豐田奕澤是豐田TNGA下產(chǎn)生的一款小型SUV，共享了TNGA所帶來(lái)諸多技術(shù)福利，TNGA本質(zhì)上并不同于大眾的MQB，沃爾沃的SPA等平臺(tái)技術(shù)，而是豐田所提出的全新的造車?yán)砟睿琓NGA的英文全稱是ToyotaNewGlobalArchitecture，翻譯成中文是豐田全新全球架構(gòu)，意味著這個(gè)理念不是適用于某些車，而是適用于豐田全球所有車型，通過(guò)打破平臺(tái)和車型之間的的隔閡，實(shí)現(xiàn)共同開(kāi)發(fā)，巧妙共用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車”的目標(biāo)，這個(gè)理念下開(kāi)發(fā)的車型首先就是要提高基本的性能，如行駛，操控等方面的提高，此外，TNGA還涉及到了汽車研發(fā)，制造的方方面面，從設(shè)計(jì)，采購(gòu)，研發(fā)到供應(yīng)商管理都會(huì)涉及，TNGA下的每款車型也要有自己的特殊零部件，從而實(shí)現(xiàn)車型區(qū)分以及提高消費(fèi)者的專屬感。

奕澤在外觀上源自于TNGA豐巢外觀設(shè)計(jì)理念，高度還原了2017年豐田發(fā)布的豐巢概念車“Way”。設(shè)計(jì)造型非常激進(jìn)，如果你是豐田的老粉絲，甚至一時(shí)半會(huì)都接受不了這樣的設(shè)計(jì)，前臉的大燈造型與概念車一樣犀利，側(cè)面造型走的是Coupe風(fēng)，量產(chǎn)車為了實(shí)用性將兩門(mén)設(shè)計(jì)改成了四門(mén)，但是后門(mén)把手設(shè)計(jì)在了C柱的后方，以突出個(gè)性，不過(guò)在實(shí)用性上是打了折扣的。尾部的回旋鏢尾燈仿佛是從概念車上移植過(guò)來(lái)的。這些個(gè)性化的設(shè)計(jì)都離不開(kāi)豐巢理念的支持。

TNGA對(duì)車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)上也有比較高的要求，這其中就包括方向盤(pán)以及座椅的適應(yīng)性調(diào)校，方便不同體型的人能夠找到比較合適的坐姿，為了操控性和車內(nèi)空間，TNGA將車內(nèi)地板面降低，從而讓車輛的重心降低。豐田奕澤也不例外，采用了更低的重心來(lái)提高行駛品質(zhì)，在操控性方面表現(xiàn)出了不錯(cuò)的潛力，同時(shí)減輕了coupe造型對(duì)于頭部空間的侵占。

TNGA下的新車型都使用了豐田最新的DynamicForceEngine，這也是誕生于TNGA下的全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以奕澤上的這款代號(hào)為M20A自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，燃燒熱效率達(dá)到了40%，跟另一款裝載在凱美瑞和亞洲龍上代號(hào)為A25A的2.5LDynamicForceEngine熱效率保持一致，換句話說(shuō)，它可以看作是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版?？赡苡行┳x者對(duì)于40%的熱效率沒(méi)有什么概念，筆者來(lái)解釋一下大家就會(huì)明白了40%這個(gè)概念了。汽車的能量消耗主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗導(dǎo)致的，能量損耗能達(dá)到58-62%，而一些其他的雜七雜八的熱損耗，比如發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)損耗則占比非常小，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的理論熱效率極限一般是在38%左右，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率稍微會(huì)高一點(diǎn)，但是也僅僅42%左右，而豐田這款發(fā)動(dòng)機(jī)40%的熱效率已經(jīng)突破了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的理論熱效率極限，接近柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的理論熱效率極限。

那豐田究竟是如何將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率突破理論極限的呢？主要是得益于在缸內(nèi)燃燒方面取得了很大的技術(shù)突破，官方的說(shuō)法是Highspeedcombustion，翻譯過(guò)來(lái)就是高速燃燒，而達(dá)到高速燃燒的核心是要提高滾流（Tumbleflow）強(qiáng)度，滾流能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程末端提高已燃?xì)怏w和未燃?xì)怏w之間的熱量傳遞，從而提高燃燒效率，一定范圍內(nèi)，強(qiáng)度越大，效率越高，要提高滾流強(qiáng)度，就要改善進(jìn)氣閥門(mén)和排氣閥門(mén)之間的角度，M20A采用更寬的進(jìn)排氣閥門(mén)角度，在保證高沖程缸徑比的前提下，使用更長(zhǎng)的沖程，同時(shí)進(jìn)氣道也比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更直。除了這些，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還在燃油噴射方式上進(jìn)行了改進(jìn)，傳統(tǒng)的噴射方式主要是缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射，而M20A則采用了兩種噴射結(jié)合的方式，從而獲得更好的燃油霧化效果。

除了在快速燃燒這個(gè)核心技術(shù)上突破以外，還采用了很多電子控制技術(shù)，例如使用電子節(jié)溫器，電子水泵等等，同時(shí)還使用VVT-iE技術(shù)，相比傳統(tǒng)的VVT-i技術(shù)工作范圍更廣，在更大范圍內(nèi)控制進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)，更靈活的幫助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入阿特金森循環(huán)，這些一點(diǎn)一滴技術(shù)上的突破最終將熱效率推破了理論極限。

僅僅擁有高效的發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，為了達(dá)到TNGA的低能耗理念，豐田奕澤還配備了全新的Direct-shiftCVT無(wú)級(jí)變速箱，從而達(dá)到與高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，這套變速箱與傳統(tǒng)變速箱最大的區(qū)別在于豐田在傳統(tǒng)CVT滑輪鋼帶旁邊加了一組并聯(lián)的變速齒輪，基本的工作原理是起步需要大扭矩的時(shí)候使用變速齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，而在起步之后，車輛逐漸進(jìn)入巡航階段時(shí)，使用滑輪鋼帶進(jìn)行傳動(dòng)。豐田這樣做的初衷是為了改善傳統(tǒng)CVT變速箱低速起步無(wú)力的問(wèn)題，我們都知道，CVT在承受大扭矩方面有天然的局限性，所以廠家為了提升CVT的耐久性以及可靠性，都不會(huì)讓CVT承受比較大的扭矩，要想讓CVT能夠承受大扭矩，技術(shù)上主要是將滑輪鋼帶中的主動(dòng)滑輪半徑做小，但是帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題就是鋼帶接觸滑輪的行程就會(huì)變短，而主動(dòng)滑輪又承擔(dān)了比較大的扭矩，帶來(lái)的問(wèn)題就是變速箱的耐久性和可靠性降低，傳動(dòng)效率也會(huì)降低，好處就是能夠在一定程度上帶來(lái)全速域的扭矩承受力變大，但是很少有廠家會(huì)采用這種犧牲耐久性的做法，所以大部分大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)都主要匹配AT和雙離合變速箱。而豐田采用的這種方式不需要改變傳統(tǒng)的滑輪鋼帶結(jié)構(gòu)，并聯(lián)齒輪與滑輪鋼帶互相不干擾，而并聯(lián)齒輪又能在起步時(shí)提供大扭矩，既提升了駕駛質(zhì)感，也保證了可靠性和傳動(dòng)效率。

總結(jié)：

考慮到豐田奕澤的定位，這款車在外觀和技術(shù)上是非常成功的，當(dāng)然，這種成功也是得益于TNGA架構(gòu)的紅利，它是新時(shí)代豐田車的代表之一，但是是否技術(shù)上的偏執(zhí)以及外觀上的獨(dú)特就一定能幫助豐田奕澤在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里面脫穎而出，結(jié)果顯然是未知的。對(duì)于更多的消費(fèi)者而言，很多技術(shù)上的點(diǎn)滴突破是不會(huì)那么快那么明顯的感受到的，反倒是一些表面的質(zhì)感，比如更精致的內(nèi)飾，天天都能用到的高科技配置，會(huì)更加容易打動(dòng)潛在消費(fèi)者，不是說(shuō)奕澤在這方面做的不好，而是這些方面做的好的人實(shí)在太多了，在這樣的大環(huán)境下，奕澤這樣的技術(shù)流產(chǎn)品是不是真的能被很多的人發(fā)現(xiàn)它的“內(nèi)在美”，還有待市場(chǎng)的長(zhǎng)期檢驗(yàn)。

 

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