自動駕駛是一片黃金沙漠，經(jīng)歷泡沫后的理性回歸，2019年，這一領(lǐng)域依舊是汽車行業(yè)最火熱的風(fēng)口之一。

在今年上海國際車展上，全球最大的汽車電子及人工智能物聯(lián)網(wǎng)芯片公司恩智浦半導(dǎo)體宣布與中國汽車雷達廠商南京隼眼科技簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議。隼眼科技依托東南大學(xué)毫米波重點實驗室，擁有中國在汽車毫米波雷達領(lǐng)域最深厚技術(shù)功底和最強工程技術(shù)人才，而恩智浦深耕中國30年，在雷達市場擁有深厚的技術(shù)經(jīng)驗，雙方合作的77GHz毫米波雷達產(chǎn)品同時也在此次車展亮相。恩智浦和隼眼科技強強聯(lián)合，無疑將加速中國自動駕駛的發(fā)展。

合作的野心：劍指國際市場

據(jù)IHS Markit預(yù)計，到2023年，中國將成為全球最大的汽車雷達市場，基于如此龐大的市場，雙方的合作顯得格外“野心勃勃”。

隼眼科技CEO施雪松先生指出，新的合作模式將恩智浦、隼眼科技、Tier 1和車廠四方集合在了一起。這是相比傳統(tǒng)模式最大的區(qū)別。

恩智浦全球CTO Lars Reger先生表示，現(xiàn)在的市場有大量的新公司涌入，新公司的特點就是他們有雄厚的資金支持，但是在技術(shù)和經(jīng)驗方面比較匱乏。如果他們想要和成熟的大型車廠競爭，從恩智浦的角度來說，我們可以把參考設(shè)計帶給他們，并且進行定制化，問題是現(xiàn)在有太多這類新的公司進入這個行業(yè)，所以恩智浦沒有辦法去一家一家給他們?nèi)プ龆ㄖ疲@時就需要一家在雷達領(lǐng)域有深厚經(jīng)驗的公司充當(dāng)橋梁作用，幫助這些公司進行雷達相關(guān)的一些設(shè)計，這樣Tier 1才可以造出適合的產(chǎn)品賣給OEM?，F(xiàn)在恩智浦跟隼眼的合作就是通過這樣的一個方式進行的，并且這種模式非常適合充滿創(chuàng)新活力的市場。

恩智浦是全球最大的汽車電子解決方案供應(yīng)商，而目前中國的雷達市場極具潛力，有很多老舊的雷達系統(tǒng)需要更新?lián)Q代，Lars Reger希望恩智浦能在這方面有所突破。同時，Lars Reger也希望有一天恩智浦能幫助中國企業(yè)把最好的解決方案和產(chǎn)品帶給全球，做到領(lǐng)先全球，而要做到這一點，就必須擁有非常棒的人才儲備，擁有最具創(chuàng)新的雷達系統(tǒng)。那么，在當(dāng)下，恩智浦與隼眼科技合作更像是歷史推動必然結(jié)果。

同樣，在恩智浦大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳女士的眼里看來，這幾年，中國主機廠對于電子電器器件的要求在不斷增長，而這些要求又恰恰是那些全球大型Tier 1所無法做出靈活的定制和配合的，加上技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的保護，在一定程度上為中國主機廠的發(fā)展制造了障礙。恩智浦作為Tier 2，希望能夠起到行業(yè)賦能的作用，使行業(yè)能夠快速接近國際水平，尤其是幫助提升中國產(chǎn)業(yè)鏈的國際水平。談到這里，劉芳女士說到，中國的基礎(chǔ)研究不亞于國際先進水平，但中國的很多企業(yè)，甚至高校缺乏產(chǎn)業(yè)化能力，恩智浦恰恰能夠提供這樣的一個平臺，縮短中國本地Tier 1與國際Tier 1之間的差距。但是很多包括國際和本土的Tier 1，擁有獨特知識技術(shù)產(chǎn)權(quán)，這些也不是恩智浦所具備的，所以恩智浦希望能夠創(chuàng)造這樣的一個產(chǎn)業(yè)平臺，加速落地基礎(chǔ)學(xué)科和產(chǎn)業(yè)研究成就，而這一目標，正是恩智浦創(chuàng)新的真正初衷。

關(guān)于雙方合作的成果，隼眼科技CEO施雪松表示目前隼眼科技已經(jīng)開始跟一些OEM和一些國際及本地Tier 1 展開合作。我們利用恩智浦的平臺，為他們提供參考設(shè)計，這些產(chǎn)品中的一部分預(yù)計在今年內(nèi)可達到量產(chǎn)狀態(tài)，而其他一些產(chǎn)品，比如針對拐角和盲區(qū)的雷達產(chǎn)品，則可能在明年達到量產(chǎn)狀態(tài)。

激光雷達vs毫米波雷達：誰能主導(dǎo)未來

圍繞著自動駕駛，激光雷達、 攝像頭和雷達三項技術(shù)的探討一直是科技圈內(nèi)的熱門話題。

對此，Lars Reger認為，現(xiàn)在不管使用什么樣的技術(shù)，其目的都是為了確保攝像頭、雷達、激光的正常工作，以保證在自動駕駛當(dāng)中不會出現(xiàn)任何失誤。恩智浦現(xiàn)在想創(chuàng)造的，就是讓這一系統(tǒng)擁有自我反射的能力。但是目前，我們不能完全相信攝像頭，因為攝像頭的像素不夠高，難免出現(xiàn)一些障礙；同樣雷達也不能夠完全信任，也是因為它的像素?zé)o法達到我們所需要的水平。當(dāng)雷達能夠擁有像激光一樣的高分辨率、高識別率，我們就可以把激光雷達從整個模塊當(dāng)中去掉，這樣也可以使得車輛更加安全，同時成本也可以降低。

劉芳女士對此也給出她的理性觀察，她表示攝像頭和雷達的多傳感功能或者多傳感渠道和手段，在很長一段時間都會共存?，F(xiàn)在成像雷達的發(fā)展仍處于早期，未來市場究竟是激光雷達實現(xiàn)了量產(chǎn)化且成本降到非常低，還是成像雷達不斷發(fā)展，取代掉激光雷達？一切都還是一個問號，但商業(yè)成本會成為最終推動其中一項技術(shù)發(fā)展的最根本的因素，這是劉芳女士從中國市場得出的一些反饋。

其實，對于恩智浦來說，Lars Reger表示不管未來是成像雷達占主導(dǎo)還是激光雷達也好，對恩智浦來說都是好消息。因為控制激光雷達的處理器、控制器，也是由恩智浦制造的。但是，從設(shè)計的角度上來說，激光雷達的成本也是非常高昂的，如果從全球的情況來看，像一些比較高級的車廠，都已經(jīng)開始宣稱他們將不再使用激光雷達了。所以，Lars Reger認為未來市場看到的更多的會是視覺的攝像頭，還有成像雷達。

超車對手的優(yōu)勢：已有的經(jīng)驗和未來市場的潛力

汽車雷達的賽道上恩智浦并非一家獨大，大家都虎視眈眈，舍命狂追。而恩智浦的優(yōu)勢在哪里？

Lars Reger指出，其一，恩智浦擁有長期積累的經(jīng)驗，在CMOS芯片技術(shù)上可能大家非常類似，但是恩智浦在性能上是首屈一指的，在系統(tǒng)成本上也會減少，相比市場上的同類產(chǎn)品，恩智浦可以達到價格低40%，CMOS芯片的大小也小40%。過去幾年，恩智浦正是憑借強大的性能，占據(jù)了中距離雷達系統(tǒng)的市場主要份額。其二，合作才能共贏，商業(yè)戰(zhàn)場如同比賽，若想在比賽中一直跑在前面，就需要與隼眼科技這樣的公司進行合作，才能夠?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先。Lars Reger還展示了與隼眼科技合作的中距離雷達認知芯片，通過設(shè)計，這一芯片的使用空間變?yōu)樵瓉淼?/10，而且可以相較原來省下更多的電，因而整個系統(tǒng)成本也會減少。其三便是恩智浦所有軟件、算法、開發(fā)的工具箱都是一樣的，對于開發(fā)人員來說，省去了重新培訓(xùn)的時間。

在半導(dǎo)體模塊上，Lars Reger認為恩智浦在未來將會占據(jù)更多的市場分額。因為隨著電氣化或無人駕駛的發(fā)展，在未來十到十五年，汽車半導(dǎo)體的市場還將擴大為現(xiàn)在的三倍。將來MCU也會越來越先進，相對就會更加昂貴，這正是恩智浦認為半導(dǎo)體在這一領(lǐng)域市場的未來潛力所在，也就是說，盡管MCU的數(shù)量在下降，但它的價值是在不斷提升的。

同時，在被問及與新造車勢力的合作情況之時，Lars Reger說到，對于恩智浦來說，這些新進入市場的OEM是非常有吸引力的。因為一切都是全新的，恩智浦能夠更好地與之進行合作，不需要考慮過去的老舊機器。當(dāng)然，不管是新公司，還是原來的OEM，恩智浦都能和他們進行良好的合作，因為恩智浦在整個產(chǎn)業(yè)鏈里，已經(jīng)從過去售賣產(chǎn)品的被動角色轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計師、建筑師的角色，發(fā)生變化的最主要的原因，就是因為恩智浦有非常好的創(chuàng)新能力，而且恩智浦還具備研發(fā)車輛當(dāng)中不同類別系統(tǒng)的能力，不管是接入，ADAS，網(wǎng)關(guān)，還是融合，恩智浦都具備相當(dāng)?shù)哪芰θネ瓿伞?/p>

屬于自動駕駛的巔峰時刻，正在醞釀，雖道阻且長但它從未停止腳步，因為背后，有恩智浦與隼眼科技這樣的公司，他們一路上找到彼此，并肩同行，建立起互相支撐的生態(tài)系統(tǒng)。要想實現(xiàn)Lars Reger所說，在十年后，恩智浦也能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛領(lǐng)域的一個“登月計劃”，這中間，有太多的不確定性，但唯一可以確定的是，一定離不開中國自動駕駛的發(fā)展。

 

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