原標(biāo)題：車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛時(shí)代汽車(chē)供應(yīng)商的發(fā)展機(jī)遇

盡管自動(dòng)駕駛的推廣遇到了一些意想不到的障礙，例如，沃爾沃已經(jīng)大幅縮減了Drive Me自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，而Elon Musk推遲了他大肆宣傳的coast-to-coast自動(dòng)駕駛，但很多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在進(jìn)入高速發(fā)展期。從某個(gè)角度看，自動(dòng)駕駛的推廣出現(xiàn)延誤的原因是積極的，因?yàn)榇蠹蚁Ｍ芡瞥鲆粋€(gè)更好、更安全的最終產(chǎn)品。

雖然我們一談到自動(dòng)駕駛，立馬想到的就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，然而自動(dòng)駕駛汽車(chē)本身只是自動(dòng)駕駛的一部分。一旦該技術(shù)適合銷(xiāo)售，它將需要成為V2X系統(tǒng)的一部分，使其能夠與其他自動(dòng)駕駛車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，即便是在視線(xiàn)盲區(qū)的情況下，例如在建筑物后或曲線(xiàn)周?chē)?，都需要?shí)現(xiàn)V2V和V2I。這個(gè)領(lǐng)域不僅將為T(mén)ier1提供一個(gè)潛在的、有利可圖的市場(chǎng)空間，而且還可能導(dǎo)致他們的重組，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的硬件變得無(wú)處不在，軟件將帶來(lái)更高的投資回報(bào)。

首先，天線(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)準(zhǔn)備好為V2X提供特定需求的產(chǎn)品。假設(shè)大多數(shù)V2X通信將通過(guò)5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，他的優(yōu)點(diǎn)在于，5G V2X通信所需的車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施部分在通信方面幾乎沒(méi)有額外的成本，因?yàn)榭紤]到要給用戶(hù)提供信息娛樂(lè)，因此，汽車(chē)制造商無(wú)論如何都會(huì)在汽車(chē)上采用5G通信。 對(duì)于道路管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，短波IEEE 802.11p或5G的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)成本很可能相似，除非他們可以依賴(lài)MNO的5G基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提供管理流量所需的數(shù)據(jù)，但這仍有待證明。

然而，由于5G離正式商用還有幾年時(shí)間，目前有些國(guó)家和地區(qū)的IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)將不得不使用，或許這只是暫時(shí)的。而 一些汽車(chē)制造商，如大眾汽車(chē)已經(jīng)在為這種可能性做準(zhǔn)備。從2019年開(kāi)始，他們將為部分車(chē)輛配備IEEE 802.11p，然后在5G準(zhǔn)備就緒時(shí)將其擴(kuò)展至5G，目前已經(jīng)有一些天線(xiàn)供應(yīng)商正在尋找可能性，如果IEEE 802.11p和5G可以使用同一個(gè)天線(xiàn)，這樣就可以降低天線(xiàn)成本。

目前，傳統(tǒng)的ADAS硬件提供商，如大陸和博世，將越來(lái)越多地提供完整的硬件系統(tǒng)，包括后端和云平臺(tái)。自動(dòng)駕駛的硬件在特定的階段可以作為一種商品去銷(xiāo)售，就像剎車(chē)和轉(zhuǎn)向一樣，但從這些硬件傳感器的長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，單純靠賣(mài)硬件并沒(méi)有太多的利潤(rùn)空間。通過(guò)分析我們可以看到，真正的利潤(rùn)將來(lái)自提供自動(dòng)駕駛的軟件或V2X，如數(shù)據(jù)管理、實(shí)時(shí)更新地圖等，較大的Tier 1將成為軟件提供商，甚至可能是具有完整云平臺(tái)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)提供商，這些供應(yīng)商不僅提供汽車(chē)中的硬件，而是提供完整的端到端服務(wù)，這就是汽車(chē)硬件供應(yīng)商需要?dú)v經(jīng)的變革。今年年初，大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)各自收購(gòu)Here公司5%的股份，就足以說(shuō)明?；蛟S在不遠(yuǎn)的將來(lái)，硬件供應(yīng)商最終會(huì)成為移動(dòng)服務(wù)提供商。

一旦硬件銷(xiāo)售出去，那么軟件作為一種服務(wù)，無(wú)論是作為授權(quán)模式還是一次性銷(xiāo)售模式都將成為這些玩家所關(guān)注的重要標(biāo)準(zhǔn)。比如大陸集團(tuán)9月份宣布將采用新款Qualcomm 9150 C-V2X芯片組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)蜂窩式V2X技術(shù)。目前，所有的Tier1都在軟件方面投入了大量資金，這是為了增強(qiáng)他們的軟件能力，以及如何為下一套通信技術(shù)準(zhǔn)備好邏輯和算法解決方案。

目前，多家汽車(chē)制造商已經(jīng)在基于DSRC的解決方案上投入了大量資金，但蜂窩通信已經(jīng)成為V2X未來(lái)可供選擇的一個(gè)選項(xiàng)，因?yàn)镈SCR所能做的它都可以做，并且車(chē)輛上已經(jīng)安裝了基于蜂窩通信的車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端。另外，由于歐盟的eCall授權(quán)計(jì)劃于3月底生效，而美國(guó)的福特、通用汽車(chē)和其他汽車(chē)制造商在出廠(chǎng)的車(chē)型上都搭載了基于蜂窩通信的車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端，因此，蜂窩通信未來(lái)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域可能成為主流，或許它不會(huì)完全取代DSRC，但它可能成為V2V通信的一個(gè)重要方式。

未來(lái)，像高通這樣的芯片制造商可能因此成為大型廠(chǎng)商，因?yàn)樗麄儗⒅圃煨酒M，這些芯片組將被大陸集團(tuán)或博世等Tier 1用來(lái)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定解決方案。現(xiàn)在當(dāng)我們還在比較DSRC和蜂窩網(wǎng)絡(luò)誰(shuí)將勝出時(shí)，業(yè)界卻已經(jīng)將目光聚焦在蜂窩網(wǎng)絡(luò)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，對(duì)于Tier 1來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。一旦蜂窩通訊模型變得成熟，Tier 1將成為一站式商店，不僅提供一個(gè)集成解決方案，還將照顧客戶(hù)端，如信息娛樂(lè)，也包括通信，車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端將能夠與另一輛車(chē)進(jìn)行通信。通過(guò)提供解決方案，傳統(tǒng)Tier 1可以發(fā)揮非常重要的作用，特別是當(dāng)行業(yè)現(xiàn)在對(duì)于他們應(yīng)該采用何種技術(shù)感到困惑時(shí)。

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