原標(biāo)題：首家“共享”+“開放”模式 比亞迪推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎全新變革

原標(biāo)題：首家“共享”+“開放”模式 比亞迪推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎全新變革

現(xiàn)代文明的發(fā)展離不開科技的進(jìn)步，汽車的出現(xiàn)方便了大家的出行，也豐富了人們的生活，但是也帶來了空氣污染、城市交通不暢通、出行結(jié)構(gòu)不合理、交通工具功能單一等一系列問題。

如果說買房是“剛需”，那么隨著汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，交通擁堵和空氣污染已經(jīng)成為全國(guó)甚至是全世界的難題，是全世界各大城市的“剛需”。

汽車在經(jīng)歷了以燃油為主的1.0時(shí)代，現(xiàn)在正由電動(dòng)化的2.0時(shí)代向”以電動(dòng)化、立體化和智能化為一體”的3.0時(shí)代升級(jí)。這是社會(huì)環(huán)境以及需求下的必然，但如果換個(gè)角度來看，未來出行的變革將會(huì)重塑行業(yè)格局和人們出行方式。就如同王傳福所說：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正矗立在變革的風(fēng)口，下一步該怎么走，很重要”。

全球“共享”背后的自信

說到共享，就得說比亞迪即將推出全新的“e平臺(tái)”，“e平臺(tái)”所提供的解決方案，新能源整車研發(fā)成本可降低33%，核心零部件體積可減少30%，整車重量可減輕25%，基于這個(gè)平臺(tái)，未來幾年，電動(dòng)車的成本也許將和燃油車相當(dāng)。比亞迪就是將“e平臺(tái)”的所有技術(shù)，與全球同行共享，以此推動(dòng)全面電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)展。

放眼整個(gè)中國(guó)汽車品牌，比亞迪是第一個(gè)也是唯一一個(gè)共享核心技術(shù)的企業(yè)，當(dāng)然對(duì)于比亞迪來講，實(shí)際上并不是第一次，只是這一次顯得更為徹底和堅(jiān)決。

其實(shí)，所有人都明白，對(duì)于一家汽車企業(yè)，核心技術(shù)意味著什么。而擁有“輕量化、高集成、高效率”三大優(yōu)勢(shì)的“e平臺(tái)”甚至是凝結(jié)了比亞迪多年的心血。能向全球共享電動(dòng)車技術(shù)，所需要的可不僅僅是大氣與勇氣，更是一種對(duì)自身實(shí)力的深度自信與底氣。這種自信與底氣的來源，正是比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)層面的多年積淀。

在這個(gè)層面，比亞迪已經(jīng)不再僅僅是一家新能源汽車的整車生產(chǎn)企業(yè)，而是一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心與紐帶，所有的汽車企業(yè)都將因此而受益、成長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的快速推進(jìn)。

DiLink系統(tǒng)的“開放”凸顯硬實(shí)力

是什么讓我們變成了“低頭族”，沒錯(cuò)，是手機(jī)。甚至很多人顯然已經(jīng)離不開手機(jī)，微信、微博、訂餐、娛樂等功能全方位的覆蓋，囊獲了我們大部分的生活。而智能手機(jī)之所以有今天就是因?yàn)橄到y(tǒng)的開放。

在未來汽車的發(fā)展中，智能化占據(jù)了重要的板塊。就像王傳福所說：“代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的”。我們細(xì)細(xì)品味這句話，豁然發(fā)現(xiàn)，通過開放系統(tǒng)，未來的汽車會(huì)不會(huì)像手機(jī)一樣，給我們帶來萬(wàn)物互聯(lián)？

所以，比亞迪給出了回應(yīng)，全面開放的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——DiLink，向全球開發(fā)者開放汽車341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限。細(xì)思極恐的是，大部分智能手機(jī)開放的傳感器也就10多個(gè)而已，卻讓大多數(shù)人淪為了低頭族。

未來的憧憬是好，但是要知道，這就像把所有潛在的“后門”告訴全球的黑客，汽車并不是手機(jī)，我們能抱著手機(jī)睡覺，但能住在車?yán)锊换丶覇?？?duì)于開源系統(tǒng)如此的自信，也從另一個(gè)方面說明了比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)層面的硬核實(shí)力。

立體化也不能缺席

今天堵車可以忍，明天堵車也能忍，但是天天堵車誰(shuí)也無法忍受。我們看看國(guó)內(nèi)各大城市交通狀況，堵的簡(jiǎn)直令人窒息。再翻看世界各大城市，泰國(guó)的曼谷、印度的孟買、甚至連拉美的巴西圣保羅都一樣堵得一塌糊涂。

所以，有人說多修路。修路是沒錯(cuò)，但那只是最原始的辦法。多年來，我們一直在不停的修路，但是路多了，車更多。道路的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車的增速。因此，比亞迪在向汽車3.0時(shí)代升級(jí)的過程中，在立體化交通方面同步持續(xù)深耕。并提出了打造”軌道上的城市”，為人修路。

舉個(gè)例子，就像很多一二線城市，雖然有地鐵，但依舊很堵，那是因?yàn)槿鄙倭酥Ц珊兔?xì)血管。就像人的血液循環(huán)一樣，地鐵是主動(dòng)脈，但地鐵不可能把血液輸送到每一個(gè)細(xì)胞。針對(duì)這種情況，比亞迪采取了對(duì)癥下藥。開發(fā)了中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口。這樣，整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)，像人的血液循環(huán)一樣，健康、高效地運(yùn)行下去，讓城市重新充滿活力。

讓功能車真正升級(jí)為智能車

“共享”+“開放”帶來產(chǎn)品的升級(jí)是必然。就像智能手機(jī)芯片和系統(tǒng)的普及，帶來的最直接效應(yīng)就是手機(jī)的不斷進(jìn)步。而汽車技術(shù)的“共享”和“開放”，帶來最直觀改變就是從功能車到智能車的升級(jí)。

2017年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量占比，由2011年的0.03%，上升到2.69%。隨著各國(guó)禁售燃油車時(shí)間表的陸續(xù)發(fā)布，這個(gè)占比還會(huì)繼續(xù)增加。

市場(chǎng)的需求以及技術(shù)的“共享”和“開放”，為功能車向智能車的升級(jí)提供了必要條件和發(fā)展空間。而比亞迪在這個(gè)過程中不僅僅是參與者，更是更像是導(dǎo)航者和推動(dòng)者。

十年前，比亞迪在全球率先推出第一代雙模電動(dòng)車技術(shù)，開啟了比亞迪新能源之路。在經(jīng)過5年的積累和沉淀。2013年，第二代雙模542技術(shù)，給用戶帶來了極速的動(dòng)力享受，引領(lǐng)了全球新能源市場(chǎng)發(fā)展。而就在今年，為了追求更極致的動(dòng)力性和卓越的駕駛性，比亞迪將推出第三代雙模電動(dòng)車技術(shù)，進(jìn)一步夯實(shí)”全球新能源引領(lǐng)者”地位。

第三代雙模系新增了雙擎四驅(qū)動(dòng)力形式、全新BSG電機(jī)、全面升級(jí)后驅(qū)總成等以及五大工作模式。并且全面升級(jí)能量管理策略、換擋策略、起停策略。從而帶來了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、NVH 4大性能的全面提升。升級(jí)后的第三代雙模技術(shù)實(shí)現(xiàn)總輸出功率441kw，總輸出扭矩950Nm，相比第二代分別提升19%和16%，動(dòng)力性超過V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)有效降低綜合油耗，比行業(yè)同級(jí)別車型低30%。

將第三代雙模技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——DiLink同時(shí)搭載在全新一代唐上，正是功能車向智能車的升級(jí)代表作。

智能手機(jī)改變了我們的生活，而升級(jí)后的智能汽車同樣會(huì)改變我們的生活。打電話是手機(jī)最原始的功能，對(duì)于智能機(jī)手機(jī)，打電話只是幾百個(gè)功能之一。而代步對(duì)于未來的智能汽車也許同樣只是它功能的幾百分之一。

開放的DiLink系統(tǒng)和共享電動(dòng)車技術(shù)，再加上第三代雙模技術(shù)，就像是手機(jī)的芯片和系統(tǒng)。

將成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。以此為基礎(chǔ)，也許會(huì)誕生出千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)手機(jī)開發(fā)者。

迸發(fā)出形形色色的創(chuàng)新，共同打造劃時(shí)代的智能汽車，加快功能車向智能車的升級(jí)。

選擇別人走不了的路

站在大風(fēng)口的前提下，如何孕育一個(gè)更加符合時(shí)代潮流的發(fā)展模式是當(dāng)下所有汽車企業(yè)的面臨的共同難題。

比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的老大哥，在過去幾年中顯得有些保守，從傳統(tǒng)汽車時(shí)代自主研發(fā)BY D476ZQA發(fā)動(dòng)機(jī)、6DCT變速箱，到新能源汽車時(shí)代自主開發(fā)DM雙模、車載電池技術(shù)，再到智能化時(shí)代引領(lǐng)全新的出行方式與駕乘體驗(yàn)，雖說也是“炫耀”的資本。但典型的“工科”思維，使得比亞迪并不如那些激進(jìn)派那么充滿“挑釁”與“攻擊性”。不過對(duì)于下一步該如何走下去，比亞迪用另一種形式給出了答案。

用比亞迪自己的話說，只有開放才能更加繁榮。

對(duì)于比亞迪來說，品牌進(jìn)化的路徑=“共享”+“開放”，這道看似簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題其實(shí)并不簡(jiǎn)單。電動(dòng)車技術(shù)的共享，加速推動(dòng)全面電動(dòng)化時(shí)代的到來，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開放，加速了產(chǎn)品的升級(jí)。市場(chǎng)的需求給予了產(chǎn)品升級(jí)足夠的生存空間。那么改變未來出行，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革將會(huì)是必然。

在3.0出行時(shí)代的布局中，比亞迪，抑或是王傳?！斑x擇走別人沒走過的路，走別人現(xiàn)在還走不了的路”。就如同比亞迪全新的品牌主張那樣，“向新而行”，用“共享”和“開放”推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革，并滿足人們對(duì)美好生活的向往?！跋乱徊皆趺醋?，很重要”，更重要的是，比亞迪已經(jīng)找對(duì)了方向。

智能手機(jī)帶來的不僅僅是一次手機(jī)產(chǎn)業(yè)的革命，騰訊、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)生恰恰是智能手機(jī)發(fā)展的結(jié)果。這樣想是否會(huì)很激動(dòng)。因?yàn)椋嬲悄芷嚨陌l(fā)展，也將不僅僅是一場(chǎng)新能源汽車制造企業(yè)的革命，而是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的革命，甚至還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越于此?；谥悄芷嚩l(fā)生的將是整個(gè)社會(huì)的變革。智能汽車將是一個(gè)人們工作、生活的必要場(chǎng)景，基于這個(gè)場(chǎng)景，將會(huì)發(fā)生什么呢？可以肯定的是，智能汽車帶來的社會(huì)影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越今天智能手機(jī)帶來的影響。幾個(gè)月后，比亞迪將舉辦全球首個(gè)汽車行業(yè)的開發(fā)者大會(huì)，比亞迪的雄心已經(jīng)凸顯無疑。

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