原標(biāo)題：李星宇：用技術(shù)助推移動出行

編者按：2018年5月10日，由搜狐汽車、搜狐科技、搜狐財經(jīng)、搜狐焦點、搜狐體育、搜狐時尚聯(lián)合主辦的致敬改革開放40年——2018首屆中國品牌發(fā)展論壇在京舉辦。倏忽十幾載時光，中國品牌不斷登頂世界舞臺。2017年5月10日，中國品牌日正式成立。這既是對時代的回應(yīng)，也是對未來的召喚。百舸爭流，萬物生長。2018首屆中國品牌發(fā)展論壇邀您赴一場跨界盛會，共探中國品牌的未來。搜狐汽車第一時間為您帶來現(xiàn)場報道。以下“新出行的無限挑戰(zhàn)” 互動研討環(huán)節(jié)，地平線市場拓展兼戰(zhàn)略規(guī)劃VP李星宇的主要觀點。

地平線市場拓展兼戰(zhàn)略規(guī)劃VP 李星宇

常巖：我們看到在新造車勢力啟示的過程中，技術(shù)方有一個推力，地平線也是抓住技術(shù)的浪潮，體現(xiàn)一下無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)對于新車型的啟示作用。李總您作為新造車勢力，怎么看待新造車勢力或者新創(chuàng)品牌相對傳統(tǒng)品牌在市場上的機會？

李星宇：無論是傳統(tǒng)的主流車企還是新造車勢力都是受益者，因為我們是這個產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。先說一下一個很慚愧的事實，大家都在談移動出行，但是有一個很殘酷的事實是，絕大部分的移動出行公司都是虧損的，為什么？就是因為運營成本太高，我們曾經(jīng)跟一家上海的移動出行公司溝通過，人力成本就占整個運營成本的40%，為什么？智能化程度低，需要大量的人進行車隊的轉(zhuǎn)場，車輛的充電、維護等等。

所以作為一家以人工智能為技術(shù)的自動駕駛芯片公司，我們的目標(biāo)就有一個，能不能把人力成本降下來，能不能把客戶的周轉(zhuǎn)率提升。比如說分時租賃的汽車入庫和出庫非常耗時，如果我們通過自動駕駛技術(shù)縮短了原來的1/10，意味著每天客戶的周轉(zhuǎn)有可能是翻番。所以根本來講地平線要助推的就是用技術(shù)去助推移動出行，使得運營成本降下來。

那么在對新技術(shù)的采納方面，我們其實注意到無論是傳統(tǒng)的車企還是新造車勢力，他們的表現(xiàn)都非常積極，主要的區(qū)別在哪里？投入的力度，我們其實也接觸過很多新造車勢力，但是他們的目標(biāo)可能就是先把一輛車造出來，先不管它有多先進，這個時候他對自動駕駛技術(shù)的接納比較慢。有些傳統(tǒng)車企他的利用率足夠高，能在那邊大手筆投入。比如上汽，他在自動駕駛這一塊就可以做得更深，跟我們的合作事實上可以變得更緊密。

所以我認(rèn)為并不是哪一方勢力，而是這個賽道里面的哪一批賽馬更有強力，更有力量去投入。

常巖：最近有一個問題是很多人都在琢磨的，特別是新出行領(lǐng)域的人都在琢磨的一個詞就是無人駕駛，每個車企都在談無人駕駛，每個企業(yè)不管在做哪個服務(wù)都要說我們正在研究無人駕駛，但是其實作為普通老百姓特別是媒體或者主機廠行業(yè)之外的人他們帶有大量的疑問。

一是無人駕駛做了這么久，我到底什么時候才能看到它能落地呢？這個東西有那么難嗎？您給我們分析一下無人駕駛現(xiàn)在的難處是什么，以及有多長時間才能完成所謂的落地？

李星宇：無人駕駛?cè)绾巫屜M者有獲得感，一直是業(yè)界的關(guān)注點。事實上它不會像業(yè)界想象的那么性感，但是也不會停滯不前。無人駕駛的責(zé)任方從消費者轉(zhuǎn)嫁到車廠以后，車廠的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。所以在尋求無人駕駛落地的過程中，車廠始終是在探求技術(shù)能力的邊界和安全性之間能夠交匯到什么樣的地步。所以第一步探索的是低速的無人駕駛，當(dāng)速度降下來以后危險性可以絕對降低。所以尋找低速的場景，尋找消費者高頻剛需的痛點，是無人駕駛落地的思路。像自動泊車是現(xiàn)在業(yè)界比較共同的探索點。

同時就是針對移動出行來講，像智能泊車這樣的場景也是必備的，包括在助推運維方面。比如說新能源車有一個充電的環(huán)節(jié)，可能需要在午夜的時候轉(zhuǎn)場充電，這個時候能不能通過編隊的形式，讓一名司機做頭車，后面跟十輛車降低它的運維成本，這個也是現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)可以助力的，因為它享有低速，午夜時候交通環(huán)境的簡易性，使得這項事情可以達(dá)到。所以現(xiàn)在就是技術(shù)持續(xù)嚴(yán)謹(jǐn)，商業(yè)根據(jù)這個技術(shù)擴展它的能力邊界，我們相信現(xiàn)在我們可能處于L2.5-L3的量級，隨著地平線在做自動駕駛的芯片，它的能力逐步擴展，我們在決策方面驅(qū)于人力的決策能力，可以擴展到復(fù)雜交通下的博弈能力，可能我們就會再進一步擴展到市區(qū)的高架這樣的場景。

常巖：地平線將成為一個怎樣的品牌？

李星宇：地平線和在座各位有點區(qū)別，我們畢竟是站在主機廠后面的人，也存在一個品牌，好像大家講到CPU總是想到英特爾一樣。回歸到初心，你自己的產(chǎn)品一定要到位，尤其是to B的產(chǎn)品更是如此，技術(shù)上一定要過關(guān)，能夠在性能上Pick到對手，而且在國際層面。開發(fā)是大勢所趨，不能說這是國產(chǎn)的，我們就要在性能上打折，這點很重要。

在品牌方面，事實上你的產(chǎn)品是在你的基礎(chǔ)上延伸的，而不是先做品牌后做產(chǎn)品，這個是撐不住的。

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