小鵬汽車吳新宙：2020年實(shí)現(xiàn)L3商業(yè)化 【圖】
來源：電車之家
21世紀(jì)，“百年汽車產(chǎn)業(yè)”迎來史上最大變革。以特斯拉為首的一眾“挑戰(zhàn)者”憑借電動與智能向“行業(yè)開拓者”發(fā)起“挑戰(zhàn)邀約”。
在美國，配有Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的Model3在去年打敗了寶馬、大眾、戴姆勒等老牌車企，一舉奪得了美國電動車的銷量桂冠。在中國，大大小小多達(dá)300家的造車新勢力也在不同程度上威脅著傳統(tǒng)主機(jī)廠的地位，看重自動駕駛技術(shù)的小鵬汽車便是其中一員。
2018年底，吳新宙正式加入小鵬汽車，擔(dān)任自動駕駛副總裁，負(fù)責(zé)該公司自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理等工作，向公司董事長兼CEO何小鵬匯報(bào)。此前，他曾是高通自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，在高通工作十年之久，致力于在計(jì)算平臺上提供基于計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、精準(zhǔn)定位和傳感器深度耦合的自動駕駛解決方案，擁有160項(xiàng)美國專利。這位自動駕駛領(lǐng)域資深人士的加盟，無疑會讓小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域的研究再上一個臺階。
吳新宙加盟后，小鵬汽車在自動駕駛方面的戰(zhàn)略規(guī)劃是否會有變化？他又能為小鵬帶來哪些方面的改變？在英偉達(dá)GTC大會期間，億歐汽車就以上這些問題與他在美國進(jìn)行了對話。
大陸集團(tuán)CEO德根哈特曾表示，L4級的自動駕駛在2030年以后才會逐步實(shí)現(xiàn)，在這種情況下，福特、沃爾沃等老牌車企，仍然決定放棄L3直接研發(fā)L4級自動駕駛。與其不同，小鵬選擇了從L2起，逐步向上迭代的漸進(jìn)式路線。
吳新宙在交談中對億歐汽車表示，從L2到L3的路徑十分可行，其部分功能已在量產(chǎn)車中實(shí)現(xiàn)，正處于逐步邁向L4的過程中，作為時間和資金都十分有限的初創(chuàng)企業(yè)，小鵬要做的就是讓車內(nèi)功能更豐富，讓用戶感受得到車的智能化發(fā)展。
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