車這個行業(yè)是一個長跑，誰也不要想一鳴驚人，一下子解決問題，因為這個技術還是非常復雜的，需要大家扎扎實實往下走。一步步朝前走，最終還是要靠產(chǎn)品說話的。

常巖：零跑的S01是雙門小跑車，同時零跑也一直在強調自己在無人駕駛領域上的優(yōu)勢。趙總能不能分享一下您覺得在做中國本地化的無人駕駛方面，有哪些注意的問題，以及零跑在這些方面做的工作。

趙剛：零跑是一臺小的轎跑，我們定義成年輕人的大玩具，裝配地平線L3到L4之間的自動駕駛功能。大華長期在智能交通領域做研發(fā)，有很多積累，結合中國本土的情況。首先自動駕駛這個技術裝備到商品上，要把成本做下來，商業(yè)化能讓這個東西用，成本不要那么高，大家快速去商業(yè)化，這個對技術進步是一個推動。大華原來做這個東西積累了很多，我們在硬件層面本身有比較大的成本優(yōu)勢，這是一個方面。

另外一方面，在國內還有很多政策面，當然現(xiàn)在政府大力推動這個工作，我們應該開放一些區(qū)域，讓大家逐步去嘗試。其實跟我們原來做通信網(wǎng)絡的時候有點像，我們看無論是3G還是4G都是在一定的區(qū)域先開始，然后逐步鋪開，需要基礎設施支持，一步步往下走。需要全行業(yè)大家一起去做，這是我們的看法。

常巖：零跑將成為一個怎樣的品牌？

趙剛：零跑定位要打造環(huán)保智能的創(chuàng)新出行平臺，這個平臺有兩個層面的意思，一個是智能電動車本身，另外一個就是它后面的云平臺以及系列的運營平臺，我們做產(chǎn)品也是面向to C、to B兩個市場，無論to C、to B，把這個平臺做好，相當長的時間聚焦把產(chǎn)品做好，抓住優(yōu)勢，把產(chǎn)品力提起來，解決客戶的訴求。

開放來說，從零跑成立就抱著開放的心態(tài)，自動駕駛這一項雖然零跑在大華有很多積累，但是這是龐大的系統(tǒng)工程，不是零跑一家能做的。我們現(xiàn)在在硬件平臺上傳感器領域可能有一些積累，算法上有一些積累，尤其圖象識別方面有積累，其它機器學習需要跟伙伴們比如地平線、百度合作。這個行業(yè)需要大家開放，多合作、多交流一起把這個產(chǎn)業(yè)做成。

上一篇：安全是智聯(lián)網(wǎng)汽車道路測試的基本前提 下一篇：吳甘沙談智能駕駛產(chǎn)業(yè)變局和中國機遇（二）