原標(biāo)題：造車新勢(shì)力帶來(lái)了繁華？比亞迪：不要太樂(lè)觀

2013 年前后，新能源汽車元年就不斷出現(xiàn)在各大媒體報(bào)道里，如今 5 年過(guò)去，新能源車真能和燃油車平起平坐了？很多造車新勢(shì)力加入進(jìn)來(lái)之后給這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域帶來(lái)前所未有的 ” 繁華 “，但這是繁華還是虛華？

2018 年北京車展，新能源車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪帶來(lái)全新一代唐、秦 Pro 以及最新概念車 E-SEED。但更重要的是，比亞迪帶來(lái)唐燃油版并公布了預(yù)售價(jià)，收獲市場(chǎng)高度的關(guān)注。比亞迪總經(jīng)理助理杜國(guó)忠接受 ZAKER 汽車專訪時(shí)，細(xì)數(shù)比亞迪新能源依舊穩(wěn)固的布局，同時(shí)很理性，” 燃油車還是市場(chǎng)的主導(dǎo)。”

或許 5 年后才有更多發(fā)展

新能源車的崛起，依舊路漫漫。數(shù)據(jù)能說(shuō)明一切。

2017 年新能源車獲得前所未有的市場(chǎng)銷量——接近 78 萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)字放到 2888 萬(wàn)輛的汽車大市場(chǎng)里，僅有 2.8% 的份額。

” 有的時(shí)候調(diào)查用戶，你最終換車選擇新能源還是燃油車，目前來(lái)說(shuō)還是選擇傳統(tǒng)燃油車，對(duì)用戶的培育包括教育還是需要一段時(shí)間的。” 這是杜國(guó)忠看到的清晰現(xiàn)實(shí)。

比亞迪在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)位置，和在國(guó)人甚至國(guó)際社會(huì)的影響力不用懷疑。但新能源車果真能在近兩年獲得和燃油車平起平坐的地位？這或許還是一個(gè)偽命題。

” 這個(gè)我覺(jué)得有點(diǎn)太樂(lè)觀了。” 杜國(guó)忠說(shuō)，除了以上提到的用戶培育，更重要的是硬件配套設(shè)施的落實(shí)，” 因?yàn)橛脩糍I了之后就會(huì)有續(xù)航里程的焦慮，特別是買了純電車以后，還剩一百公里的時(shí)候就開(kāi)始找哪里有充電的，硬件配套普及化，才能消除這種里程的焦慮感。”

杜國(guó)忠認(rèn)為，新能源一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但是實(shí)際上可能還得花五年左右慢慢發(fā)展。

另外杜國(guó)忠指出新能源車企另一個(gè)需要審視的問(wèn)題，政策補(bǔ)貼的退坡帶來(lái)的市場(chǎng)負(fù)面影響。對(duì)于一些定價(jià)高昂的新能源車，這種反饋是直接的——對(duì)于售價(jià)在 25 萬(wàn)以上的新能源車，除了老牌新能源車企能利用品牌效應(yīng)帶動(dòng)終端市場(chǎng)銷售，大多數(shù)品牌車型銷量慘不忍睹。

比亞迪很早便開(kāi)始努力隔絕政策的影響，杜國(guó)忠透露，目前比亞迪所銷售的新能源車?yán)铮?70% 的銷量來(lái)自非補(bǔ)貼地區(qū)。這意味著，比亞迪的車型更多憑借產(chǎn)品本身獲得市場(chǎng)認(rèn)可，而非政策倒逼。

“2017 年我們?cè)谌蛞还膊季?200 多個(gè)城市，國(guó)外我們也建了很多工廠做新能源的推廣，而且國(guó)外的影響力度比國(guó)內(nèi)還要大。國(guó)內(nèi)沒(méi)有補(bǔ)貼的城市也在做推廣。”

從政策依賴，到產(chǎn)品主導(dǎo)，才是新能源車企該走的正路。

造車新勢(shì)力 PK傳統(tǒng)新能源，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

新能源車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車的 ” 微量 “，其實(shí)也透露另一個(gè)命題，造車新勢(shì)力沖擊傳統(tǒng)新能源車企，不成立。

” 我不認(rèn)為會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)槭袌?chǎng)空間很大。” 不到 3% 的份額意味著新能源車仍有非常大的空間，所以作為老牌新能源車企，比亞迪的心理更務(wù)實(shí)，” 希望更多新勢(shì)力，包括傳統(tǒng)燃油車企的產(chǎn)品加入，讓更多的用戶能夠關(guān)注到這種新產(chǎn)品。” 杜國(guó)忠說(shuō)。

1998 年比亞迪就有 F3DM 上市，當(dāng)時(shí)一兩家新能源企業(yè)不停呼吁，但是聲音非常小。自從特斯拉加入，才讓新能源火了，” 有更多新勢(shì)力加入，對(duì)整個(gè)新能源車市的推廣包括普及還是有非常大的作用。”

當(dāng)然更重要的是，不能一哄而上把產(chǎn)品做差了，” 用戶本來(lái)就對(duì)新的事物有一些戒備心里，突然有問(wèn)題，便會(huì)對(duì)新能源失去信心。”

回歸產(chǎn)品

所以無(wú)論是造車新勢(shì)力的到來(lái)也好，進(jìn)擊也好，想在市場(chǎng)上獲得認(rèn)可，最終還是得回歸產(chǎn)品。

這兩年比亞迪的產(chǎn)品力突飛猛進(jìn)，外界把最大的功臣授予設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格，但設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不夠，要內(nèi)在體驗(yàn)同時(shí)來(lái)湊。

比亞迪在智能化方面開(kāi)始了諸多布局，后續(xù)王朝車?yán)飼?huì)搭載 Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。全新唐有一塊相當(dāng)吸引人的大屏，” 能連接所有外界，跟供應(yīng)商，跟研發(fā)前端，包括跟用戶，跟駕駛員都會(huì)連接，這種平臺(tái)可以理解為 N 多個(gè) APP 集中，想要什么都可以給你定制的服務(wù)，體驗(yàn)感就非常好。”

這種依附感，還包括對(duì)挑剔的中國(guó)消費(fèi)者非常重要的駕駛體驗(yàn)，所以比亞迪發(fā)力的還有駕駛系統(tǒng)，” 所有王朝系列新能源的車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，感覺(jué)跟傳統(tǒng)的燃油車不一樣，特別是在純電的情況下，零到百公里加速度都在六秒以內(nèi)，這種感覺(jué)非常棒。”

” 造車新時(shí)代 ” 開(kāi)了好頭

新能源車領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)是比亞迪給外界留下的根深蒂固的印象，保持對(duì)新能源車樂(lè)觀謹(jǐn)慎的態(tài)度穩(wěn)步向前的同時(shí)，比亞迪對(duì)燃油車領(lǐng)域一直保持著敬畏之心。后續(xù)比亞迪的一個(gè)重心，是重拾世人對(duì)燃油車的信心，重復(fù) F3 初期的輝煌。

宋 MAX 的暢銷成為佐證比亞迪燃油車崛起的象征，杜國(guó)忠透露，宋 MAX 自去年 9 月 25 日上市至今，基本維持每月破萬(wàn)的銷量成績(jī)，連續(xù) 5 個(gè)月成為 10 萬(wàn)級(jí) MPV 銷量冠軍。

” 超出預(yù)期 “，杜國(guó)忠沒(méi)有否認(rèn)，比亞迪長(zhǎng)沙工廠已無(wú)法滿足產(chǎn)能，在深圳比亞迪加了一條生產(chǎn)線，專門為宋 MAX 開(kāi)綠燈。” 生產(chǎn)線原先做其它車型的人調(diào)過(guò)去做宋 MAX，同時(shí)開(kāi)了新生產(chǎn)線，招了很多工人。” 這明顯是甜蜜的痛苦。

而且宋 MAX 已經(jīng)帶動(dòng)其他燃油車崛起。杜國(guó)忠透露，包括 F3 之類的燃油車開(kāi)始進(jìn)入銷量上升期，這帶動(dòng)比亞迪一季度整體銷量和去年同比上升了 20%。

后續(xù)比亞迪還會(huì)推出王朝系列的燃油車。” 整個(gè)市場(chǎng)空間，燃油車是絕對(duì)的主力，燃油車這塊肯定不會(huì)放棄而且會(huì)加強(qiáng)。” 而且杜國(guó)忠稱，比亞迪的很多燃油車可以實(shí)現(xiàn)跟新能源車共平臺(tái)，” 一個(gè)平臺(tái)有三種動(dòng)力，燃油車也是其中一種動(dòng)力，所以在整個(gè)成本的控制也好，或者技術(shù)共享這塊對(duì)燃油車有很大幫助。”

一季度，比亞迪銷量破 11 萬(wàn)，新能源車連續(xù)幾個(gè)月穩(wěn)定在第一的位置，再加上崛起的燃油車，比亞迪的 ” 造車新時(shí)代 ” 開(kāi)了個(gè)好頭。

再回歸開(kāi)始的主題，比亞迪在新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)有 30 年，在新能源領(lǐng)域的地位毋庸置疑。如今老大哥仍看到新能源車面臨的挑戰(zhàn)，同時(shí)不放棄燃油車而在這幾年保持兩條腿走路，沉下心挖人才做好產(chǎn)品，或許像比亞迪一樣，剔除虛華，回歸造車，才是造車企業(yè)需要做的，其他噱頭，讓他們風(fēng)里來(lái)風(fēng)里去吧。

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