李星宇：用技術(shù)助推移動(dòng)出行
來(lái)源： 搜狐汽車
編者按：2018年5月10日，由搜狐汽車、搜狐科技、搜狐財(cái)經(jīng)、搜狐焦點(diǎn)、搜狐體育、搜狐時(shí)尚聯(lián)合主辦的致敬改革開放40年——2018首屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇在京舉辦。倏忽十幾載時(shí)光，中國(guó)品牌不斷登頂世界舞臺(tái)。2017年5月10日，中國(guó)品牌日正式成立。這既是對(duì)時(shí)代的回應(yīng)，也是對(duì)未來(lái)的召喚。百舸爭(zhēng)流，萬(wàn)物生長(zhǎng)。2018首屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇邀您赴一場(chǎng)跨界盛會(huì)，共探中國(guó)品牌的未來(lái)。搜狐汽車第一時(shí)間為您帶來(lái)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。以下“新出行的無(wú)限挑戰(zhàn)” 互動(dòng)研討環(huán)節(jié)，地平線市場(chǎng)拓展兼戰(zhàn)略規(guī)劃VP李星宇的主要觀點(diǎn)。
地平線市場(chǎng)拓展兼戰(zhàn)略規(guī)劃VP 李星宇
常巖：我們看到在新造車勢(shì)力啟示的過(guò)程中，技術(shù)方有一個(gè)推力，地平線也是抓住技術(shù)的浪潮，體現(xiàn)一下無(wú)人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)對(duì)于新車型的啟示作用。李總您作為新造車勢(shì)力，怎么看待新造車勢(shì)力或者新創(chuàng)品牌相對(duì)傳統(tǒng)品牌在市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)？
李星宇：無(wú)論是傳統(tǒng)的主流車企還是新造車勢(shì)力都是受益者，因?yàn)槲覀兪沁@個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。先說(shuō)一下一個(gè)很慚愧的事實(shí)，大家都在談移動(dòng)出行，但是有一個(gè)很殘酷的事實(shí)是，絕大部分的移動(dòng)出行公司都是虧損的，為什么？就是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本太高，我們?cè)?jīng)跟一家上海的移動(dòng)出行公司溝通過(guò)，人力成本就占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%，為什么？智能化程度低，需要大量的人進(jìn)行車隊(duì)的轉(zhuǎn)場(chǎng)，車輛的充電、維護(hù)等等。
所以作為一家以人工智能為技術(shù)的自動(dòng)駕駛芯片公司，我們的目標(biāo)就有一個(gè)，能不能把人力成本降下來(lái)，能不能把客戶的周轉(zhuǎn)率提升。比如說(shuō)分時(shí)租賃的汽車入庫(kù)和出庫(kù)非常耗時(shí)，如果我們通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)縮短了原來(lái)的1/10，意味著每天客戶的周轉(zhuǎn)有可能是翻番。所以根本來(lái)講地平線要助推的就是用技術(shù)去助推移動(dòng)出行，使得運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)。
那么在對(duì)新技術(shù)的采納方面，我們其實(shí)注意到無(wú)論是傳統(tǒng)的車企還是新造車勢(shì)力，他們的表現(xiàn)都非常積極，主要的區(qū)別在哪里？投入的力度，我們其實(shí)也接觸過(guò)很多新造車勢(shì)力，但是他們的目標(biāo)可能就是先把一輛車造出來(lái)，先不管它有多先進(jìn)，這個(gè)時(shí)候他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接納比較慢。有些傳統(tǒng)車企他的利用率足夠高，能在那邊大手筆投入。比如上汽，他在自動(dòng)駕駛這一塊就可以做得更深，跟我們的合作事實(shí)上可以變得更緊密。
所以我認(rèn)為并不是哪一方勢(shì)力，而是這個(gè)賽道里面的哪一批賽馬更有強(qiáng)力，更有力量去投入。
常巖：最近有一個(gè)問題是很多人都在琢磨的，特別是新出行領(lǐng)域的人都在琢磨的一個(gè)詞就是無(wú)人駕駛，每個(gè)車企都在談無(wú)人駕駛，每個(gè)企業(yè)不管在做哪個(gè)服務(wù)都要說(shuō)我們正在研究無(wú)人駕駛，但是其實(shí)作為普通老百姓特別是媒體或者主機(jī)廠行業(yè)之外的人他們帶有大量的疑問。
一是無(wú)人駕駛做了這么久，我到底什么時(shí)候才能看到它能落地呢？這個(gè)東西有那么難嗎？您給我們分析一下無(wú)人駕駛現(xiàn)在的難處是什么，以及有多長(zhǎng)時(shí)間才能完成所謂的落地？
李星宇：無(wú)人駕駛?cè)绾巫屜M(fèi)者有獲得感，一直是業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)。事實(shí)上它不會(huì)像業(yè)界想象的那么性感，但是也不會(huì)停滯不前。無(wú)人駕駛的責(zé)任方從消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁到車廠以后，車廠的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。所以在尋求無(wú)人駕駛落地的過(guò)程中，車廠始終是在探求技術(shù)能力的邊界和安全性之間能夠交匯到什么樣的地步。所以第一步探索的是低速的無(wú)人駕駛，當(dāng)速度降下來(lái)以后危險(xiǎn)性可以絕對(duì)降低。所以尋找低速的場(chǎng)景，尋找消費(fèi)者高頻剛需的痛點(diǎn)，是無(wú)人駕駛落地的思路。像自動(dòng)泊車是現(xiàn)在業(yè)界比較共同的探索點(diǎn)。
同時(shí)就是針對(duì)移動(dòng)出行來(lái)講，像智能泊車這樣的場(chǎng)景也是必備的，包括在助推運(yùn)維方面。比如說(shuō)新能源車有一個(gè)充電的環(huán)節(jié)，可能需要在午夜的時(shí)候轉(zhuǎn)場(chǎng)充電，這個(gè)時(shí)候能不能通過(guò)編隊(duì)的形式，讓一名司機(jī)做頭車，后面跟十輛車降低它的運(yùn)維成本，這個(gè)也是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)可以助力的，因?yàn)樗碛械退?，午夜時(shí)候交通環(huán)境的簡(jiǎn)易性，使得這項(xiàng)事情可以達(dá)到。所以現(xiàn)在就是技術(shù)持續(xù)嚴(yán)謹(jǐn)，商業(yè)根據(jù)這個(gè)技術(shù)擴(kuò)展它的能力邊界，我們相信現(xiàn)在我們可能處于L2.5-L3的量級(jí)，隨著地平線在做自動(dòng)駕駛的芯片，它的能力逐步擴(kuò)展，我們?cè)跊Q策方面驅(qū)于人力的決策能力，可以擴(kuò)展到復(fù)雜交通下的博弈能力，可能我們就會(huì)再進(jìn)一步擴(kuò)展到市區(qū)的高架這樣的場(chǎng)景。
常巖：地平線將成為一個(gè)怎樣的品牌？
李星宇：地平線和在座各位有點(diǎn)區(qū)別，我們畢竟是站在主機(jī)廠后面的人，也存在一個(gè)品牌，好像大家講到CPU總是想到英特爾一樣。回歸到初心，你自己的產(chǎn)品一定要到位，尤其是to B的產(chǎn)品更是如此，技術(shù)上一定要過(guò)關(guān)，能夠在性能上Pick到對(duì)手，而且在國(guó)際層面。開發(fā)是大勢(shì)所趨，不能說(shuō)這是國(guó)產(chǎn)的，我們就要在性能上打折，這點(diǎn)很重要。
在品牌方面，事實(shí)上你的產(chǎn)品是在你的基礎(chǔ)上延伸的，而不是先做品牌后做產(chǎn)品，這個(gè)是撐不住的。
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