原標(biāo)題：新能源車(chē)，底褲掉了！觸目驚心的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)真實(shí)現(xiàn)狀

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近幾年，在國(guó)家政策和資本的大力推動(dòng)下，中國(guó)一躍成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而且這一規(guī)模優(yōu)勢(shì)正在加速擴(kuò)大，為此中國(guó)自主品牌也在全球新能源車(chē)賽道成功卡位。

（圖表來(lái)源：汽車(chē)之家）

另一方面，基于不搖號(hào)、不限行、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠及鋪天蓋地的宣傳等主客觀因素，大家在買(mǎi)車(chē)時(shí)總會(huì)把新能源車(chē)作為優(yōu)先選項(xiàng)。

然而，眾多事實(shí)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)新能源汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)我們想象中的那么美好。

下面，鑒車(chē)哥就給大家扒拉下中國(guó)新能源汽車(chē)的“冰與火之歌”。

經(jīng)濟(jì)性并不突出

若你是基于所在城市搖號(hào)、限行等客觀限制，不得不購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)（擁有專(zhuān)用號(hào)牌且不在限行之列），鑒車(chē)哥完全可以理解；

若你是純粹地想為環(huán)保做貢獻(xiàn)，這點(diǎn)兒也可以理解；

即使就是為享受那點(diǎn)補(bǔ)貼，鑒車(chē)哥還是可以理解。

不過(guò)，若只是想圖個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，那你怕是要失望了。且不說(shuō)在安裝充電樁時(shí)，你會(huì)遇到各種意想不到的糟心麻煩事，其用車(chē)成本也是一點(diǎn)兒都不輸燃油車(chē)。

下面，鑒車(chē)哥為大家大致算個(gè)賬。

首先，同一級(jí)別內(nèi)，新能源車(chē)的售價(jià)是要高于燃油車(chē)的。

如一臺(tái)普通的A級(jí)家轎，像國(guó)產(chǎn)的帝豪、逸動(dòng)、傳祺GA4等等，基本在10萬(wàn)以?xún)?nèi)就可買(mǎi)到。但同樣級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)，如艾瑞澤EV、帝豪EV、逸動(dòng)EV等，售價(jià)就要12萬(wàn)左右。

之前有補(bǔ)貼，國(guó)家還可以替消費(fèi)者分?jǐn)傔@部分成本，不過(guò)隨著國(guó)家補(bǔ)貼的陸續(xù)退出，未來(lái)新能源車(chē)就難言性?xún)r(jià)比了。

其次，較于燃油車(chē)，新能源車(chē)在用車(chē)成本上的優(yōu)勢(shì)可忽略不計(jì)。

油費(fèi)VS電費(fèi)

一般來(lái)講A級(jí)車(chē)油耗平均差不多7L左右，咱們按每升7元計(jì)算，每公里大概0.49元。電費(fèi)的計(jì)算就稍顯麻煩。

國(guó)網(wǎng)公共充電樁：按照峰谷分時(shí)計(jì)算電價(jià)，高峰期電價(jià)(1.0044元/度)、平時(shí)(0.6950元/度)、谷時(shí)(0.3946元/度)三類(lèi)，加上0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)，充電價(jià)格在1.2 ~ 1.8元/度。

每公里的費(fèi)用大概是0.3 ~ 0.45元。

商業(yè)公共充電樁：電價(jià)大約是每度電1.2 ~ 1.5元，加上0.8元/度服務(wù)費(fèi)，最后價(jià)格約為2 ~ 2.3元/度。每公里的費(fèi)用大概是0.5 ~ 0.57元。但是商業(yè)充電還可能要停車(chē)費(fèi)用。

所以，綜合算下來(lái)，一輛A級(jí)燃油車(chē)每年的油費(fèi)大概9800元左右，電動(dòng)車(chē)大概每年6000 —11400元。

在北上廣城市里，如果你有自己的充電樁停車(chē)位，那么你的電動(dòng)車(chē)的確要比內(nèi)燃機(jī)省錢(qián)，前提是有這樣的條件，而這樣條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛燃油機(jī)帶來(lái)的所有費(fèi)用！

保養(yǎng)方面

燃油車(chē)大概5000公里就保養(yǎng)了，保養(yǎng)費(fèi)用非常便宜，如果只是個(gè)小保，換換機(jī)油就行，費(fèi)用為260元。

在保養(yǎng)方面，電動(dòng)車(chē)的確比燃油車(chē)低的多，只要去店里檢查就可以了，檢查分為AB兩種交替檢查，1萬(wàn)公里一次。A檢查為120元，B檢查為320元。

咱們?cè)谒闼闳加蛙?chē)基本的每年保養(yǎng)費(fèi)用是1040元，而電動(dòng)車(chē)每年費(fèi)用是440元。

所以，在用車(chē)經(jīng)濟(jì)性上，燃油車(chē)和新能源車(chē)可謂是半斤對(duì)八兩。而且考慮到純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航上的短板，講真，還是燃油車(chē)讓我們更省心。

巨頭發(fā)力，“中國(guó)隊(duì)”前程堪憂(yōu)

因國(guó)家限牌、補(bǔ)貼等政策扶持及本土優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)自主品牌在新能源汽車(chē)賽道占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

如下圖所示，在中國(guó)純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)TOP10榜單上，除寶馬外，清一色的國(guó)產(chǎn)品牌。

這些年的輿論宣傳也給國(guó)人造成了一種錯(cuò)覺(jué)，即在全球新能源汽車(chē)賽道，中國(guó)品牌正在趕超西方汽車(chē)工業(yè)。

然而一些數(shù)據(jù)顯示，自主品牌們只是溫室里的花朵，或者說(shuō)正淪為西方巨頭們教育客戶(hù)的炮灰。

美國(guó)EPA組織一直以能耗作為一輛新能源車(chē)的重要指標(biāo)，并設(shè)定了“MPG”值作為考量標(biāo)準(zhǔn)，而在新能源汽車(chē)“MPGe”的計(jì)算上，“e”代表的是每加侖汽油能行駛的英里數(shù)。將“汽油”轉(zhuǎn)換為了“電”，換算后就變成每“33.7度”電可以行駛多少英里。

電耗值更能準(zhǔn)確反應(yīng)一款車(chē)的續(xù)航能力。例如兩輛車(chē)的電池容量是50kWh，同樣以100km/h的速度行駛，而百公里的電耗差距是一倍，你說(shuō)哪輛車(chē)的技術(shù)更好？

然而如下圖，霸占榜單的基本是寶馬、大眾、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、特斯拉等巨頭。唯一上榜的中國(guó)品牌就是比亞迪，不過(guò)與國(guó)際巨頭們比起來(lái)仍差一大截。

由此亦可見(jiàn)，中國(guó)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)水平。

正因?yàn)樾履茉窜?chē)的能耗表現(xiàn)尤為關(guān)鍵，所以降低電耗同時(shí)努力提高電池密度將是新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的核心方向，然而遺憾的是從上半年里中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)的新車(chē)型來(lái)看，我們并沒(méi)有看到多少這類(lèi)技術(shù)上的進(jìn)步，多數(shù)車(chē)企仍?xún)H是將滿(mǎn)足政策補(bǔ)貼要求的續(xù)航里程作為目標(biāo)。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)不懂的人來(lái)說(shuō)，那真是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴、好不熱鬧。然而與別人一對(duì)比，底褲立馬就露出來(lái)了。

如今隨著外資巨頭們的磨刀霍霍，留給自主品牌的時(shí)間真的不多了。

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