去年8月，投資20億元的車和家智能汽車第一基地在武進國家高新區(qū)奠基開工。經(jīng)過近一年快馬加鞭建設(shè)，如今已初具雛形?！败嚭图沂卓钍纵v緊湊型電動汽車SEV即將在這里下線，預(yù)計今年底投入大規(guī)模生產(chǎn)，2018年全面上市?！避嚭图衣?lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠掩飾不住興奮。

 

從世界500強企業(yè)高管創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型“汽車新人”

提到車和家，許多人并不陌生，這是80后傳奇創(chuàng)業(yè)者李想的第三次創(chuàng)業(yè)(前兩次分別是泡泡網(wǎng)和汽車之家)。而在公司最先成規(guī)模的供應(yīng)鏈和制造團隊中，沈亞楠一手負責(zé)并促成了武進基地的落成，開啟了車和家作為一家汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)的發(fā)展新征程。

今年41歲的沈亞楠，在加入車和家創(chuàng)業(yè)以前，擔任聯(lián)想集團副總裁。之所以選擇離開世界500強企業(yè)高管位子，他說，在世界邁入人工智能時代的浪潮中，電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，自己想?yún)⑴c到這場變革中來。

雖然是從手機和IT行業(yè)轉(zhuǎn)型到汽車領(lǐng)域的新人，但沈亞楠之前一直從事供應(yīng)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)，因此，車和家智能汽車的生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)都由他負責(zé)?！败嚭图叶ㄎ粸槲磥沓鞘兄悄艹鲂蟹?wù)的提供商，從產(chǎn)品到服務(wù)顯而易見。所以我第一步要做的，就是在產(chǎn)品研發(fā)周期結(jié)束前，把工廠建起來?！鄙騺嗛f。

為了挑選基地，沈亞楠跑了很多城市，看各地產(chǎn)業(yè)配套情況，與政府談項目合作，最終定址武進。“武進位于長三角，具備從藍領(lǐng)到白領(lǐng)的人才優(yōu)勢，目前已形成規(guī)?；闹悄苎b備制造產(chǎn)業(yè)集群，部分汽車零部件配套廠商可以本地供應(yīng)。最重要的是，政府部門從上至下高效率的服務(wù)?！鄙騺嗛f，正是武進的這些優(yōu)勢吸引了他。

就這樣，占地面積達50萬平方米、相當于70個標準足球場大的車和家智能汽車第一基地迅速開建。記者在施工現(xiàn)場看到，基地一期工程的廠房已封頂，進入裝修尾聲階段;132個智能機器人全面進駐焊接車間，正在安裝調(diào)試。

而隔著一條馬路，車和家智能汽車第二基地也將于今年下半年開工建設(shè)。沈亞楠介紹：“第一基地生產(chǎn)SEV車型，第二基地生產(chǎn)大中型電動增程式SUV車型，共規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，可為常州創(chuàng)造超過4000個就業(yè)崗位?！?/p>

“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車” 更重視產(chǎn)品質(zhì)量

“我不喜歡別人說我們是互聯(lián)網(wǎng)造車，聽起來有點不靠譜?！辈稍L中，沈亞楠多次強調(diào)，他說，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，車和家并沒有太大區(qū)別，不會繞過沖壓、焊裝、涂裝、總裝傳統(tǒng)四大工藝以及產(chǎn)品研發(fā)、測試、制造，一款車的研發(fā)周期需要33個月，開模、驗證等過程都是一樣的。

他更愿意把車和家等一些新興車企稱為“新生代車企”。在他看來，這部分企業(yè)更重視質(zhì)量問題，“毋庸置疑，汽車是一個燒錢的行業(yè)，資本市場所認可的車企并不多，所以我們更不能出問題。”

沈亞楠介紹，武進基地的建設(shè)秉承“高品質(zhì)、智能化、環(huán)?；崩砟?，采用最新生產(chǎn)裝備和IT技術(shù)，從而提升制造效率、保障質(zhì)量。在智能化方面，焊接車間進駐智能機器人，實現(xiàn)90%以上的自動化率，涂裝車間引入最先進的德國杜爾噴涂機器人，實現(xiàn)100%自動噴涂。

在品質(zhì)保障方面，車身焊接采用了多項先進工藝，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多種材料間的焊接工藝，還能保障最佳的焊接強度。涂裝車間應(yīng)用大量業(yè)界領(lǐng)先的涂裝材料和涂裝技術(shù)，如薄膜前處理、高泳透力電泳、水性涂料、B1B2噴涂工藝及2K清漆等，使車身涂裝達到更高的防腐蝕性能和更好的漆面效果。在總裝工藝保障方面，工廠將通過智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建全自動數(shù)字化裝配體系，同時將采用加注防錯、涂膠視覺系統(tǒng)防錯等多項智能防錯技術(shù)，利用信息化和視覺化手段確保裝配質(zhì)量。

除了整車工廠外，電池技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)也是車和家團隊投入相當大精力攻克的核心技術(shù)。在我市同步建設(shè)的一座動力電池組工廠，一期投產(chǎn)后，每天可處理20萬顆18650電芯，每年最高可處理8000萬顆電芯，供20萬輛SEV使用。

而被業(yè)內(nèi)稱為“前裝車載大哥”的汽車電子廠商德賽西威，也與車和家達成深度合作，扮演方案供應(yīng)商角色，其車載娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、顯示屏將應(yīng)用于車和家的車型。這樣的合作，還將包括車聯(lián)網(wǎng)軟硬件、大數(shù)據(jù)以及賬號體系。

明年上市的SEV 已經(jīng)賣到了歐洲市場

作為一家迄今為止從未召開過發(fā)布會的新造車企業(yè)，車和家從創(chuàng)立以來就很低調(diào)。6月16日，沈亞楠代表車和家與法國分時租賃運營商Clem在VIVA Tech 2017科技大會上正式簽署合作意向書，雙方將以車和家SEV車型為基礎(chǔ)，啟動共享出行服務(wù)。消息一出，在國內(nèi)汽車行業(yè)引起了不小的震動。

據(jù)介紹，SEV是車和家按照歐洲L6e(輕型四輪車)標準打造的一款智能電動短途交通工具，采用前后兩座設(shè)計，尺寸小巧，常規(guī)車位可停放4輛，不依賴充電樁，電池可以拆卸帶回家更換和充電。

根據(jù)協(xié)議，車和家將與Clem在法國注冊成立一家合資公司，推出無需固定地點取還的Free—Floating(自由流動)車輛分時租賃服務(wù)，同時啟用全新服務(wù)品牌。與傳統(tǒng)分時租賃模式不同，自由流動模式下，用戶可在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費、保險、充電費用等，真正實現(xiàn)按需使用的分時租賃服務(wù)模式。

這項服務(wù)預(yù)計于2018年上半年正式展開，運營范圍涵蓋巴黎市中心、巴黎迪斯尼園區(qū)周邊等區(qū)域。在正式投入運營前，SEV將在歐洲通過L6e標準認證，并在法國完成電池、安全性等方面的第三方測試和匹配性調(diào)試。

“由于國內(nèi)分時租賃市場還處于起步階段，未來時機成熟時也會在國內(nèi)出行市場進行布局?！泵嫦虍斚碌膰鴥?nèi)消費者市場，沈亞楠表示，售價5萬元以內(nèi)的SEV可以極大滿足全國3億電動車車主的消費升級需求。

推出共享出行創(chuàng)新服務(wù)進軍歐洲市場，是車和家在智能出行服務(wù)領(lǐng)域布局的第一步。對于一個產(chǎn)品還未面世、市場未卜的新興車企來說，這是一次重要的探索和嘗試?！吧a(chǎn)出好產(chǎn)品是我們發(fā)展的第一階段，接下來要成為服務(wù)企業(yè)，用車聯(lián)網(wǎng)賬號系統(tǒng)高效服務(wù)用戶，獲得所需要的大數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)智能出行、智能交通?！鄙騺嗛f。

□ 記者 鎮(zhèn)曉丹

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