近日由國內(nèi)媒體爆料，長安汽車即將與綠馳汽車舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將聯(lián)合制造一款電動車。這也意味著綠馳即將通過長安“代工”的方式解決“造車資質(zhì)”問題，不過這也反向說明，長安盡管在過去三年時間淘汰了140萬輛產(chǎn)能。

在汽車市場整體趨于下行的情況下，長安汽車的終端銷量有所下滑，尤其是幾大合資企業(yè)，一度呈兩位數(shù)下滑，使得其產(chǎn)能利用率大大降低，進(jìn)而影響其盈利能力。2019年一季度，長安汽車營業(yè)收入約160.08億元，同比下滑20.0%，歸屬上市公司股東凈利潤為-20.96億元，同比下滑250.6%，致使其成為中國五大汽車集團(tuán)中唯一虧損的車企。

類似于長安這樣的車企并不在少數(shù)。

2018年12月17日，力帆股份發(fā)布了一則《關(guān)于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)的公告》公告，其顯示力帆集團(tuán)擬作價6.5億元將重慶力帆汽車有限公司的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司，而北京車和家信息技術(shù)有限公司原本也就持有重慶新帆100%的股權(quán)，而這樣就意味著原本并沒有生產(chǎn)資質(zhì)的車和家，以6.5億收購了力帆汽車的100%股權(quán)而正式獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然從原則上講這兩家公司不屬于嚴(yán)格意義上的代工。但事情就是力帆減產(chǎn)能，數(shù)據(jù)顯示2018年前三季度，力帆汽車銷量為85313輛，平攤下來，每月不足1萬輛。工廠生產(chǎn)資質(zhì)作價轉(zhuǎn)給車和家。

另外還有一家海馬汽車日子也不是很好過。

5月15日，已經(jīng)掛“*ST”的海馬發(fā)布公告，“為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)”準(zhǔn)備出售401套房產(chǎn)，合計凈值達(dá)到1170.01萬元，對此網(wǎng)友調(diào)侃“不如改成房地產(chǎn)公司”。海馬表示，公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風(fēng)險，將通過提升產(chǎn)銷量、優(yōu)化資源配置、處置閑置資產(chǎn)等計劃降低經(jīng)營風(fēng)險。同日，海馬汽車曾經(jīng)的董事長景柱重新當(dāng)選董事長一職，此舉則是為了重振海馬。

數(shù)據(jù)顯示2019年4月份海馬汽車的總銷量僅為229輛。賬面數(shù)據(jù)確實不太好看。沒有銷量，就沒有產(chǎn)能，閑置工廠如何。海馬汽車選擇的也是代工模式。與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，代工生產(chǎn)小鵬汽車。

4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）共同出資組建合資公司。

公告顯示，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。

曾連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍的夏利，最后還是淪為了代工車廠。

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