奧迪開展“25小時”研究項目：探尋自動駕駛汽車艙內(nèi)應(yīng)用前景
來源：蓋世汽車
自動駕駛技術(shù)有望極大地改變?nèi)藗兣c汽車的交互方式，但我們具體還不確定到底會以什么形式到來。近日，奧迪與弗勞恩霍夫研究所特地對其進行了一番研究和探索，以便汽車制造商能夠更好地定制駕艙的工作、休閑與娛樂模式。奧迪稱，每天每位駕駛者坐在車?yán)锏钠骄鶗r間為 50 分鐘，而自動駕駛汽車可以開辟更多的可能?！?5 小時項目”旨在通過智能人機接口，發(fā)掘無人駕駛汽車的最佳使用場景。
奧迪邀請千禧一代對其駕艙進行了一系列測試
大型投影儀勾勒出了開車穿越城市的仿真場景
奧迪攜手弗勞恩霍夫研究所打造了這套模擬系統(tǒng)
這項研究的參與者們被戴上了一臺腦電圖掃描儀
在奧迪模擬器中，車窗可以變暗并屏蔽通知，以營造一種放松的體驗。
奧迪邀請參與者進行了一系列的注意力任務(wù)測試。
在自動駕駛汽車的內(nèi)部研究中，奧迪和弗勞恩霍夫研究所都認(rèn)為應(yīng)該找千禧一代來參與。
本次研究的一些背景資料：參與測試的千禧一代中，男女比例為 54% vs 46%；他們 100% 親近技術(shù)、擁有一臺智能機或平板、其中 92% 的人時刻與互聯(lián)網(wǎng)連線；平均年齡 28.5 歲。
在“接近現(xiàn)實”的駕駛環(huán)境中，受試者觀看了一些廣告、接收到了來自社交網(wǎng)絡(luò)的一些消息，其精神奮發(fā)的程度比“優(yōu)化后”的工作模式下還要高。
在優(yōu)化后的工作環(huán)境中，任務(wù)可以更快更好地完成。
在不受干擾的情況下，人腦發(fā)揮得更少，受試者感到更輕松。
在優(yōu)化后的工作環(huán)境中，受試者感到更良好。其可以輕松集中注意力，更少地被分心。
視覺處理上，腦電圖掃描儀記錄下了更高的活躍度。大腦可能主要接收到了視覺刺激，因為隨著工作負(fù)載的增加，視覺信號變得更加重要。
25 小時研究總結(jié)
本次“25 小時”研究項目表明，對于自動駕駛汽車的內(nèi)部，人們主要有三大使用途徑。
盡管結(jié)果看起來很自然，但想要在提供信息和減少干擾之間進行權(quán)衡還是要費些工夫的。
寶馬的愿景是積極打造一套可提供大量明確信息的概念，而梅賽德斯則有截然不同的看法。
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