原標(biāo)題：700牛米的誘惑！搶先試駕奔馳新款A(yù)MG C63S

比爾斯特伯格賽道坐落在德國西部的丘陵地帶，4.2公里賽道上的19個(gè)彎角中包含著很多連續(xù)的盲彎，高低起伏的地勢(shì)讓駕駛員就像在乘坐過山車，駕駛技術(shù)最嫻熟的車手也會(huì)遇到挑戰(zhàn)。駕駛著狂暴的奔馳AMG C63 S在比爾斯特伯格賽道奔馳，這種體驗(yàn)既美妙，又令人感到恐懼。

2019款奔馳AMG C63 S裝備著503馬力的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩700牛米，百公里加速時(shí)間不足4秒。駕駛員可以調(diào)節(jié)排氣的聲音效果，但無論在哪種模式下這臺(tái)V8的聲音都異常響亮，它的高亢嗓音更像大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是渦輪增壓引擎。

此次試駕包含了兩款車型，分別是C63 S的四門版和轎跑版。雖然轎跑版的坐姿更低同時(shí)重心更接近地面，但是它們開起來并沒有太大差異。如果將油門踩到底，兩款車的尾部都會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，提醒駕駛員C63 S是純正的后輪驅(qū)動(dòng)高性能車。

這款車擁有非常聰明的牽引力控制系統(tǒng)，它共有9檔。牽引力控制系統(tǒng)的介入很微妙，如果不是儀表盤上閃爍的標(biāo)識(shí)駕駛員很難察覺到。在車輛有可能進(jìn)入失去控制的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，后輪的扭矩輸出會(huì)自動(dòng)調(diào)整，換句話說，普通人也可以安全地將C63 S開得飛快。

撥動(dòng)方向盤右側(cè)的控制旋鈕，將牽引力控制系統(tǒng)設(shè)置為第9檔之后，駕駛員就必須時(shí)刻保持專注，因?yàn)檐囕v的主動(dòng)干預(yù)已經(jīng)完全關(guān)閉。當(dāng)駕駛員選擇了過晚的制動(dòng)時(shí)刻，這輛車會(huì)像傳統(tǒng)的大馬力后驅(qū)車一樣，很容易在彎道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

這款高性能車標(biāo)配的是Pilot Super Sport輪胎，抓地力相當(dāng)恐怖。不過只要駕駛員將剎車踏板踩到底，開啟牽引力控制系統(tǒng)的情況下C63 S也能夠做出可控的漂移動(dòng)作。另外，選裝的碳陶瓷制動(dòng)器在賽道上沒有任何熱衰退的痕跡。

此次改款，老款奔馳AMG C63的7速雙離合變速器升級(jí)到9個(gè)前進(jìn)擋，并且采用濕式離合器設(shè)計(jì)。它能夠平穩(wěn)而快速地?fù)Q檔，在需要的時(shí)候這臺(tái)變速器可以毫不猶豫地從7檔降到4檔。只不過多余的兩個(gè)檔位并沒有帶來性能上的提升，反而會(huì)在手動(dòng)模式下讓駕駛員迷惑。

除了9速變速器，駕駛員一定會(huì)注意到C63 S上擁有新造型的平底方向盤，它更厚更粗壯，尺寸非常大的換擋撥片手感也很棒。奔馳在方向盤上集成了很多功能，其中包括驅(qū)動(dòng)模式、牽引力控制的設(shè)置，以及懸架剛度的調(diào)節(jié)。

中控臺(tái)上的10.25英寸信息娛樂屏幕仍然運(yùn)行著舊版本的COMAND系統(tǒng)，但是當(dāng)駕駛員進(jìn)入新增加的Track Pace菜單，賽車所需的信息都會(huì)顯示出來，例如圈速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等等。抬頭顯示裝置則會(huì)顯示即將出現(xiàn)的彎道和預(yù)期的制動(dòng)點(diǎn)。

新車在外形上的改動(dòng)集中在前臉，豎直排列的進(jìn)氣格柵非常霸氣。車尾的擴(kuò)散器尺寸明顯加大，其中隱藏著造型夸張的四出排氣管。此外，大燈、保險(xiǎn)杠也略有改動(dòng)，基本上與中期改款的普通奔馳C級(jí)保持了同步。

相比于幾位同樣來自歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳AMG C63 S的舒適性是最好的。自適應(yīng)懸架在舒適模式下很友好，當(dāng)然它并不能應(yīng)付爛路。雞蛋里挑骨頭的話，這輛車無法提供阿爾法羅密歐Giulia那樣精準(zhǔn)敏捷的轉(zhuǎn)向感覺，車頭的指向時(shí)常有些模糊。

在C63 S上，AMG的工程師將性能和豪華結(jié)合得相當(dāng)好，神奇的9檔牽引力控制系統(tǒng)讓它在提升賽道表現(xiàn)的同時(shí)更加平易近人。這是一輛適合普通駕駛者的高性能車，另一個(gè)好消息是，2019款奔馳AMG C63 S的價(jià)格幾乎不會(huì)增加。

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