CES Asia智能汽車論壇：新造車傳統(tǒng)車廠誰將主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)化未來？
車東西 | 曉寒
Ladies and 鄉(xiāng)親們，一年一度的CES Asia即將在明日開幕！
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，CES Asia目前已經(jīng)成為國內(nèi)汽車科技相關(guān)新品與技術(shù)展示的最重要舞臺(tái)，參展的汽車行業(yè)公司每年都在增加，而展出的汽車科技產(chǎn)品也逐漸成了一個(gè)關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域！
作為2018年亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia 2018）官方的會(huì)議合作伙伴，智能產(chǎn)業(yè)媒體和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)智東西將于CES Asia 2018開幕第一天（6月13日上午11—12點(diǎn)），在上海嘉里大酒店浦東宴會(huì)廳2—3室舉辦主題為“決勝智能汽車新時(shí)代”的專題會(huì)議，邀請(qǐng)來自新造車公司、專注于車載系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互的創(chuàng)業(yè)公司和上市企業(yè)的多位創(chuàng)始人和高管一同登臺(tái)，探討智能汽車技術(shù)動(dòng)向與產(chǎn)業(yè)趨勢。
專題會(huì)議六大重磅嘉賓
在專題會(huì)議中，車東西請(qǐng)來六位行業(yè)重磅嘉賓，他們分別為新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始兼，副總裁何濤、博泰集團(tuán)運(yùn)營副總裁張毅、中科創(chuàng)達(dá)CTO鄒鵬程、斑馬網(wǎng)絡(luò)副總裁周平、聲智科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席知識(shí)官常樂。
會(huì)議話題涉及來自新造車、車載系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、語音交互等與智能汽車高度相關(guān)的領(lǐng)域，四大議題分別關(guān)注智能數(shù)字化駕駛艙、新興車載交互技術(shù)、新造車公司與傳統(tǒng)公司的智能化PK，以及智能汽車未來一年的走勢等。
1、新特汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 先越
新特汽車是國內(nèi)造車新勢力中的新秀，上個(gè)月剛剛宣布獲得數(shù)億美元融資。新特汽車在貴州市貴安新區(qū)政府支持、投資70億背景下成立，并在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售商和一汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作。日前，新特發(fā)布了其首款純電動(dòng)量產(chǎn)車DEV 1，全系售價(jià)在10萬以內(nèi)，并為摩拜推出了定制版車型。
新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越曾供職于金山卓越網(wǎng)、藝龍網(wǎng)、電通（廣告）中國有限公司，是最早一批進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人群；2012年創(chuàng)辦服務(wù)汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷的四川邁樂文化傳播有限公司，多次與寶馬、奔馳等知名車企合作。
2014年，先越赴法國、美國等地考察學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車充電技術(shù)及運(yùn)營模式。當(dāng)年9月，先越創(chuàng)辦新能電莊科技股份有限公司（原名：北京電莊科技有限公司），后通過聯(lián)合收購，于2016年8月在新三板成功上市。
▲先越
2017年9月，先越聯(lián)合創(chuàng)辦新特電動(dòng)汽車并擔(dān)任CEO，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。同時(shí)他也是電莊股份創(chuàng)始人兼CEO、貴安新區(qū)新能電樁科技有限公司總經(jīng)理。
2、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁 何濤
小鵬汽車是國內(nèi)知名新造車公司，累計(jì)獲得了超過50億元融資，投資方包括阿里巴巴、神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金、紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本等知名公司與機(jī)構(gòu)投資人。日前，小鵬汽車剛剛公布首款量產(chǎn)車G3補(bǔ)貼前的售價(jià)區(qū)間為20—28萬，并開啟了預(yù)售。
何濤1985年出生于廣東，從小學(xué)習(xí)優(yōu)異，于2004年考入清華大學(xué)汽車工程系，專業(yè)汽車工程，隨后又考取了清華大學(xué)的碩士，師從歐陽明高教授。2010年畢業(yè)后進(jìn)入廣汽研究院工作，從事新能源汽車車輛控制相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)工作。由于技術(shù)能力較強(qiáng)，何濤隨后又以項(xiàng)目經(jīng)理的身份統(tǒng)籌廣汽的無人駕駛項(xiàng)目推進(jìn)。
▲何濤
2014年，在小鵬汽車董事長何小鵬的支持下，何濤與自己在清華汽車系的師兄、自己的直接領(lǐng)導(dǎo)，廣汽研究院最年輕的科長——控制科科長夏珩和廣汽豐田電動(dòng)車項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)畲豪滓黄饎?chuàng)辦了小鵬汽車，其中夏珩出任總裁，何濤和楊春雷分別為副總裁。
目前，何濤帶領(lǐng)了一支400余人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈與研發(fā)工作，其團(tuán)隊(duì)下面有十幾個(gè)專業(yè)組，負(fù)責(zé)底盤、車身、內(nèi)飾、車身電子等所有車身硬件的研發(fā)、設(shè)計(jì)與采購工作。
3、博泰集團(tuán)業(yè)務(wù)運(yùn)營副總裁 張毅
提及國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，博泰是一個(gè)繞不開的公司，在成立將近10年后，博泰目前服務(wù)著賓利、保時(shí)捷、奧迪、捷豹路虎、標(biāo)致/雪鐵龍、吉利、一汽紅旗、北汽新能源等三十余個(gè)豪華、合資與自主汽車品牌。博泰方面公布的數(shù)據(jù)顯示，其2014—2016年的營收分別為2.4億、3.7億、8.1億，增長明顯。
▲張毅
張毅現(xiàn)任博泰集團(tuán)業(yè)務(wù)運(yùn)營副總裁，獲管理科技博士及工商管理碩士學(xué)位。張毅擁有9年供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，十余年高級(jí)管理工作經(jīng)驗(yàn)，在汽車電子領(lǐng)域工作20年，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過眾多合資車廠項(xiàng)目的全面資質(zhì)審核完成業(yè)務(wù)。他對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展既有全球視野，也有對(duì)未來趨勢的獨(dú)特判斷。
2010年，博泰為上汽榮威開發(fā)了全球首個(gè)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，并且支持3G網(wǎng)絡(luò)連接的車載系統(tǒng)——inkaNet 1.0，并在隨后又在國內(nèi)率先引入了車載語音交互系統(tǒng)和車載導(dǎo)航動(dòng)態(tài)擁堵躲避系統(tǒng)；2015年，博泰推出全球首款使用低反光率的車機(jī)大屏；2017年，博泰成為中國少數(shù)幾家基于谷歌授權(quán)的Android Auto車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)商。
4、中科創(chuàng)達(dá)CTO 鄒鵬程
上市公司中科創(chuàng)達(dá)是一家智能平臺(tái)技術(shù)提供商，在Android、Linux和HTML5等操作系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域有多年積累，此前抓住智能手機(jī)換代浪潮成長為國內(nèi)主要智能操作系統(tǒng)供應(yīng)商之一，隨后又切入汽車和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出了汽車智能駕駛艙等解決方案。
鄒鵬程目前為中科創(chuàng)達(dá)CTO首席技術(shù)官，本科畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)化系，隨后在美國圣母大學(xué)（Universityof Notre Dame）計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系就讀碩士，主要從事并行計(jì)算相關(guān)研究。
▲鄒鵬程
1999年，鄒鵬程在美國 EPIC公司進(jìn)行實(shí)習(xí)，從事醫(yī)療信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，2000年回國后加入 NEC中科院軟件研究所，作為主要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)管理軟件ESMPRO的Linux版本設(shè)計(jì)開發(fā)，并參與了NEC研發(fā)中心內(nèi)部多個(gè)IT系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建工作。
2008年5月正式進(jìn)入中科創(chuàng)達(dá)后，鄒鵬程參與了多個(gè)與Linux和Android相關(guān)的項(xiàng)目，涉及第一個(gè)Mobile Linux平臺(tái) （Midinux）、英特爾平臺(tái)、智能手機(jī)操作系統(tǒng)、高通參考設(shè)計(jì)（QRD）以及許多與Android和HTML5相關(guān)的產(chǎn)品。
5、斑馬網(wǎng)絡(luò)副總裁 周平
在國內(nèi)的車載系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具有阿里與上汽雙背景的斑馬網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)是目前圈內(nèi)最火的公司之一。自2015年成立以來，斑馬網(wǎng)絡(luò)先是通過斑馬智行車載系統(tǒng)助力榮威RX5等上汽車型熱賣，獲得了超過40萬車聯(lián)網(wǎng)用戶，隨后又拿下東風(fēng)雪鐵龍、福特等合資廠商訂單，聲名大噪。
▲周平
在出任斑馬網(wǎng)絡(luò)副總裁之前周平就已經(jīng)是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的知名專家，先后擔(dān)任過中科院信息咨詢中心研究員、北航特聘教授、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室特聘顧問、上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長、上海位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長兼秘書長、上海高德總經(jīng)理、阿里巴巴集團(tuán)高德副總裁等多個(gè)職位。
與此同時(shí)，周平還是中歐國際工商學(xué)院MBA/CMO，并擔(dān)任中歐校友移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)副會(huì)長和中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長。
6、聲智科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席知識(shí)官 常樂
聲智科技由中科院聲學(xué)所副研究員陳孝良與常樂等人聯(lián)合創(chuàng)辦，專注于基于人工智能的語音交互領(lǐng)域，先后為智能家居、智能汽車、智能安防等設(shè)備提供過軟硬件一體的遠(yuǎn)場語音交互方案。在車載領(lǐng)域，聲智科技提供有單麥識(shí)別優(yōu)化算法和分布式麥克風(fēng)陣列解決方案等產(chǎn)品。
常樂在中科院聲學(xué)所獲碩士學(xué)位，2016年4月常樂作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立聲智科技，并任首席知識(shí)官。常樂參與創(chuàng)業(yè)以來，聲智與百度、小米、奇虎 360，ARM、Xilinx 等企業(yè)展開深度合作，上線的智能攝像頭、智能機(jī)器人、智能音箱、兒童故事機(jī)等產(chǎn)品累積銷量超過百萬臺(tái)。
▲常樂
作為杰出青年創(chuàng)業(yè)人才，常樂先后獲選2017福布斯中國 30U30 精英榜人物，2018 年福布斯亞洲 30 位 30 歲以下精英榜人物。
四大議程“決勝”智能汽車新時(shí)代
進(jìn)入2018年以來，汽車行業(yè)的智能化浪潮進(jìn)一步加速。
捷豹I-PACE、保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron等純電動(dòng)車先后發(fā)布或露面，傳統(tǒng)豪車巨頭打響了智能反擊戰(zhàn)。與此同時(shí)，自主品牌也不甘落后，僅在今年3—4月份，吉利、奇瑞、比亞迪和北汽新能源就先后發(fā)布了GKUI、雄獅智云、DiLink和達(dá)爾文四套智能車載系統(tǒng)/戰(zhàn)略。
今年4月份的北京車展上，不管是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌和新造車公司，其展出車型都裝上了更多更大尺寸的屏幕、搭載了最新的車載系統(tǒng)，還廣泛配備了語音交互（部分車型還有手勢交互）、OTA升級(jí)、應(yīng)用商店等消費(fèi)電子領(lǐng)域常見的功能。
很明顯，2018年成了智能汽車全面爆發(fā)的一年，新造車公司、傳統(tǒng)車企和科技公司們將展開更加緊密的競爭與合作，爭奪智能汽車的時(shí)代先機(jī)。
而作為CES Asia2018唯一一場智能汽車專題會(huì)議，本次“決勝智能汽車新時(shí)代”專題會(huì)議設(shè)有四大關(guān)鍵議程：
1、智能數(shù)字化駕駛艙較傳統(tǒng)的汽車座艙有哪些創(chuàng)新趨勢？
智能汽車時(shí)代，汽車將變成一個(gè)可移動(dòng)的智能終端，汽車的座艙設(shè)計(jì)也在巨變——全液晶儀表、AR—HUD、更大尺寸的中控屏幕、副駕駛屏幕、手勢識(shí)別、語音交互等配置都將逐步普及，傳統(tǒng)以乘坐和駕駛為核心的汽車座艙正在演變成智能數(shù)字化駕駛艙。
那么智能數(shù)字化駕駛艙較傳統(tǒng)汽車座艙究竟有哪些不同？能夠給乘客帶來哪些新的體驗(yàn)？設(shè)計(jì)難點(diǎn)在哪？
2、新興交互方式如何在汽車上快速落地？
隨著人工智能技術(shù)的愈發(fā)普及，語音識(shí)別、自然語義理解、面部識(shí)別、手勢識(shí)別等交互方式日益流行起來，為下一代人車交互提供了新的解決方案與思路。
但究竟哪種交互形式才是未來人車交互的主流？在新興交互技術(shù)還不夠成熟、供應(yīng)鏈尚不完善的情況下如何快速落地？
3、新造車公司與傳統(tǒng)車廠，誰將主導(dǎo)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的未來？
特斯拉帶動(dòng)了全球的智能電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)浪潮，國內(nèi)的小鵬、蔚來、威馬等公司打著智能電動(dòng)汽車的旗號(hào)快速崛起。而擁有制造與供應(yīng)鏈優(yōu)勢的傳統(tǒng)車廠也不甘示弱，迅速開啟了智能化轉(zhuǎn)型。
新造車公司與傳統(tǒng)車廠在這場智能競賽中有何差異？誰會(huì)主導(dǎo)智能汽車的未來？
4、智能汽車在一年之后，會(huì)出現(xiàn)哪些進(jìn)化與升級(jí)？
時(shí)光飛逝，一年的時(shí)間轉(zhuǎn)眼就會(huì)過去。今年“決勝智能汽車新時(shí)代”專題會(huì)議最后，各位嘉賓也將針對(duì)未來一年的行業(yè)發(fā)展趨勢與特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)判，例如明年會(huì)有哪些新技術(shù)上車，明年的智能汽車市場占有率會(huì)達(dá)到多少等等。
最后，智東西在此也面向所有車東西的讀者征集提問，如果您有相關(guān)問題，可以在評(píng)論區(qū)留言或在車東西公眾號(hào)后臺(tái)對(duì)話框留言，若經(jīng)采用將會(huì)在CES Asia2018“決勝智能汽車新時(shí)代”會(huì)議現(xiàn)場向嘉賓提問。返回搜狐，查看更多
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