比亞迪聯(lián)手百度破局 汽車行業(yè)首次“軟硬兼施”能帶來什么？
來源： 搜狐汽車
文章開始小編想分享一個(gè)小故事。
作為全球最知名的游戲硬件廠商，索尼的PS系列主機(jī)可謂家喻戶曉。但你不知道的是，在當(dāng)初PS3誕生時(shí)，因?yàn)樗髂峁虉?zhí)地只接受自己的硬件設(shè)計(jì)思路，拒絕更多的軟件廠商建議介入，導(dǎo)致了PS3成為了歷代索尼游戲機(jī)中硬件架構(gòu)最為復(fù)雜的產(chǎn)品。一個(gè)工作室想要開發(fā)一款PS3游戲，需要付出6-12個(gè)月的辛勤勞動(dòng)。這種“封閉”的結(jié)果最終導(dǎo)致PS3成為了PS系列主機(jī)中最短命的一代。
之后的PS4吸取教訓(xùn)，在硬件設(shè)計(jì)上充分接納了全球軟件廠商的介入，最終形成了一個(gè)高效的游戲開發(fā)平臺(tái)。如今PS4的游戲開發(fā)基本上1-2個(gè)月就可成型。然后，你也看到了，PS4成為了全球第一主機(jī)，截止到今年6月，PS4的全球銷量已經(jīng)超過了8000萬臺(tái)。
這個(gè)小故事其實(shí)只有一個(gè)關(guān)鍵詞：開放。
“開放”這個(gè)詞在很多行業(yè)，尤其是IT行業(yè)其實(shí)已經(jīng)是常態(tài)——比如智能手機(jī)的開放締造了如今成千上萬種服務(wù)和軟件。但在汽車行業(yè)，“封閉”才是常態(tài)。無可厚非，我們都知道汽車的未來趨勢(shì)是電動(dòng)車，再然后就是智能車，但更多廠商都不愿意開放自己的硬件平臺(tái)，畢竟搶先一步擁有獨(dú)家的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能化配置更有利于銷售。但這樣做對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展卻是一個(gè)不小的障礙。你能想象蘋果手機(jī)只允許你使用它自家開發(fā)的APP嗎？
所以，敢邁出“開放”這一步的汽車廠商，對(duì)汽車行業(yè)未來發(fā)展的影響不可估量。
1+1＞2 比亞迪攜手百度打造行業(yè)未來
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在百度Apollo成立一周年的大會(huì)上曾說到：“汽車?yán)锩娴膫鞲衅饔腥俣鄠€(gè)，汽車?yán)锩娴目刂茩?quán)有六十多項(xiàng)，如果開放的話，汽車的場(chǎng)景遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)的場(chǎng)景來得復(fù)雜、來得豐富。我們認(rèn)為未來的智能汽車說白了可能就是一個(gè)長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)，它所包含的生態(tài)體系，所產(chǎn)生的未來的產(chǎn)業(yè)巨頭，要多大就有多大?！?/p>
王傳福是這樣說的，比亞迪也是這樣做的。
在今年4月20日百度Apollo成立一周年之際，比亞迪正式成為了該平臺(tái)第 100 個(gè)合作伙伴，而在6月，王傳福就成了百度 AI 大會(huì)上唯一上臺(tái)分享的汽車企業(yè)嘉賓。
從第100位到唯一一位，最終和百度“喜結(jié)連理”，比亞迪只用了短短兩個(gè)月時(shí)間，開創(chuàng)了汽車行業(yè)和科技行業(yè)合作的先河和范例。在國(guó)際化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)從趨勢(shì)逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的情況下，百度和比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，二者攜手將共同打造開放車輛認(rèn)證平臺(tái)，降低自動(dòng)駕駛的開發(fā)門檻，必然將加速汽車行業(yè)發(fā)展。
誠(chéng)然，對(duì)百度來講，比亞迪自身蘊(yùn)藏的深厚實(shí)力是其最為看重的。畢竟，作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，繼DM平臺(tái)后推出的全新”e平臺(tái)”更是實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高。當(dāng)然，在最為關(guān)鍵的銷量方面，比亞迪新能源汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。反過來，百度在國(guó)內(nèi)IT界的地位和實(shí)力，在互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)方面的領(lǐng)先實(shí)力，同樣是比亞迪所渴求的。
事實(shí)上，比亞迪和百度的合作，絕不僅僅是1+1=2這么簡(jiǎn)單，往深了來看，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展而言都有著深遠(yuǎn)影響，將達(dá)成1+1＞2的效果。更重要的是，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，百度提供軟件能力，比亞迪則負(fù)責(zé)硬件，雙方在各自最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域耕耘，智能汽車生態(tài)多米諾骨牌效應(yīng)一觸即發(fā)，這樣的“軟硬兼施”必將成為汽車市場(chǎng)未來的主流趨勢(shì)。
“通過開放系統(tǒng)，未來的智能汽車，會(huì)像智能手機(jī)一樣，給我們帶來萬物互聯(lián)。未來，代步將是智能汽車的1%，其余的99%是我們意想不到的?！边@是王傳福對(duì)于汽車行業(yè)的未來作出的預(yù)測(cè)。
DiLink系統(tǒng)詮釋什么叫汽車智能的“吸引力”
除了在新能源領(lǐng)域如日中天的地位之外，比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)方面的全面開放也是百度頗為看重的，這一點(diǎn)尤其在DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)身上體現(xiàn)得最為明顯。
據(jù)悉，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)基本上開放了汽車幾乎所有的傳感器，總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)?？刹灰】戳诉@兩組數(shù)字，手機(jī)在僅有10多個(gè)傳感器的情況下衍生了千萬級(jí)應(yīng)用，給大家?guī)砹撕芏啾憷蜆啡ぁ６鳧iLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上的341個(gè)汽車傳感器全面開放，顛覆的將是整個(gè)汽車行業(yè)，也預(yù)示著未來的智能汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣，進(jìn)入萬物互聯(lián)狀態(tài)。
“聽上去好像很厲害，但是有沒有點(diǎn)實(shí)際的？”或許很多小伙伴此時(shí)都想問這個(gè)問題。小編也曾經(jīng)就汽車智聯(lián)系統(tǒng)和身邊的老司機(jī)探討過。這些老司機(jī)都不是汽車專業(yè)人士，但是加起來開過的車至少超過三十款。作為普通消費(fèi)者，他們都有一個(gè)共同的感受——“現(xiàn)在很多車的智聯(lián)系統(tǒng)都是吹得兇，屏幕就那么點(diǎn)大不說，大多數(shù)車型上的功能其實(shí)就只有那么幾種，又不能隨意下載應(yīng)用，播放歌曲就算最實(shí)用的部分了，真的對(duì)我們沒啥吸引力?！?/strong>
吸引力，說到點(diǎn)子上了。
那么比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有啥吸引力呢？6月26日上市的全新一代唐就是首款嘗鮮車型。你看看它能做到什么：
一、屏幕90度自動(dòng)旋轉(zhuǎn) 手機(jī)應(yīng)用100%全兼容
跟現(xiàn)有汽車中控屏普遍采用橫屏不同，比亞迪全球首創(chuàng)的汽車大屏可根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，智能、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“想橫就橫、想豎就豎”，完全不存在橫屏軟件豎著看的尷尬，操作起來格外“任性”。并且100%兼容手機(jī)的逾300萬個(gè)應(yīng)用，還能隨時(shí)隨地下載。此外，12.8英寸和14.6英寸兩種規(guī)格的超大屏幕足夠你爽。
二、安卓系統(tǒng)高定版 強(qiáng)悍性能是行業(yè)平均值5倍
作為全球唯一同時(shí)獲得安卓和芯片廠商開發(fā)授權(quán)的汽車企業(yè)，比亞迪基于安卓系統(tǒng)和芯片廠商的底層技術(shù)，可深度開發(fā)、定制各類應(yīng)用，如智能鑰匙、智能語音、網(wǎng)聯(lián)行車記錄儀等，并實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用的快速迭代升級(jí)，確保極致體驗(yàn)。
當(dāng)汽車行業(yè)的車載系統(tǒng)普遍還處于2核、4核的水平時(shí)，比亞迪智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏搭載8核、64位，主頻2.0GHz的CPU，反應(yīng)速度極快，8萬+跑分的強(qiáng)悍性能更是行業(yè)平均水平的5倍，確保了行云流水般的暢快體驗(yàn)，就連時(shí)下對(duì)配置要求較高的“吃雞手游”也能全效運(yùn)行。
三、云掌控大數(shù)據(jù) 打通手機(jī)云服務(wù)
由比亞迪與阿里云合作打造，背靠阿里云強(qiáng)大的云計(jì)算及比亞迪自身智能汽車技術(shù)儲(chǔ)備打造的Di云，包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測(cè)、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用、一鍵呼叫話務(wù)員等豐富的業(yè)務(wù)形態(tài)，打通車、手機(jī)、內(nèi)容生態(tài)。
這里面的很多東西你在其他車型上是絕對(duì)找不到的，放在以前也是我們根本想象不到是可以在汽車上實(shí)現(xiàn)的。正如王傳福所說，“現(xiàn)在的機(jī)械汽車，只是一個(gè)代步工具，就像當(dāng)年的功能手機(jī)只能用來打電話一樣。但是，通過開放系統(tǒng)，未來的智能汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣，給我們帶來萬物互聯(lián)，讓每個(gè)人產(chǎn)生意想不到的結(jié)果?！?/p>
全新一代唐的誕生類似于當(dāng)年手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)到智能機(jī)的進(jìn)化歷程，這也意味著從全新一代唐開始，比亞迪后續(xù)所推出的智能互聯(lián)汽車將為用戶帶來更加耳目一新的體驗(yàn)。
另據(jù)了解，預(yù)計(jì)今年下半年上市發(fā)售的比亞迪秦Pro將作為首款加入百度Apollo體系的前裝車型，成為全球唯一全面開放線控底盤、人機(jī)交互、傳感器接口及開發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車開發(fā)平臺(tái)的車型。據(jù)悉秦Pro甚至可以提供L2、L3、L4不同的接口配置。
小編嘮嗑
說回這次合作。比亞迪與百度牽手，可以說是中國(guó)新能源汽車和人工智能領(lǐng)域最高水平的一次合體，在新能源汽車和無人駕駛兩個(gè)戰(zhàn)略性新興技術(shù)領(lǐng)域均是舉足輕重的兩位“領(lǐng)頭羊”，相互賦能，無疑將極大提高國(guó)產(chǎn)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)早在2018年春晚時(shí)，比亞迪和百度在港珠澳大橋共“Show”無人駕駛車隊(duì)那一刻就已經(jīng)有所預(yù)示了。
目前，各國(guó)禁止傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表已陸續(xù)發(fā)布，國(guó)家工信部也在研究中國(guó)禁止生產(chǎn)和銷售燃油車的時(shí)間表，可見，汽車電動(dòng)化已成定局。2017年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量占比由2011年的0.03%上升至2.69%，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，隨之而來的汽車智能化必將成為產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢(shì)。
如今，新能源汽車和人工智能已經(jīng)是全球汽車界和科技界最炙手可熱的風(fēng)口，這也是中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)換道超車的“利器”。搭載無人駕駛的新能源汽車，代表著未來的發(fā)展趨勢(shì)，是“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的體現(xiàn)。而百度之所以選擇比亞迪共同合作研發(fā)，也是基于以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的比亞迪，目前擁有全球范圍內(nèi)最成熟的電動(dòng)車硬件平臺(tái)，擁有全球最適合研發(fā)自動(dòng)駕駛的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)。
比亞迪的“開放”和與百度的合作，無一不是體現(xiàn)了一個(gè)“先行者”該有的模樣。這世上，最難的事莫過于從無到有，再到世界領(lǐng)先。而我們剛好能夠有幸去見證比亞迪這一路前行的英姿。
“去百度”這句話可以說是所有國(guó)人在互聯(lián)網(wǎng)上想要尋求答案的時(shí)候都知道的臺(tái)詞，那么我有理由相信在不久的將來，當(dāng)我們都想要尋求一款更成熟、更強(qiáng)大的智能汽車時(shí)，我們都會(huì)說“去找比亞迪”。
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