原標(biāo)題：Ford 福特 Ranger Wildtrak 皮卡試駕報告

寫在前面：試駕福特這款ranger wildtrak 皮卡時身體不適；出發(fā)的前一晚發(fā)燒、抵達(dá)目的地后開始腹瀉，連續(xù)了三四天，癥狀有點(diǎn)像中暑，出行的時候慘到就差需要匍匐前進(jìn)，方向盤時刻想著變成枕頭；然后是在靠近蒙古邊界上草原的蒿草引發(fā)了我的鼻炎，直接導(dǎo)致眼睛發(fā)炎、鼻子堵上、鼻腔喉嚨一起疼；跟著在返程開始的時候又開始發(fā)燒，可以說這是我人生中經(jīng)歷最難忘的一次試車了。

所幸，這些不會耽誤測試的精彩；不過因為阿拉善英雄會開始忙起來，所以先出文字版，視頻版稍候，謝謝。

ranger 差不多算福特公司的世界車；它是面向亞太地區(qū)、澳洲、歐洲、中南美市場的一款中級皮卡；而中國這兩年的中級皮卡市場發(fā)展迅猛，尤其是合資品牌比如鄭州日產(chǎn)的navara、江西五十鈴的 d-max銷售情況都非常好，今年的市場需求預(yù)計會達(dá)到三萬臺左右，這無疑已經(jīng)是個相當(dāng)不錯的市場；而福特中國之前在國內(nèi)主推的皮卡只是它的全尺寸 F-150 SVT 猛禽，因此為了適應(yīng)國內(nèi)的中級皮卡需求，福特帶來了ranger wildtrak。

ranger wildtrak 的特征：強(qiáng)大的5缸發(fā)動機(jī)

ranger wildtrak 裝備的是一臺5缸3.2L 排量渦輪增壓中冷柴油機(jī)；最大扭矩470nm，最大功率147kw（200ps）；這是截止目前為止國內(nèi)在售的中級皮卡中動力最大的一款車，超出了之前在國內(nèi)同級產(chǎn)品中動力最好的江西五十鈴 D-MAX 大概10%。

5缸發(fā)動機(jī)在國內(nèi)并不多見，很多人對這種結(jié)構(gòu)設(shè)計也并不了解，不過這并不影響它在汽車行業(yè)內(nèi)地應(yīng)用，有很多大汽車廠商的著名車型都采用過5缸設(shè)計；比如奧迪的一些經(jīng)典車型；大眾奪取 dakar 冠軍的那臺途銳賽車也是5缸的設(shè)計，5缸2.5L 排量的渦輪增壓柴油機(jī)。

福特ranger wildtrak 的這臺發(fā)動機(jī)調(diào)教的很有意思，它在高速巡航的時候很安靜，根本聽不出來是一臺柴油機(jī)；不過一旦大腳加油的時候，它的聲線就天差地別——發(fā)出的聲音聽起來很像是美式大排汽油機(jī)，特別是像老款猛禽皮卡V8發(fā)動機(jī)的聲音，每當(dāng)深踩油門的時候，排氣管發(fā)出的轟隆隆聲音傳入車內(nèi)，我在想這到底是不是一臺5缸的柴油機(jī)？

內(nèi)飾-外觀-功能：使用心得

關(guān)于ranger wildtrak 的內(nèi)飾外觀已經(jīng)在很多試車報告里說了，4s 店里也有實(shí)車可以看，所以我們這里就不再贅述，只寫長途試駕時的各種心得，相信這才是大家所關(guān)心的，再寫靜態(tài)的報告對于大家來說也沒多大意義了。

ranger wildtrak 非常值得一夸的是它的座椅，除了造型美觀度相當(dāng)棒以外，坐起來也是非常的舒適，支撐性相當(dāng)?shù)暮茫覀冊陂L途駕車中很少有疲憊感，比起國內(nèi)很多車廠的板凳式座位實(shí)在是強(qiáng)大了太多。

模擬轉(zhuǎn)速表和數(shù)字表的直觀區(qū)別還是很大的。

ranger wildtrak 的多功能液晶儀表盤信息很多，顯示模式也很多；尤其左邊這塊儀表盤，通常我們建議把左側(cè)調(diào)整成傳統(tǒng)模擬轉(zhuǎn)速表的顯示形式，因為它的數(shù)字式轉(zhuǎn)速表模式會緊貼在車速表左邊，夾在和油量表之間的縫隙里，很難看清楚轉(zhuǎn)速讀數(shù)，看不到轉(zhuǎn)速對于大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣來說會不太適應(yīng)，尤其是在非公路行駛的狀態(tài)下，越野時就更不行了。

ranger wildtrak的巡航方式有兩種，普通的定速巡航和限速巡航；普通的定速巡航很常見，這個就不啰嗦了，還是說說限速巡航這個功能。

限速巡航這個設(shè)計很多車型都有，不過放在福特這臺皮卡上就顯得非常實(shí)用；因為皮卡在國內(nèi)高速行駛?cè)匀皇菤w類于貨車，而很多高速對于貨車根本就不做詳細(xì)劃分，無論載重500kg 還是50噸，統(tǒng)統(tǒng)都是一個限速，雖然這是極不合理的設(shè)定，但現(xiàn)實(shí)就擺在這里，你敢超速就等著吃罰單扣分。

而ranger wildtrak這種動力非常好的車在這種情況下是非常容易超速的，所以設(shè)置上這個限速功能之后，車速在達(dá)到預(yù)設(shè)時發(fā)動機(jī)電腦便斷油使車子不再提速，這就可以很好的避免超速問題；不過這個限速功能也做了一個優(yōu)化，就是如果你深踩到底的話，發(fā)動機(jī)仍然會突破限速設(shè)定提供正常的動力，這個可以在一些非正常的情況下使用，比如緊急超車之類的。

和定速巡航相比，限速巡航是非常實(shí)用的；因為定速巡航只有在車少或車流穩(wěn)定的情況下才好用，否則一腳剎車下去就沒有意義了，而限速的設(shè)置可以在各種路況下使用，并且可以始終控制你超速的冒險；雖然開起來的時候可能會因為被限速而感覺不爽，但是當(dāng)你腦袋冷靜的時候想一想其實(shí)還是會感激它的，因為這得少繳多少罰款和扣分啊。

ranger wildtrak 的變速箱

ranger wildtrak 的6速變速箱在起步的感覺會感覺到有些“沉重”，有點(diǎn)拖沓的感覺；不過起步完以后就可以非常輕松的行駛了，配合大扭矩的5缸柴油機(jī)，這臺變速箱通常在1400-1500rpm 左右就可以輕松巡航，換擋時也幾乎沒有沖擊感；急加速時的變速箱降檔反應(yīng)也非常迅速。

起步沉重的原因我們分析是和這臺車的設(shè)計出發(fā)點(diǎn)有關(guān)；ranger wildtrak 的裝載質(zhì)量是989kg，也就是說它是一噸級別的皮卡，這是超過了絕大部分國內(nèi)皮卡標(biāo)稱承載質(zhì)量的，而且以這款車型的定位——無論是在國內(nèi)還是澳洲、南亞、南美、歐洲，購買它的消費(fèi)者絕大部分情況下都不會拿它去下地干活，因為皮卡在國外雖然也是承擔(dān)了很多工作，但那些都是經(jīng)濟(jì)型低配車型做的事情。

而ranger wildtrak 這個車型的配置和價格顯然不是用來養(yǎng)家糊口的，6w 澳元的價格無論在地球哪個地方都算不上經(jīng)濟(jì)車型，所以它的“載重”應(yīng)該是用來馱載各種個人裝備的，比如大型的個人騎具； ATV、大排量摩托車、摩托艇、雪地車或者拖一個小游艇之類的，這才是這個消費(fèi)階層的人需要ranger wildtrak 的原因。

ranger wildtrak的后貨箱前側(cè)左邊有一個12v 的電源接口，可以非常方便的接駁一些車載冰箱之類的電器，長途穿越或者居家旅行，即便是全程走在高速公路上，以國內(nèi)目前的服務(wù)行業(yè)發(fā)展水平來說，想購買一些帶有個人偏好的產(chǎn)品也是不容易的，偏遠(yuǎn)地區(qū)就更不要說，因此帶上一臺大車載冰箱已經(jīng)成為越來越流行的趨勢。

我們攜帶的冰箱是瑞典的 DOMETIC 多美達(dá)品牌 40L容積的產(chǎn)品，三個工作人員在野外可以保證兩天的飲食沒有問題，其實(shí)福特的ranger 皮卡有方便的后貨箱電源，所以如果再配個滑軌抽屜的話，來個更大尺寸的冰箱效果會更好，反正空間夠大；只可惜這車我們只是做個測試，也沒有后蓋，所以只能放在車?yán)镉昧恕?/span>

皮卡的后備箱放個冰箱之類的電器，簡直是太富富有余了。

從攜帶給養(yǎng)旅行的角度來說，冰箱的容積當(dāng)然是越大越好，現(xiàn)在出趟遠(yuǎn)門40L 已經(jīng)是個起碼的選擇了，這個容積內(nèi)可以帶滿一車2-3人2天左右的食物；可以極大的方便長途穿越、探險旅行等活動。因為皮卡乘員艙內(nèi)部的空間并不寬敞，而貨箱相對任何 SUV 產(chǎn)品來說都極為寬大，因此能夠有效的利用皮卡的精華是最重要的事情。

皮卡的使用，如果周邊產(chǎn)品配套好，那就是最多用途的多用途車輛；如果配不好，這個亂糟糟的樣子就是榜樣；所以車的性能雖然很重要，但還有看起來并非不重要的也非常重要。

皮卡的空間利用度和便利性必須做到如此，才算是開啟了精彩生活。圖片來自網(wǎng)絡(luò)，在此感謝作者。

福特公司的皮卡之所以在皮卡行業(yè)占據(jù)了那么重要的位置，除了本身產(chǎn)品不錯以外，更重要的是福特為皮卡的多功能延伸做了大量的工作；從大型的周邊配套到瑣碎的細(xì)節(jié)產(chǎn)品，幾乎可以提供給客戶以無盡的功能，而這可以賦予客戶在使用福特皮卡時無限的想象力，有想法有實(shí)施，那么一臺皮卡才會變成正在的多功能車；而這些對于ranger wildtrak 這款皮卡在國內(nèi)市場的表現(xiàn)會起到非常重要的作用。

24575R17 的BFGoodrich 百路馳KO2：基于去內(nèi)蒙地區(qū)測試輪胎改裝的必要性

8月正值雨季，內(nèi)蒙中北部地區(qū)的草原非常濕滑，丘陵地帶有很多裸露的尖銳小石頭，原本干燥的河谷中一旦有了雨水就會特別泥濘；原廠的 ht 的輪胎在公路和鋪裝路面上尚可，但是到了這種地方就寸步難行，而且它肥碩的胎壁很容易被扎破，所以換 AT甚至 MT 是必然的選擇。

我們更換的百路馳KO2輪胎規(guī)格是24575R17；直徑是32吋級別，比原車的265-60-18大了一吋，可以略微提高一點(diǎn)離地間隙，有點(diǎn)心理上的優(yōu)勢。由于我們只是臨時更換輪胎使用，試車完以后還要換回來，所以沒有把原車的胎壓報警移植，因此在儀表臺上會有胎壓監(jiān)測故障報警，按下應(yīng)答鍵把它的對話窗口關(guān)掉就行了，不用搭理它，也并不影響行車。

很多人會說為什么換了一個比原車窄的輪胎，從輪胎規(guī)格上24575R17確實(shí)比原廠的265-60-18要窄，但實(shí)際的接地面積兩者幾乎一樣， KO2的胎壁部分沒有 ht 輪胎“鼓肚子”的問題，這點(diǎn)在前面所說的地方行駛時會更安全。

24575R17的輪胎尺寸實(shí)際是比原車的26560R18直徑要大一級。

在非鋪裝道路行駛時并不是輪胎越寬約好，事實(shí)恰恰相反，窄點(diǎn)其實(shí)是更好的選擇，在非鋪裝路面，窄點(diǎn) AT 或者 MT 胎會帶來更好的抓地力；24575R17的輪胎是 lc200中最適合越野的車型標(biāo)配，prado 的低配車型也是245寬度，這就足以說明問題。

在沙漠中雖然寬胎看起來會更好用，但其實(shí)保持最大的接地面積才是最好的選擇；所以從胎寬數(shù)字上雖然265占了優(yōu)勢，但是因為扁平比只有60，所以實(shí)際放氣以后大扁平比的輪胎更占優(yōu)勢，這也是為啥 LC 系列里面適合越野配置型號的車型輪胎都是70或者75扁平比的原因。而且窄胎的反應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏。

在我們到庫不齊沙漠龍頭拐拍片的中午，庫不齊的上空便開始烏云密布，很快瓢潑大雨傾盆而下；我們見勢不妙趕快收拾東西跑出來，因為龍頭怪那個地方的河道在雨后水位會漲的厲害，那時候就很難出去了。盡管我們是緊趕慢趕的往外走，中間穿過河床的時候工作車還是被漲水的河床陷住一次，趕快用絞盤把車?yán)鰜頎幏謯Z秒的往外走，總算是脫離險境。

然后就開始下雨從內(nèi)蒙返回北京的路上，一路暴雨不斷，從包頭到北京的路上雨水一直都非常大，這對于輪胎的排水性要求就很高，我們眼睜睜看著前面的大眾商務(wù)車甩著漂亮的側(cè)滑變道，而ko2在這個時候的抓地力確實(shí)是出乎意料的好，如果還是原車ht的話，不知道我們是不是和前面的大眾T5一樣開始漂啊漂。

ranger wildtrak 行駛感受

福特ranger wildtrak 的行駛品質(zhì)非常高；不用擔(dān)心5缸發(fā)動機(jī)的平順性問題，經(jīng)過我們各種路況的長途測試之后，這塊發(fā)動機(jī)的平順性、響應(yīng)性都非常出色。車內(nèi)非常靜音，在時速100km 時車內(nèi)噪音非常小，發(fā)動機(jī)的噪音在60km 以后就可以忽略不計，即便是改裝了百路馳的 ko2輪胎，傳入車內(nèi)的胎噪也非常小，幾乎沒有；只有一點(diǎn)風(fēng)噪出現(xiàn)，由此可見 ranger 的噪音控制水平非常高。

3.0t 級別的柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，尤其是這種扭矩接近500nm 級別的發(fā)動機(jī)開習(xí)慣了以后，再換成動力小的發(fā)動機(jī)是需要一段時間適應(yīng)的，因為大扭矩的動力使它在克服阻力方面太輕而易舉了；無論是加速起步還是中途提速，或者越野時的克服障礙，因為動力大，它幾乎可以輕而易舉的的就解決問題。

從內(nèi)蒙回來，裝上完工的防滾架，再來兩袋沙地西瓜，壓在后貨箱里跑起來舒服多了。

ranger wildtrak 的5缸柴油機(jī)大扭矩來的非常早，一千多轉(zhuǎn)就會產(chǎn)生，不要等到自吸汽油機(jī)轉(zhuǎn)速上來以后才有動力，這就使得它節(jié)油的特征非常明顯；470nm 的發(fā)動機(jī)147kw （200馬力）的動力平均油耗也就是10-11L 左右，單純高速路還可以降下1-2L，可以說是非常的省油。

由于福特對這臺車在國內(nèi)的定位并不強(qiáng)調(diào)越野類型，而且只有這臺車，言明了出現(xiàn)車損要自負(fù)的；所以我們的測試更多的還是兼顧日常使用，并沒有刻意的開著它去野；非鋪裝路面也只是去了靠近外蒙邊界的春坤山、直通黃河的一條沖擊河床加上庫布齊沙漠轉(zhuǎn)了一圈而已。

在春坤山我們爬上陡峭的山頂時，遇到的最大問題其實(shí)不是動力大小，而是速比的掌握，由于山頂?shù)乃槭?，我們只能用低四以極慢的速度找路前進(jìn)；內(nèi)蒙高原地帶山頂?shù)氖^大都是浮動狀態(tài)，稍不留神就會把石頭從地上“蹭”起來，所以避開石頭上一個需要極為耐心的事情，再一個就是碎石多對于輪胎的壓力也很大，必須的慢慢的開。

在這種山頂?shù)钠閸绮黄缴祥_車，ranger wildtrak 偏硬的懸架只能慢慢開，稍快一點(diǎn)就顛簸感強(qiáng)烈，所以類似這種地帶的車主如果買一臺的話，一定要考慮更換上一套舒適的減震器，雖然硬有硬的好處，但是考慮到日常舒適性還是要解決下這個問題，反正ranger wildtrak不會缺這種預(yù)設(shè)的，第三方的產(chǎn)品也不會少。

但是這種偏硬的懸架在庫布齊沙漠就是真正的如魚得水了，由于ranger wildtrak 的前杠下面有個橡膠裙板，而這導(dǎo)致它前面的接近角非常低，因此無論什么樣的小沙坡我們都得斜著過去，否則就很容易把它蹭掉，而我才不想掏錢修車。

所以ranger wildtrak 偏硬的懸架在斜著切過沙梁時，支撐性強(qiáng)就變成極為明顯的優(yōu)勢，也會非常好操控，重要的是福特ranger wildtrak 這套基于重載的懸架支撐在輕負(fù)荷下衰減的會非常慢，所以不用太擔(dān)心別的車已經(jīng)開始蹦蹦跳跳了，ranger wildtrak 還是可以在沙漠行云流水的。

和這套偏硬的懸架天作之合的是它那臺國內(nèi)同級別動力最強(qiáng)的5缸柴油機(jī)，470nm的扭矩推動這臺車真的很輕松可以爬上庫布齊沙漠里亂糟糟的地形，這是非常大的動力優(yōu)勢；雖然這臺機(jī)器因為需要照顧到重載時的緩沖而調(diào)低了起步的迅捷性，在起步階段來的并不是疾風(fēng)暴雨般的迅猛，但是跳過這一瞬間的遲鈍后一切都來的游刃有余。

ranger wildtrak ：去做它真正該做的事

因為前文所述的福特產(chǎn)品定位問題，所以這次評測我們只是做了一些基礎(chǔ)項目，我們其實(shí)還是非常期待能夠有機(jī)會更加深入的測一下這臺在澳洲和hilux 打得難分難解的車型到底功力如何，把它拉出去真的來一次越野穿行或者沙漠測試，否則真是虧待了那么強(qiáng)大的一臺柴油動力。

而且無論福特怎么定位ranger wildtrak ——長途自駕旅行、穿越探險、拖著UTV摩托艇等等，在它的世界里離開道路一定是個必選項，只要離開鋪裝道路就一定牽涉到越野的問題，而這一定不是小問題。

在中級皮卡這個級別里，F(xiàn)ORD Ranger 和TOYOTA Hilux幾乎是銷量同等的唯一產(chǎn)品，而在中國hilux 的口碑已經(jīng)成為傳說，所以ranger 的能力到底如何，不但對國內(nèi)的消費(fèi)者很重要，對于福特來說也很重要。

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