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關(guān)于蘋果自動駕駛計劃最準確的形容就是“公開的秘密”，說它公開是因為大家都知道蘋果一直都有發(fā)展自動駕駛、顛覆汽車行業(yè)的野心，“泰坦計劃”這個名稱也是耳熟能詳?shù)?。說是秘密是因為在很長一段時間里，蘋果的自動駕駛項目一直悄無聲息，進行到什么階段、有什么成果、何時亮相等等問題蘋果公司一直沒有給出一個準確的答案，大有“任由輿論猜測，我自巋然不動”的姿態(tài)。

作為一個市值突破萬億的公司，確實有“傲嬌”的資本，不過近段時間，蘋果自動駕駛的動作開始增多。先是與各車企討論合作事宜，最終與大眾牽手，開發(fā)自動駕駛班車；而后自動駕駛車隊在加州擴軍，成為僅次于通用Cruise的第二大自動駕駛車隊；到最近，原特斯拉高級工程副總裁道格·菲爾德五年后重返蘋果，加入了“泰坦計劃”。這一系列的動作似乎都意味著蘋果正加快自動駕駛的步伐。

開始提速的“泰坦計劃”

早在2014年，蘋果公司就啟動了這個名為“泰坦”的自動駕駛汽車項目，最初的目標是打造出一輛能夠顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，按照原定計劃，這款車應該在2019年亮相。彼時，也有另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也有著造車的宏大夢想，它就是谷歌。

然而該項目的進展并不一帆風順，內(nèi)部高層無法就“造車”這件事達成共識，造車也并沒有想像中那么簡單，甚至在基礎(chǔ)零部件的設計和制造上都存在頗多問題。所以該計劃幾近擱淺，很多工程師都被遣散。

隨后，蘋果公司不得不調(diào)整思路，放棄了造車的夢想。據(jù)《紐約時報》報道，蘋果自動駕駛計劃中的“硬件”部分已被砍掉，轉(zhuǎn)而專注于剩下的軟件和服務部分。蘋果CEO蒂姆·庫克在接受采訪時證實了這一觀點：“我們目前聚焦在自動駕駛系統(tǒng)上，這是我們認為非常重要的核心技術(shù)?！彼硎荆骸?strong>蘋果將會更多地專注在自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上，而不是生產(chǎn)貼有蘋果標識的汽車。”

有了這一方向后的蘋果開始調(diào)轉(zhuǎn)車頭，專注于自動駕駛的研發(fā)和路試，奔跑在加州陽光下的雷克薩斯RX450h自動駕駛測試車時刻在宣告，蘋果并沒有放棄自動駕駛的夢想。不斷與車企接觸，看來是為了下一步自動駕駛系統(tǒng)的落地。不過據(jù)了解，蘋果雖然已經(jīng)與寶馬、奔馳、日產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車制造商有了接觸，但最終由于蘋果要求交出數(shù)據(jù)和車輛控制觸及汽車制造商的底線，最后只能與大眾合作小批量的自動駕駛班車。沒有任何一個汽車廠商愿意將車輛的控制權(quán)拱手相讓，否則不是與代工廠無異？看來蘋果若想進入汽車行業(yè)還需要“遵守”行業(yè)規(guī)則。

有一點讓人驚訝的是，根據(jù)蘋果在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)先地位，很容易讓大家先入為主地認為自動駕駛也是領(lǐng)先的。在Navigant Research機構(gòu)發(fā)布的2017年《自動駕駛競爭力榜單報告》中，蘋果排名倒數(shù)第三。

（2017年自動駕駛競爭力排名）

從圖表中能夠看到，處在領(lǐng)先的第一陣營中的基本上都是汽車制造商及汽車零部件供應商?？梢?，雖說科技公司熟悉互聯(lián)網(wǎng)和AI等智能科技，但結(jié)合到汽車這個擁有兩三萬零件的產(chǎn)品上的時候，還是需要傳統(tǒng)汽車制造商的幾十年甚至上百年的造車經(jīng)驗。蘋果CEO蒂姆·庫克表示：“排第幾不重要，我們也沒覺得丟人。重要的是我們要把這件事打磨好，就是要花比別人更長的時間。”頗有慢工出細活的意思。

有人說，喬布斯去世前為蘋果公司留下了幾板斧，例如掌握用戶認知制高點、構(gòu)建品牌護城河、改變消費者生活空間和對服務的超前布局等，幫助蘋果繼續(xù)創(chuàng)造神話。不過，在成為萬億市值的神話后，庫克或許想要將自動駕駛打造成蘋果的下一板斧。

自動駕駛競賽已經(jīng)來臨

相較于頗具神秘色彩的蘋果“泰坦計劃”，國內(nèi)“BAT”三大巨頭的發(fā)展也各不相同。百度仍然是堅持高舉高打，雷聲十分大，動輒公開道路測試，發(fā)布會上制造話題，現(xiàn)在看來還是有些用處，至少從合作者的角度，百度的數(shù)量絕對不少。

Apollo計劃今年4月才剛剛成立一周年，已經(jīng)擁有了包含國際國內(nèi)多家汽車制造企業(yè)的100多個合作伙伴。與這么多家汽車廠商合作的目的也很明顯，百度是想成立一個類似于安卓的生態(tài)系統(tǒng)，一勞永逸地引領(lǐng)汽車行業(yè)。然而，車企雖然樂于把logo放在展示背板上蹭蹭熱度，但他們是否愿意承認一個新的領(lǐng)導者，這還是個未知。

同時，百度還與金龍汽車合作開發(fā)在特定場景下的完全自動駕駛，主要應用場景是公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。這與蘋果和大眾的合作是異曲同工，它確實是自動駕駛，不過距離應用于傳統(tǒng)乘用車相去甚遠。

不同于百度的高調(diào)，騰訊延續(xù)了低調(diào)的作風。去年有外媒爆料騰訊的自動駕駛原型車進入測試階段，很多人才意識到原來騰訊也在做自動駕駛。

除了原型車，在自動駕駛的核心領(lǐng)域——高精地圖上，騰訊與四維圖新、Here等高精地圖供應商都有深入的合作關(guān)系；整車及研發(fā)領(lǐng)域，騰訊分別入股特斯拉、蔚來、愛馳億維等新造車企業(yè)，還與廣汽展開戰(zhàn)略合作；出行方面，騰訊對于滴滴、摩拜等都有資本布局；在交通領(lǐng)域，騰訊和廣汽、廣州政府已經(jīng)在進行智慧城市的一系列試點；還有去年11月發(fā)布的“AI in Car”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)……

在汽車行業(yè)，騰訊建立起了一個這么大而全的盤子，但是“大”不一定會“精”，分散太多注意力的騰訊有沒有一個準確的自動駕駛計劃和目標？這個還不確定。

如果說百度和騰訊的自動駕駛計劃是想讓汽車如何自己奔跑，那么阿里的目標可能就是讓汽車如何更加智能，這其中有本質(zhì)上的差別。除了阿里旗下的高德地圖放出了一些關(guān)于高精地圖的消息外，鮮有阿里在自動駕駛領(lǐng)域的消息。不是阿里打算放棄自動駕駛，而是換了一種方式，繞過現(xiàn)在競爭最為激烈的自動駕駛問題，轉(zhuǎn)而從服務上打起注意。

阿里通過AliOS（此前被稱為YunOS for Car），從系統(tǒng)層面占領(lǐng)了未來車聯(lián)網(wǎng)最核心的服務入口。自動駕駛解決了人們從地圖A點到B點的問題，滿足了人們對于汽車出行工具的需求，那么當方向盤交給車輛，人在車里如何打發(fā)時間？能夠解決這個問題，未來將帶來巨大商機，這個商機或許不比自動駕駛系統(tǒng)來的錢少。

每一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有一個自動駕駛的“夢想”，實現(xiàn)夢想的方式各不相同，未來將是BAT們競爭越來越激烈的時代，但是不要忘了競爭對手還有成立幾十年甚至上百年的汽車企業(yè)。

不要小看傳統(tǒng)車企

在兩三年前，各車企在制定未來計劃時，總會列示有關(guān)自動駕駛的時間表，很多企業(yè)都將時間節(jié)點定在2020年或者2022年實現(xiàn)L4級自動駕駛。如今，距計劃的截止時間只剩不到一年半，很多的量產(chǎn)車上都看得到自動駕駛的應用。

舉幾個例子，奧迪A8搭載了可以達到L3級別的自動駕駛技術(shù)；凱迪拉克2018款CT6搭載的“Super Cruise（超級巡航）”自動駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)當確認道路安全后，車主可以將手拿開方向盤，讓車輛自動駕駛；特斯拉的技術(shù)雖然可以實現(xiàn)車輛的自動駕駛，但駕駛員不可以把雙手脫離方向盤；還有像自動泊車這種L2級別的功能已經(jīng)在很多品牌上配備了……

沒有互聯(lián)網(wǎng)公司那么多自動駕駛展示的花樣，沒有什么特定場景下的自動駕駛汽車，也不是什么物流車，而是真真切切的乘用車，單從這個角度其實可以看出汽車制造商們還是有自己的優(yōu)勢的。

自動駕駛領(lǐng)域是一場混戰(zhàn)，參加的有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)、零部件公司，還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭及許多的初創(chuàng)公司。有觀點認為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭需在自動駕駛領(lǐng)域走在傳統(tǒng)汽車制造商之前，才有可能談立足甚至顛覆汽車行業(yè)?，F(xiàn)在看來，科技公司雖有它的優(yōu)勢，但傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也快于想像，未來汽車行業(yè)的話語權(quán)是掌握在傳統(tǒng)制造業(yè)還是新興互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還沒有定論。

無論從市場還是企業(yè)自己制定的時間表來看，競賽已經(jīng)進入倒計時，準備好的企業(yè)或許沒有想像中的多，但面對未來，走在時代的前面才能引領(lǐng)甚至顛覆時代。

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