原標(biāo)題：城市代步好助手 江淮iEV6E運(yùn)動版試駕體驗(yàn)

在很多汽車限購城市，微型的電動車其實(shí)隨處可見，作為市區(qū)內(nèi)的代步工具，這樣的車機(jī)動性強(qiáng)、占用的空間少，有其優(yōu)勢。不過，前幾年由于國家政策對于續(xù)航里程、電池能量密度要求不高，這一批車的續(xù)航大都比較短，普遍在150公里上下，很多車主為頻繁的充電還是要花費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間和精力。江淮在兩年前推出的IEV 6也是其中一員，它不僅續(xù)航一般，充電也比較慢，快充最大電流只能在40A上下，正常一次70%的充電需要花費(fèi)1小時(shí)，確實(shí)不夠便利。今年6月份，江淮針對iEV6E進(jìn)行了較大幅度的升級，并且推出了iEV6E運(yùn)動版車型，這款車不僅外型變化明顯，在核心的電池方面更是徹底改變，我們在深圳的上市活動現(xiàn)場對其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

外觀方面的變化比較顯著，統(tǒng)一采用江淮新能源家族式設(shè)計(jì)，六邊形大嘴為中央視覺中心，在前臉邊框的邊緣和霧燈框、甚至是LOGO處采用藍(lán)色線條來提升辨識度。兩側(cè)前大燈組內(nèi)增加了LED日間行車燈燈帶，遠(yuǎn)近光一體的主燈光源增加了透鏡且采用藍(lán)色邊框與車頭元素統(tǒng)一。

在車頭部分，值得注意的是充電接口依然設(shè)計(jì)前LOGO處，充電口蓋板由之前的手動拉線解鎖升級為電子解鎖，按鈕布置在方向盤左下方。

我們都知道，iEV6E之前的前臉是圓潤風(fēng)格設(shè)計(jì)，是不是就不存在了呢？并非如此，iEV6E還有一個(gè)升級版車型，基本保留了那個(gè)外型，這次我們就不多介紹了。

在車身尺寸方面，新車的軸距依然為2390mm，長寬高分別為3690/1685/1570mm，都有些許的增加，當(dāng)然這些變化主要是由于外覆蓋件的變化引起的。總體來看，這臺車依然是小巧玲瓏型的A00級車，以日常代步為主要用途。

采用佳通輪胎，尺寸為185/65 R15，輪胎尺寸不大，但與車身比例是協(xié)調(diào)的。

車尾部分的主體與之前保持一致，甚至車燈也也沒有改變，只是后保險(xiǎn)杠的有所變化，兩側(cè)反光片由圓形改成了豎條狀。

車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)款式與之前保持一致，只不過駕駛區(qū)域上方變成了紅色裝飾，而之前是白色，現(xiàn)在的風(fēng)格更具運(yùn)動氣息一些。

液晶儀表同樣沒有變化，像素不算高，分為三個(gè)區(qū)域，左側(cè)是電池溫度、中間是行車電腦、右側(cè)是電量，下方的連環(huán)圓圈則是動力輸出的強(qiáng)弱。

方向盤采用皮質(zhì)包裹，直徑和握徑都很合適，而且觸感也不錯(cuò)，橫輻上集成多功能按鍵。

中控臺頂部是懸浮式的7寸屏幕，屏幕的分辨率和觸控靈敏度表現(xiàn)一般，不過它支持百度Carlife和語音控制，另外倒車影像也可以在這里顯示。

作為一款A(yù)00級小車，它的前排空間沒有問題，頭頂空間比較充裕，座椅比較柔軟，而且有一定的包裹性。

而后排空間則是無可避免地有些局促，侃弟身高175cm，坐在后排頭部接近車頂，腿部也只能以較大彎曲度放置，長時(shí)間乘坐會感覺到疲勞。

尾箱的空間也比較小，不過好在后排座椅可整體放倒來增加裝載能力。

本次試駕環(huán)節(jié)安排了從深圳到東莞的行程，全程64.4公里，我們出發(fā)的時(shí)候是滿電，走過了一段比較擁堵的市區(qū)道路，此時(shí)耗電感覺比較快，當(dāng)電量為96%，顯示的剩余里程為258公里。市區(qū)內(nèi)行駛，感覺這臺小車的操控非常輕松，方向盤輕松自在，電門踏板的響應(yīng)比較積極，輕輕一踩就能獲得不錯(cuò)的加速感。這臺小車的動力來自一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為68Ps（50kW），最大扭矩為215Nm，功率不高但扭矩不小。

駛?cè)敫咚俟?，車速逐漸提升上來，這臺小車的車身雖小，重量也比較小，但在車身的穩(wěn)定性還不錯(cuò)，電動車下盤較重的優(yōu)勢在這里顯現(xiàn)出來，車身沒有任何發(fā)飄的跡象。在中等速度再加速，動力表現(xiàn)沒有低速時(shí)那么直接，加速會略微慢些，這臺小車開到110km/h的速度壓力并不大，而且當(dāng)時(shí)車上是滿載4人，再想跑得更快就比較吃力了。噪音方面，它在100km/h的風(fēng)噪和胎噪都不算擾人，不過車速超過100km/h風(fēng)噪就有些擾人了。

大家最關(guān)注的里程問題，我們往返大約走了128.8公里，回來的時(shí)候剩余電腦如圖中顯示還能再跑167公里，按照這個(gè)數(shù)字推算，全程跑到295公里應(yīng)該問題不大，不過需要指出的是這次行程基本上都是高速路段，而且路況暢通。

續(xù)航里程的提升與電池的升級密不可分，這臺車的電池由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，并使用21700電芯，配有液冷溫控技術(shù)，載電量為41.5kWh。在充電時(shí)間方面，它也有顯著提升，最大電流由之前的40A提升至100A左右，由30%電量充滿至80%只需要30分鐘，而之前這個(gè)時(shí)間是1小時(shí)。

侃弟總結(jié)：

微型電動車作為市區(qū)代步車其實(shí)很合適，它并不懼怕頻繁地起步加速，靜止時(shí)無需怠速沒有排放，也能讓車主更安心。iEV6E運(yùn)動版本次升級后產(chǎn)品力大為提升，不僅外型更好看，最重要的是巡航里程足夠日常代步，甚至可以兩三天充一次電，而且充電的時(shí)間也大為縮短，整體使用成本是大幅降低了，真的一臺不錯(cuò)的市區(qū)代步好助手。

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