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換代底氣在哪里?全新傳祺GS5底盤解析

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.12.08
   

當(dāng)我從巴黎戴高樂機場進(jìn)入市區(qū)的路上,兩座大廈矗立在道路左右,巨大的LOGO分別是“Haier”和“LG”,中國廠商與韓國巨頭呈現(xiàn)著分庭抗禮之勢。也許身處國內(nèi)的我們對中國車企的了解并不夠全面,換一個角度看,其實它們比我們想象的可能更加強大。

在東南亞、南美、非洲等等地區(qū),中國品牌汽車受到越來越多的追捧。甚至,廣汽傳祺的新車曾多次亮相北美車展。這還不算,近日傳祺GS5(參數(shù)|詢價)又選擇了在巴黎車展全球首發(fā)。走出國門的底氣在哪?這篇文章我們從汽車底盤的角度來聊一聊。

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先不說傳祺是否是作秀,還是真的想殺入歐洲,把車賣給歐洲人,這家成立僅10年的中國車企敢于和百年的歐洲老牌廠商同臺登場,這份勇氣值得嘉獎。但傳祺GS5到底有什么實力呢?我們今天還是從基礎(chǔ)功底——底盤技術(shù)來和大家聊一聊。

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全新傳祺GS5算是第二代產(chǎn)品了,因為早在8年前,傳祺就發(fā)布了傳祺GS5這款SUV。不過當(dāng)時剛剛起步的廣汽傳祺,在底盤技術(shù)上直接沿用或者說借鑒了阿爾法?羅密歐166平臺的很多東西,自身的技術(shù)積累少之又少。

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即便沒有完全成熟的模塊化平臺或架構(gòu),基于此前的底盤技術(shù),通過軸距、輪距參數(shù)以及更換后懸架結(jié)構(gòu)等方式,如今中國品牌車企也能演變出不同尺寸大小的SUV或者轎車車型,只不過零部件通用率、平臺的拓展能力與MQB、TNGA難以比拼。

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一般來說,同一廠商在不同車型上使用相同的底盤結(jié)構(gòu),在駕駛特性上往往會有很多相似之處。然而,當(dāng)看到GS5的懸架結(jié)構(gòu)時,我們發(fā)現(xiàn)它與家族里的其它兄弟都不太一樣。未來新車開起來怎么樣我們從懸架結(jié)構(gòu)看一看。

它竟然選擇了不“套娃”!

全新GS的前懸架繼承了“大哥們”成本較高的液壓襯套(相對普通橡膠襯套而言),同時又改進(jìn)了控制臂的制造工藝,下控制臂由整體的鑄鐵材料換為了鋼板沖壓件,并采用可拆卸球頭。最重要的是,轉(zhuǎn)向節(jié)使用了輕量化的鋁合金材質(zhì)!一句話總結(jié)前懸架設(shè)計:輕量化更好、維修便利性更好。

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傳祺GS5的后懸架雖然與前輩們一樣使用了多連桿形式,但細(xì)節(jié)設(shè)計上有所不同。減振器的布置位置發(fā)生了變化,下端與后軸承座的中部連接,后軸承座結(jié)構(gòu)更小巧緊湊,受力更加集中,因此也更有利于匹配輕量化的鋁合金材質(zhì)。

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這條小規(guī)律說明了底盤工藝的提升?

從老款GS5到GS4、GS8再到GS5,我們看到了一些規(guī)律,傳祺在副車架結(jié)構(gòu)中使用了越來越少的鋼管結(jié)構(gòu),替換為由沖壓鋼板焊接成型的副車架。從制造工藝上來說,將折彎的鋼管拼焊到一塊,位置精度、尺寸精度更難以控制,而且如果兩種方式達(dá)到相同的底盤剛性,鋼管結(jié)構(gòu)可能需要更多的材料,鋼材多了,整車也就更笨重了。

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GS5的后副車架整體采用了沖壓鋼板焊接成型,如今隨著焊接工藝的提升、自動化機械手的應(yīng)用越來越廣泛、計算機輔助仿真工具的強大,從焊接強度、生產(chǎn)效率上來說,這種結(jié)構(gòu)是最佳解決方案。

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總結(jié):

作為傳祺在歐洲展示中國品牌力量的一款SUV,也有可能是繼GS4之后又一款廣汽傳祺的頂梁柱,GS5的底盤并不是簡單的“套娃”,從懸架結(jié)構(gòu)、副車間結(jié)構(gòu)以及細(xì)節(jié)用料方面,都能體現(xiàn)當(dāng)下廣汽傳祺在汽車“三大件之一”底盤上的改變,代表了中國品牌在底盤技術(shù)上的提升,扔掉了老瓶裝新酒的帽子。但我們這次終歸只是看到了表面,背后底盤性能的調(diào)校是看不到的,好不好開還需要未來親自試駕后才能知曉。后面,我們就繼續(xù)期待下個月的洛杉磯車展上,中國品牌能帶來什么驚喜吧。(文/圖 汽車之家 夏志猛)

 

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