原標(biāo)題：新能源車，底褲掉了！觸目驚心的國產(chǎn)新能源車真實現(xiàn)狀

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近幾年，在國家政策和資本的大力推動下，中國一躍成為全球最大的新能源汽車市場，而且這一規(guī)模優(yōu)勢正在加速擴大，為此中國自主品牌也在全球新能源車賽道成功卡位。

（圖表來源：汽車之家）

另一方面，基于不搖號、不限行、經(jīng)濟實惠及鋪天蓋地的宣傳等主客觀因素，大家在買車時總會把新能源車作為優(yōu)先選項。

然而，眾多事實數(shù)據(jù)表明，中國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)遠沒我們想象中的那么美好。

下面，鑒車哥就給大家扒拉下中國新能源汽車的“冰與火之歌”。

經(jīng)濟性并不突出

若你是基于所在城市搖號、限行等客觀限制，不得不購買新能源車（擁有專用號牌且不在限行之列），鑒車哥完全可以理解；

若你是純粹地想為環(huán)保做貢獻，這點兒也可以理解；

即使就是為享受那點補貼，鑒車哥還是可以理解。

不過，若只是想圖個經(jīng)濟實惠，那你怕是要失望了。且不說在安裝充電樁時，你會遇到各種意想不到的糟心麻煩事，其用車成本也是一點兒都不輸燃油車。

下面，鑒車哥為大家大致算個賬。

首先，同一級別內(nèi)，新能源車的售價是要高于燃油車的。

如一臺普通的A級家轎，像國產(chǎn)的帝豪、逸動、傳祺GA4等等，基本在10萬以內(nèi)就可買到。但同樣級別的電動汽車，如艾瑞澤EV、帝豪EV、逸動EV等，售價就要12萬左右。

之前有補貼，國家還可以替消費者分攤這部分成本，不過隨著國家補貼的陸續(xù)退出，未來新能源車就難言性價比了。

其次，較于燃油車，新能源車在用車成本上的優(yōu)勢可忽略不計。

油費VS電費

一般來講A級車油耗平均差不多7L左右，咱們按每升7元計算，每公里大概0.49元。電費的計算就稍顯麻煩。

國網(wǎng)公共充電樁：按照峰谷分時計算電價，高峰期電價(1.0044元/度)、平時(0.6950元/度)、谷時(0.3946元/度)三類，加上0.8元/度的充電服務(wù)費，充電價格在1.2 ~ 1.8元/度。

每公里的費用大概是0.3 ~ 0.45元。

商業(yè)公共充電樁：電價大約是每度電1.2 ~ 1.5元，加上0.8元/度服務(wù)費，最后價格約為2 ~ 2.3元/度。每公里的費用大概是0.5 ~ 0.57元。但是商業(yè)充電還可能要停車費用。

所以，綜合算下來，一輛A級燃油車每年的油費大概9800元左右，電動車大概每年6000 —11400元。

在北上廣城市里，如果你有自己的充電樁停車位，那么你的電動車的確要比內(nèi)燃機省錢，前提是有這樣的條件，而這樣條件遠遠高于一輛燃油機帶來的所有費用！

保養(yǎng)方面

燃油車大概5000公里就保養(yǎng)了，保養(yǎng)費用非常便宜，如果只是個小保，換換機油就行，費用為260元。

在保養(yǎng)方面，電動車的確比燃油車低的多，只要去店里檢查就可以了，檢查分為AB兩種交替檢查，1萬公里一次。A檢查為120元，B檢查為320元。

咱們在算算燃油車基本的每年保養(yǎng)費用是1040元，而電動車每年費用是440元。

所以，在用車經(jīng)濟性上，燃油車和新能源車可謂是半斤對八兩。而且考慮到純電動車在續(xù)航上的短板，講真，還是燃油車讓我們更省心。

巨頭發(fā)力，“中國隊”前程堪憂

因國家限牌、補貼等政策扶持及本土優(yōu)勢，使得中國自主品牌在新能源汽車賽道占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

如下圖所示，在中國純電動車、插電混動汽車TOP10榜單上，除寶馬外，清一色的國產(chǎn)品牌。

這些年的輿論宣傳也給國人造成了一種錯覺，即在全球新能源汽車賽道，中國品牌正在趕超西方汽車工業(yè)。

然而一些數(shù)據(jù)顯示，自主品牌們只是溫室里的花朵，或者說正淪為西方巨頭們教育客戶的炮灰。

美國EPA組織一直以能耗作為一輛新能源車的重要指標(biāo)，并設(shè)定了“MPG”值作為考量標(biāo)準，而在新能源汽車“MPGe”的計算上，“e”代表的是每加侖汽油能行駛的英里數(shù)。將“汽油”轉(zhuǎn)換為了“電”，換算后就變成每“33.7度”電可以行駛多少英里。

電耗值更能準確反應(yīng)一款車的續(xù)航能力。例如兩輛車的電池容量是50kWh，同樣以100km/h的速度行駛，而百公里的電耗差距是一倍，你說哪輛車的技術(shù)更好？

然而如下圖，霸占榜單的基本是寶馬、大眾、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、特斯拉等巨頭。唯一上榜的中國品牌就是比亞迪，不過與國際巨頭們比起來仍差一大截。

由此亦可見，中國在新能源汽車市場的技術(shù)水平。

正因為新能源車的能耗表現(xiàn)尤為關(guān)鍵，所以降低電耗同時努力提高電池密度將是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的核心方向，然而遺憾的是從上半年里中國市場內(nèi)出現(xiàn)的新車型來看，我們并沒有看到多少這類技術(shù)上的進步，多數(shù)車企仍僅是將滿足政策補貼要求的續(xù)航里程作為目標(biāo)。

中國新能源汽車市場，對不懂的人來說，那真是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴、好不熱鬧。然而與別人一對比，底褲立馬就露出來了。

如今隨著外資巨頭們的磨刀霍霍，留給自主品牌的時間真的不多了。

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