來源: 搜狐汽車
經(jīng)營企業(yè),是許多環(huán)節(jié)的共同運(yùn)作,差一個(gè)念頭,就決定整個(gè)失敗。
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騰訊曾投資的無人車公司Zoox又融5億美元,估值達(dá)32億美元。
此輪完成后,Zoox的總?cè)谫Y額已達(dá)8億美元,算得上是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中的第一陣列玩家了。
總部位于舊金山的無人車公司Zoox ,將使用本輪融資進(jìn)一步打造無人駕駛生態(tài),這筆 5 億美元的資金將支持推進(jìn)目前至明年年底的開發(fā)與測(cè)試。
對(duì)于Zoox來說,創(chuàng)立之初就喊出要從頭重新設(shè)計(jì)無人車,而不是在現(xiàn)有汽車身上搭裝各種傳感器,所以源源不斷吸金也不算奇怪——畢竟造車耗錢著呢。
對(duì)于中國人民來說,Zoox不是熟悉面孔。
我們也是在去年8月,在一起蘋果無人車工程師集體跳槽案中,才給大家介紹的這家公司。
當(dāng)時(shí)蘋果股價(jià)創(chuàng)下新高之際,17名蘋果無人車工程師,卻“逆流而動(dòng)”離職加入一家自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司。
這家公司就是Zoox。
2013年發(fā)展至今,Zoox已是一家500人規(guī)模的公司,并且計(jì)劃在2020年推出商用無人車。意思就是Zoox不以出售無人車作為商業(yè)模式,它會(huì)直接部署自己的無人駕駛出租車隊(duì)。
目前的Zoox無人車水平,已經(jīng)完全能從斯坦福大學(xué)開到舊金山市區(qū)辦公室了,路程上大約65公里,其間有郊區(qū)、高速、市區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景——而且舊金山算是全美交通場(chǎng)景最具挑戰(zhàn)的城市之一了。
從創(chuàng)立的第一天起,Zoox 的創(chuàng)始人一直清晰地知道他們要做的是怎樣的一輛車。“既然無人駕駛注定是未來的交通形態(tài),為什么要浪費(fèi)時(shí)間在將無人駕駛技術(shù)整合進(jìn)舊車型上呢?”
Zoox的想法是希望打造無人駕駛的出租車生態(tài),即Google+Lyft合力想要做的事情,也是Uber和滴滴都在集中瞄準(zhǔn)的航向。
具體到硬軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案上,Zoox要走一條依靠激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)L4等級(jí)完全無人駕駛的道路,并且重新設(shè)計(jì)車本身,從之前曝光的車體圖片來看,Zoox的無人車被設(shè)計(jì)成了4座,沒有方向盤、油門和剎車,似乎也不分車頭車尾——沒有調(diào)頭轉(zhuǎn)向的顧慮。意味著它將把“倒車”這一概念扔進(jìn)歷史的舊物堆。
車內(nèi)沒有方向盤、剎車與油門踏板、儀表盤,因此車廂空間會(huì)相當(dāng)寬敞,為乘客提供舒適的出行體驗(yàn)。
由于 Zoox 的原型車暫時(shí)還未能拿到路測(cè)許可,公司目前只能在 14 輛豐田漢蘭達(dá)上對(duì)他們的傳感器與自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行路測(cè)。
盡管路測(cè)里程數(shù)不比谷歌 Waymo 或通用汽車 Cruise,但 Zoox 駕駛系統(tǒng)已經(jīng)展現(xiàn)了它對(duì)復(fù)雜路況的掌控能力。Zoox 能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別車輛、行人、信號(hào)燈、路牌,還會(huì)禮讓來車與行人。
雖然 Zoox 是網(wǎng)約車市場(chǎng)的后來者,但他們已經(jīng)在無人駕駛的軟硬件兩方面都有了足夠的積累。網(wǎng)約車的轉(zhuǎn)型浪潮會(huì)為他們提供一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。
Kently-Klay 表示:“事情沒有那么復(fù)雜,我們選定了一條我們認(rèn)為會(huì)產(chǎn)出最優(yōu)結(jié)果的路徑,然后順著這條路走下去,盡管這可能是一條更難走的路?!?/p>
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為 Zoox 把無人駕駛的圈子畫得太大,以至于到了異想天開的程度。Zoox 的顛覆性理念與技術(shù)上的巨大挑戰(zhàn)性,也幫助它從特斯拉、蘋果、谷歌、法拉利、亞馬遜等企業(yè)成功挖角上百名工程師。
Zoox相信充滿光明的無人駕駛領(lǐng)域有足夠的空間承載他們遠(yuǎn)大的愿景。更重要的是,他們能拉到優(yōu)秀的人與他們共同為這一愿景拼搏,也能找到資本同他們一同等待這一愿景成為現(xiàn)實(shí)。
2020年Zoox的商用無人駕駛車,就讓我們拭目以待吧。
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智匯保-未來讓生活更智慧/2018.07.19今日簡訊:
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