近期未來出行領(lǐng)域有兩條重要的新聞引發(fā)了熱議，一是谷歌訴訟Uber自動駕駛商業(yè)侵權(quán)案雙方達成諒解，Uber付出價值約2.45億美元股份與谷歌和解。二是北京公布自動駕駛車輛考試大綱和首個自動駕駛測試場啟用，這意味著中國這個世界最大的汽車市場正在制定自動駕駛技術(shù)標準和行業(yè)準則，欲趕超美國。

毫無疑問，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動化已成為全球汽車行業(yè)的核心技術(shù)趨勢，這種風頭從年初的CES上就能輕而易舉的發(fā)現(xiàn)，汽車自動駕駛延續(xù)了三年來的強勁之風，傳統(tǒng)汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭、汽車創(chuàng)新企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛入局，從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地，步伐前所未有的快。

2018自動駕駛汽車將迎來商業(yè)化曙光

可以確定的是在2018年自動駕駛將迎來部分商業(yè)化項目的落地，雖然我們離L5級自動駕駛還有很長的路要鄒，不過在某些特定場景下的自動駕駛公共服務(wù)離我們并不遠。

谷歌旗下自動駕駛部門Waymo的自動駕駛汽車已經(jīng)在美國的25個城市進行過測試，甚至對當?shù)氐慕煌Ｊ胶腿祟愸{駛習慣進行針對性考量。其目前正在亞特蘭大、舊金山、底特律、鳳凰城以及華盛頓州柯克蘭等五個主要城市的道路上行駛。截止到目前，谷歌Waymo整個自動駕駛測試車隊已經(jīng)行駛了400萬英里。

Waymo在美國亞利桑那州的錢德勒周圍設(shè)立了一個汽車站，并正式宣布在未來幾周將向早期預(yù)訂會員開放打車服務(wù)的測試，這將是一個真正的商業(yè)化無人駕駛汽車服務(wù)，也是自動駕駛的一次實質(zhì)性進步。

美國創(chuàng)業(yè)公司Embark已成功完成一項旗下自動駕駛卡車橫跨美國東西海岸的測試駕駛。Embark的自動駕駛貨運卡車，將伊萊克斯牌冰箱從洛杉磯送到了佛羅里達州的杰克遜維爾市，行駛2400英里（約3870公里），并且在高速公路上沒有依賴任何人類司機。到2018年底，Embark希望為其車隊購買40輛卡車，以開展進一步測試和長途運輸。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾承諾，將對Autopilot實現(xiàn)大幅的功能升級，“完全自動駕駛（fully self-driving）”模式將自2018年啟用。

但從美國加利福尼亞州的機動車管理局(DMV)于公布的自動駕駛年度報告來看，谷歌母公司旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo以及汽車巨頭通用在自動駕駛進程上遙遙領(lǐng)先，而特斯拉去年在道路上進行的自動駕駛測試為零。

至于特斯拉能否兌現(xiàn)承諾，目前我們還不得而知。不過按照原計劃百度將于今年7月量產(chǎn)沒有方向盤的自動駕駛公交車“阿波龍”。Uber也已經(jīng)向沃爾沃采購2.4萬輛XC90，組建世界上最龐大的無人駕駛共享出行車隊，并將于2019年投入運營。而老牌車企通用的計劃是在2019年正式啟動基于自動駕駛的打車服務(wù)。

現(xiàn)階段阻止自動駕駛快速推廣的最大因素，恐怕就是消費者的顧慮了，一家調(diào)查公司針對無人駕駛對美國人進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有2/3的受訪者對搭乘自動駕駛汽車感到不自在，相比機器人與AI，在許多情況下消費者更信任人類駕駛。

調(diào)查顯示，不同性別、年齡的受訪者對于自動駕駛汽車的看法也各不相同。男性一般要比女性更容易接受使用自動駕駛汽車，千禧一代要比嬰兒潮一代(1946至1964年出生的人)更容易接受自動駕駛汽車。

在自動駕駛出現(xiàn)之前，汽車僅僅是交通工具，而未來汽車除去出行之外，還將是重要的計算終端和儲能終端。當一個產(chǎn)品具備了如此多的屬性時，汽車又會成為人類歷史上最具有顛覆性的革命性產(chǎn)品。

主流企業(yè)大力推動電動化

在世界石油資源日趨緊張，環(huán)境壓力逐日增大的現(xiàn)實情況下，世界各國也相繼推出了支援新能源汽車發(fā)展的切實政策，汽車電動化勢頭已經(jīng)銳不可當。隨著多輛長續(xù)航里程車輛的投放，有人稱2018將成為純電動汽車真正的商業(yè)化推廣元年。

目前全球新能源汽車累積銷售已經(jīng)突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。有機構(gòu)更是預(yù)測認為，在全球減排的政策壓力下，到2025年，全球在售的所有新車中，接近六分之一將為電動車。屆時，全球電動車銷量將達1650萬輛，這一數(shù)字比先前預(yù)估多16%。

大眾汽車公司計劃未來三年投資逾33億美元，在北美開發(fā)和生產(chǎn)新車型。根據(jù)此前消息，2020年之前，大眾將推出13款基于現(xiàn)售車型打造的純電動和插電式混合動力車型。

而豪華品牌保時捷之前曾宣布，在電動汽車領(lǐng)域投資30億歐元(約合人民幣為233.5億元)。保時捷公司近日又表示投資加倍，計劃到2022年在電動化汽車技術(shù)方面投資53億英鎊(約合人民幣為465.3億元)。并計劃在2030年之前推出每款車型的電氣化版本。

此外，奔馳、寶馬、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都推出了相應(yīng)的新能源規(guī)劃。例如，到2020年，奔馳計劃推出超過50款新能源汽車的產(chǎn)品。而據(jù)寶馬此前發(fā)布的戰(zhàn)略顯示，到2025年，寶馬在全球市場的新能源車型將擴展至25款。

去年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量近80萬輛，成為全球最大新能源市場。而國產(chǎn)電動化車型產(chǎn)銷也占據(jù)了全球規(guī)模近半。自主品牌比亞迪、北汽等也成為了中國新能源汽車市場的主要推動力。

新興車企走出“PPT造車”

除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力推動新能源汽車產(chǎn)品落地之外。特斯拉儼然成為了新能源汽車領(lǐng)域的示范性企業(yè)。當同樣類似于特斯拉的新能源汽車企業(yè)，如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等也逐漸開始成為一股新生的力量。

2017年，威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3等新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品紛紛亮相或上市。這一年也被業(yè)界認為是走出“PPT造車”的一年。

蔚來ES8目前已經(jīng)上市銷售，車型共分為創(chuàng)始版和基準版兩個配置，創(chuàng)始版限量10000輛，要從2018年3月底才能開始向用戶交付，而基準版則要到2018年10月起才能正式交付。

而小鵬G3在CES首秀之后，也將于2018年春上市，并一并公布配置及價格。小鵬汽車董事長曾表示，今年對于小鵬來說最重要的事就是“規(guī)模品質(zhì)產(chǎn)品的交付”。

同樣，威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5也于2017年底正式發(fā)布，新車定位20萬元級別的純電動SUV，最大續(xù)航里程達600km。將在2018年北京車展上接受預(yù)訂。

雖然誰能笑到最后尚未可知。但是，汽車電動化浪潮給“野蠻人”帶來的機會逐漸有了成果。

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