原標(biāo)題：車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈下的競(jìng)爭(zhēng)，為何“時(shí)間”成為最大焦慮？

隨著以互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)為賣點(diǎn)的蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車企的不斷涌現(xiàn)，萬(wàn)能的互聯(lián)網(wǎng)似乎點(diǎn)燃了大眾對(duì)汽車的新一輪的關(guān)注，尤其是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

那么車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈到底如何定義？車聯(lián)網(wǎng)目前的境遇以及未來(lái)的發(fā)展方向如何呢？

2018年5月11日，第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在京舉辦，在“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)力”議題當(dāng)中，北汽股份副總裁劉宇先生、聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理辛克鐸先生、高德汽車事業(yè)部總裁韋東先生、斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松先生等進(jìn)行了熱烈的討論。

施雪松：時(shí)間是最大的焦慮

“你好，斑馬！”或許大家已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松先生或許更有話語(yǔ)權(quán)。

▲車聯(lián)網(wǎng)斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松先生

提及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，施雪松表示：“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈這是一個(gè)客觀存在的，無(wú)論是出行還是車本身是需要很多服務(wù)的，既然需要很多服務(wù)一定就是生態(tài)，因此將來(lái)也是現(xiàn)在需要我們?nèi)ソ⒌木褪沁@樣一個(gè)生態(tài)圈?！?/p>

而對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)目前所面臨的痛點(diǎn)，在他看來(lái)，“兩年前可能痛點(diǎn)很多，但是今天這個(gè)時(shí)間窗口已經(jīng)到了，基本的形態(tài)應(yīng)該是已經(jīng)形成了?！?/p>

對(duì)于目前的焦慮，施雪松坦言，“時(shí)間是目前最大的焦慮，如何在快速的盡可能短的時(shí)間內(nèi)提供一個(gè)構(gòu)建生態(tài)圈的框架和能力，當(dāng)提供這樣一個(gè)能力之后，如何有更多的服務(wù)提供商、應(yīng)用提供商把他加入進(jìn)來(lái)，那才是真正的生態(tài)圈?！?/p>

韋東：車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈是要回歸用戶服務(wù)

眾所周知，高德地圖車機(jī)版3.0目前已經(jīng)與上汽、吉利、長(zhǎng)安等多家汽車企業(yè)展開合作。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，高德汽車事業(yè)部總裁韋東先生也有著自己的看法。

韋東坦言：“現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈是有，但是生態(tài)還比較脆弱，其實(shí)可以對(duì)比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)如果也是一個(gè)所謂的生態(tài)圈的話，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)生態(tài)圈，跟車聯(lián)網(wǎng)比起來(lái)差很遠(yuǎn)?！?/p>

提及車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展，韋東表示：“任何一個(gè)行業(yè)同類型的這種形態(tài)的發(fā)展是有一定的可借鑒性的，隨著后續(xù)的發(fā)展，條件逐步逐步成熟之后，經(jīng)過(guò)充分的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)這個(gè)生態(tài)才逐步逐步的成熟起來(lái)，就跟我們移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)是一樣的，所以也沒(méi)有什么特別大的問(wèn)題，最大的問(wèn)題就是時(shí)間問(wèn)題?！?/p>

而對(duì)于高德在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中應(yīng)該怎么做，韋東認(rèn)為，“把車聯(lián)網(wǎng)的一些服務(wù)可能某種程度上分成兩塊，一塊是屬于面向用戶的服務(wù)類型的，另外一塊可能是面向車，就是以B為主的所謂技術(shù)類的服務(wù)，比如今天的自動(dòng)駕駛、定位各方面的一些技術(shù)方面，都是朝這個(gè)方面去思考的?！?/p>

▲高德汽車事業(yè)部總裁韋東

在韋東看來(lái)，“無(wú)論如何，都要回歸一個(gè)原則，是在做為用戶服務(wù)的，解決用戶服務(wù)產(chǎn)品的真實(shí)需求，并且隨著他們時(shí)間不斷的演進(jìn)變化他的需求在發(fā)生變化，這樣的話你通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)的能力，把你的產(chǎn)品和服務(wù)做得越來(lái)越好。而高德其實(shí)很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在非常專注于把導(dǎo)航和出行服務(wù)做得非常專業(yè)、非常好，但是相信生態(tài)圈里面，如果大家都在自己的領(lǐng)域里面朝著非常專業(yè)的方向發(fā)展，最后生態(tài)真實(shí)的場(chǎng)景是什么，一定是他們自身互相去影響、互相去健康的成長(zhǎng)，這樣才是一個(gè)健康的生態(tài)圈?！?/p>

辛克鐸：生態(tài)和生態(tài)圈是兩回事，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)是兩回事

▲聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理辛克鐸

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理辛克鐸先生認(rèn)為，“生態(tài)和生態(tài)圈是兩回事，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)是兩回事，習(xí)慣說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在比較多的是智能網(wǎng)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)包括車聯(lián)網(wǎng)、包括自動(dòng)駕駛、也包括交通一系列的問(wèn)題。而生態(tài)和生態(tài)圈不一樣，生態(tài)我們可以講整個(gè)與車有關(guān)的，但生態(tài)圈應(yīng)該是有大圈、有小圈，甚至圈中有圈?！?/p>

在他看來(lái)，“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈是存在的。首先，這個(gè)圈這些年走過(guò)來(lái)，大家為此后的5年、10年、20年努力做準(zhǔn)備的這個(gè)圈。同時(shí)，很多圈第是需要，現(xiàn)在車主需要、廠商需要，大家形成一個(gè)圈，給車廠服務(wù)區(qū)?！?/p>

劉宇：汽車廠比拼的是打開門的速度

▲北汽股份副總裁劉宇先生

作為主機(jī)廠的人，北汽股份副總裁劉宇先生對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的開放也有著自己大看法，“要不然擋著別人的路，要不然我們自己把門打開，我變成其中一部分，我更希望傾聽的是好的，你要什么我都給你，只要你能帶來(lái)我們共同的利益。而汽車廠現(xiàn)在比拼的就是把門打開的速度，誰(shuí)開的越多誰(shuí)將來(lái)汽車廠就有可能繼續(xù)活下去?！?/p>

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)目前的痛點(diǎn)，劉宇表示，“第一個(gè)痛點(diǎn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)把時(shí)間壓縮的更短，現(xiàn)在的智能手機(jī)一年半換一代，軟件系統(tǒng)不用說(shuō)了；第二個(gè)痛點(diǎn)，是消費(fèi)者被培養(yǎng)了，滿足消費(fèi)者的需求很難?！?/p>

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