9月27日，由交通運(yùn)輸部研究院組織的分時(shí)租賃發(fā)展與整車企業(yè)轉(zhuǎn)型研討會(huì)在京召開，本次會(huì)議以客觀的分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為依據(jù)，通過各大整車制造企業(yè)、分時(shí)租賃企業(yè)目前的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)科學(xué)預(yù)測未來發(fā)展趨勢，從而協(xié)助政府建立行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)刺激政策。

本次研討會(huì)受邀出席企業(yè)除整車制造企業(yè)，如寶馬中國、奇瑞汽車、賽麟汽車等;汽車前端解決方案服務(wù)商，如飛馳鎂物;以互聯(lián)網(wǎng)基因起家的分時(shí)租賃平臺(tái)，如凹凸出行;更有以華夏出行、東風(fēng)出行為代表的整車制造企業(yè)延伸的后汽車市場的出行服務(wù)平臺(tái)類企業(yè)出席本次研討會(huì)，研討會(huì)共分為兩個(gè)部分，一是圍繞各整車企業(yè)與分時(shí)租賃企業(yè)的現(xiàn)行發(fā)展進(jìn)行行業(yè)討論，二是通過行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀預(yù)測未來城市化交通結(jié)構(gòu)的走向以及政府如何高效助推交通結(jié)構(gòu)升級(jí)以及刺激行業(yè)發(fā)展。

　　整車制造與分時(shí)租賃的相互成全

中國新車市場在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長，全年銷量2808萬輛，同比下滑2.8%。進(jìn)入2019年，車市回暖跡象并不明顯，整車制造行業(yè)已經(jīng)入疲軟期，從目前整車市場的發(fā)展來看，已有兩股趨勢表現(xiàn)明顯，一是車市下行，整體市場由增量競爭進(jìn)入存量競爭階段;二是消費(fèi)升級(jí)，出行選擇的多樣化以及去私家車化表現(xiàn)強(qiáng)烈，而分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是串聯(lián)起整車制造產(chǎn)業(yè)鏈與后汽車市場的關(guān)鍵一環(huán)，隨著分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，具有整車制造優(yōu)勢的企業(yè)能夠?qū)⒁酝e累和掌握大量的用戶端及車端數(shù)據(jù)與其旗下延伸出的分時(shí)租賃平臺(tái)進(jìn)行有效連接，而后者則可以憑借母廠積累的原始大數(shù)據(jù)，進(jìn)行快速的服務(wù)類產(chǎn)品研發(fā)與迭代，為整車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供向上發(fā)展的新動(dòng)力源。

其中，華夏出行旗下的分時(shí)租賃品牌“摩范出行”較為具有行業(yè)代表性，華夏出行背靠北汽集團(tuán)，是北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要板塊之一，華夏出行不僅延伸了北汽集團(tuán)后汽車市場的生命周期，將整車制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈從制造向出行服務(wù)延伸，更積極通過對分時(shí)租賃等汽車共享業(yè)務(wù)的探索，摸索出區(qū)別于北汽傳統(tǒng)制造商的戰(zhàn)略路徑，打造“出行+增值服務(wù)”的大出行生態(tài)圈戰(zhàn)略。

　分時(shí)租賃助推去邊界化城市發(fā)展

國家“十三五”《規(guī)劃綱要》中提出，抓住城市群，就抓住了中國經(jīng)濟(jì)的根本。但在城市群規(guī)劃實(shí)施過程中，城市群的尺度相對較大，現(xiàn)代化都市圈培育涉及城市建設(shè)治理的多個(gè)領(lǐng)域，如政企協(xié)同、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、公共服務(wù)等方面，而分時(shí)租賃共享汽車則可以作為鏈接城市群，去邊界化的切入點(diǎn)和抓手，一般來說，高效能的城市交通出行方式排序?yàn)榈罔F等大容量軌道交通、公共巴士、自行車，最后才是私家車。而分時(shí)租賃共享汽車的出現(xiàn)，也改變了這一交通出行序列。分時(shí)租賃汽車作為城市交通出行選擇的補(bǔ)充環(huán)節(jié)，在從提高城市車輛效能，降低城市道路交通壓力、打通城市群生活、商業(yè)往來方面均有所助力。

就以剛剛投運(yùn)的首都大興國際機(jī)場運(yùn)力為例，大興國際機(jī)場不僅是京津冀交通一體化的重要樞紐，更是雄安新區(qū)的“空中門戶”、打造京津冀世界級(jí)城市群的重要一環(huán)。作為承擔(dān)大興國際機(jī)場首都航空首飛出行保障服務(wù)任務(wù)的華夏出行來講，就是一次很好的案例，華夏出行作為覆蓋了全出行場景的大出行生態(tài)平臺(tái)，可以補(bǔ)充大興國際機(jī)場和京津冀城市群間的交通出行方式。汽車分時(shí)租賃可以有效解決最后10-50公里的出行問題，對于大興國際機(jī)場的地理位置，分時(shí)租賃車輛剛好可以解決以大興機(jī)場為圓心，一小時(shí)公路圈范圍內(nèi)的包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新區(qū)、張家口等城市的交通出行問題。因此，汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展將會(huì)助推城市去邊界化的發(fā)展，更將提升城市群落間的經(jīng)濟(jì)、生活效率，助力國家十三五規(guī)劃綱要目標(biāo)的達(dá)成。

　　然而，汽車分時(shí)租賃企業(yè)在發(fā)展過程中也并非都是一片明媚坦途，也遇到了車、人、錢(押金)、空間(亂停亂放)等問題，要想汽車分時(shí)租賃企業(yè)平穩(wěn)進(jìn)入高速發(fā)展期，政府也需進(jìn)一步明確分時(shí)租賃在城市交通出行以及共享出行中的地位并出臺(tái)相應(yīng)刺激政策，建立部門間的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人車共管。同時(shí)，盡快發(fā)布實(shí)施分時(shí)租賃管理辦法，明確分時(shí)租賃平臺(tái)公司、承租人等各方權(quán)利、義務(wù)，保護(hù)各方合法權(quán)益以及保障用車安全，并加快信用體系建設(shè)，保障政府、企業(yè)、用戶的資金安全。

未來，當(dāng)分時(shí)租賃在經(jīng)歷過行業(yè)深度洗牌期后，只有在通過政企聯(lián)合推動(dòng)行業(yè)快速有序發(fā)展的同時(shí)，增強(qiáng)自身造血能力，豐富業(yè)務(wù)場景，探索多元盈利模式，注重控本增效的企業(yè)才能活下去并享受行業(yè)發(fā)展所帶來的紅利。而華夏出行也將聯(lián)合分時(shí)租賃行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)共同配合政府推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定，讓分時(shí)租賃行業(yè)更為有序、健康的發(fā)展。

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