去年 5 月，我們第一次走進車和家位于北京北五環(huán)外的研發(fā)中心。彼時，幾個工程師和創(chuàng)始人李想在辦公室外面的空地上圍著 SEV 的騾車研究，而我們能看到的也只有 1：1 的油泥模型和設計手稿。

時隔一年半，再次來到這個特別不起眼的地方，當時略顯空蕩的辦公室如今坐滿了人，采訪李想的時候他旁邊多了公關和市場負責人，而他本人也胖了不少。

而在產品和商業(yè)策略層面，車和家的變化更多。

SEV：「需求驅動型產品」

眾所周知，按照車和家的規(guī)劃，他們先期將分別有 SEV 和 SUV 兩款產品，主攻兩個不同的市場。其中，作為「新物種」的 SEV，又是被大家所特別關注的。前一陣，車和家發(fā)布了 SEV 在江蘇常州工廠試生產下線的新聞，而如果你每天都出沒于北京望京地帶，運氣好的話還能看到帶著偽裝的 SEV 在跑路試，甚至被媒體抓個正著。

圖片來源：老司機 App

而在北京東五環(huán)外的長楹天街，車和家的首家線下體驗店也在前一陣被我們發(fā)現(xiàn)。這些動作都預示著，這輛 SEV 離最終發(fā)布并上市，其實已經越來越近。

SEV 的最終量產版在外觀方面基本忠于我們去年看到的油泥模型，仍然是前后雙座設計，動力方面，車和家還在測試不同版本的電池，以滿足 80 公里的續(xù)航。

車和家對于 SEV 的定位是滿足 30 公里半徑范圍內的出行需求，而最佳的單程通勤距離為 15 公里左右。以北上廣為例，在這個距離上，騎車顯然不行，地鐵可能很擠（尤其是上下班），打車成本不低，電動兩輪車不能遮風擋雨，共享汽車又沒辦法保證隨用隨有，這些痛點其實都是車和家 SEV 的機會所在。

看到這兒可能會有同學深有感觸——說多了都是淚~

圖片來源：明勢資本創(chuàng)始人、車和家投資人黃明明在 GeekCar 極客出行大會上所做的分享 PPT

而根據(jù)車和家自己所做的走訪和調研，他們發(fā)現(xiàn)，對于 SEV 抱有較高接受度的，其實是已經擁有私家車的人群，這和他們最初的設想多多少少有點出入。調研之前他們認為，SEV 更廣大的市場應該是公共交通和兩輪交通工具的「消費升級」市場。

其實，車和家 SEV 里面的全液晶儀表、「30 萬級別內飾」等特性，都更容易讓汽車用戶感到熟悉，甚至期待（畢竟市面上的大部分車都不帶全液晶儀表），而他們原本定義的那些目標人群，或許反而會對這些配置感到困惑。

按照李想的說法，其實他們的 SEV，就是把當年傳統(tǒng)整車廠所做的那些形態(tài)、理念類似的概念車，實現(xiàn)真正的落地。對于那些整車廠來說，這樣的產品屬于「副業(yè)」或者「玩票」，因此不可能投入很大的資源去把這種產品量產、做精。但是，在車和家的投資人黃明明看來，這種所謂的「次級交通工具」，在中國市場卻有非常大的潛力。

純電 150 公里，最大 800 公里續(xù)航的增程式混動 SUV

相比 SEV 項目的穩(wěn)步推進，我們這次從李想口中得到了關于那輛大型 SUV 車型的更多信息。這個此前略顯神秘的產品，也開始一點點展示出清晰的輪廓。

先來羅列一些車子的信息點：

1. 搭載全球首個長續(xù)航里程增程式混合動力技術

2. 綜合續(xù)航里程 800km（150km 純電+650km 增程），能源獲取容易，不依賴充電樁

3.35kWh 鋰電池組+前后雙電機全時四輪驅動

4. 具備三種動力輸出模式

5. 車長約 5 米， 6 座/7 座中大型 SUV，對標奧迪 Q7、奔馳 GLE 等產品。

6. 標配高級輔助駕駛系統(tǒng)

從車身尺寸、座椅布局等方面來說，車和家的 SUV 和蔚來 ES8 相似，但是內部卻是完全不同的產品思路。

最明顯的差異在于，當絕大部分新造車團隊都想做純電動 SUV 的時候，車和家選擇了增程的路線。

兩臺電動機以及一臺汽油機組成增程混動系統(tǒng)，同時電池組容量達到了 35kWh，所以，它不僅可以通過純電行駛約 150 公里，還可以通過汽油機增程的方式，實現(xiàn)最大 800 公里的續(xù)航里程。

采用增程式混動技術的別克 Velite 5 動力系統(tǒng)結構

李想告訴我們，這輛 SUV 之所以選擇增程混動動力系統(tǒng)，主要出于以下幾個理由：

1. 它針對的是現(xiàn)有燃油車用戶的「消費升級」市場，也就是換車需求，所以必須在續(xù)航里程和使用體驗方面不輸于燃油車。

2. 出于電池能量密度和成本的考慮，在車和家看來現(xiàn)階段還沒辦法用純電動的形式來滿足以上的用戶體驗，如果為了滿足足夠好的續(xù)航里程需求，車重和成本都不可控，所以選擇增程混動的形式。

3. 車和家更加關注的是用戶用車的「效率」問題，也就是「做一輛實用的車，而不是玩具車」。

至于動力系統(tǒng)的技術細節(jié)，目前車和家并沒有透露更多。

在高級駕駛輔助系統(tǒng)方面，李想透露，他們的 SUV 會使用 Mobileye 的方案，因此還是以視覺解決方案為主。在技術層面，車和家主要做自動駕駛相關控制系統(tǒng)的研發(fā)，而不碰感知系統(tǒng)和執(zhí)行機構。

而外觀如何、價格如何，現(xiàn)在還不得而知。它的正式上市，應該會在 2019 年左右。

車和家對于自己的終極定位是「出行企業(yè)」。他們把整個出行市場分為家庭自用車、快車專車、分時租賃這三大部分，在他們的未來產品規(guī)劃里，會分別針對這三個細分市場規(guī)劃產品。而我們現(xiàn)在所知的 SEV 和 SUV，只是先用來滿足其中之二的產品。

當然，對于 SEV 來說，個人消費市場同樣重要。

效率、需求：兩個關鍵點

從李想口中，我們聽到最多的兩個詞，分別是「需求」和「效率」。

如果說電池的發(fā)展狀況是李想對于產品形態(tài)進行思考的原點，那么在整個產品和公司的定義過程中，「需求」和「效率」就是他們時刻關注的問題。

從李想對 SUV 和 SEV 特性、功能的描述上，你可以發(fā)現(xiàn)他們從用戶需求出發(fā)的理念。而從打造一家未來出行公司的角度來說，「效率」（頻次）又是決定能否成功的關鍵。

而達到更高效率的關鍵，其實還是要回歸到「需求」上來：如何針對不同的人群、不同的市場去推出有針對性的產品。

在李想看來，如果只看車和家現(xiàn)階段的產品，SEV 相當于 iPhone，而 SUV 就相當于 Mac 電腦，iPhone+Mac，對于大多數(shù)蘋果黨來說，就足夠滿足日常的移動互聯(lián)、辦公娛樂等需求。而當初作出多種多樣款式手機的諾基亞，早已經失去了和蘋果競爭的機會。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，在產品線規(guī)劃上，車和家極為精簡。

因為李想和李斌互相投資了對方的公司，所以車和家經常被拿來和蔚來汽車相提并論。但是通過這次和李想的交流，我們忽然發(fā)現(xiàn)，這兩家在最初都想做「用戶企業(yè)」的新造車團隊，在用戶運營等方面，開始產生理念差異。

蔚來汽車相對高調，尤其是最近一兩個月，如果你關注蔚來的 App，會發(fā)現(xiàn)他們已經開始定期進行針對潛在用戶和粉絲的線下活動，但是車和家卻一直低調。

這當然和雙方的產品進度以及營銷節(jié)奏有關，但是在理念上，李想認為，車和家希望讓更多的讓用戶和產品產生關系，而不是讓用戶和公司產生關系。

因此，在用戶服務流程以及產品消費流程中，車和家注重的仍然是「效率優(yōu)先」，在服務風格上可能會更趨向于簡單直接，有事兒說事兒。

當然除此之外，車和家在管理層面還有一些有意思的特點，比如身為創(chuàng)始人和 CEO 的李想，其實很多精力都放在了 HR 方面，而這也被他認為是車和家的核心競爭力之一。

之所以有這種認識，還是因為汽車行業(yè)的技術在不斷提升和改進，對技術人才的要求也越來越高。

而車和家也會給予設計師和工程師以充分的授權，所以可以讓效率大幅提升，例如，此前汽車廠商在研發(fā)階段改一處設計可能需要的 30 天，而經過這種變化，在車和家或許就可以縮短為一天。

從 SEV 到 SUV 再到將來的「出行企業(yè)」，李想的商業(yè)邏輯足夠清晰，但是在現(xiàn)階段，他們仍然需要把產品做出來，然后推向市場，并且面對多種多樣的不同交通工具以及傳統(tǒng)車廠、新造車企業(yè)的相關競品競爭。

所以，未來的不確定性因素仍然很多，而在我們看來，車和家做得足夠好的地方，其實還是在于對于用戶需求的把握。

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