不想被新科技新潮流甩在后面，就要永遠(yuǎn)保持創(chuàng)新的姿態(tài)。

　　文?▍砂糖兔

　　汽車工業(yè)中百年企業(yè)很多，但都在歐美，即便是銷量曾經(jīng)全球第一的豐田汽車，也不到80歲。不過(guò)對(duì)于這個(gè)光速運(yùn)行的時(shí)代，在谷歌、蘋果面前，80年歷史的豐田也稱得上老豐田了。

在科技大潮影響下的汽車工業(yè)在經(jīng)歷一場(chǎng)革命，科技企業(yè)大有要顛覆汽車企業(yè)的架勢(shì)，面對(duì)這種沖擊，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男一直有很強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，2015年豐田超越大眾成為全球第一的時(shí)候，他卻說(shuō)前景不容樂(lè)觀，“說(shuō)不定在哪一天，汽車會(huì)賣不出去。”

前不久豐田章男開(kāi)了微博開(kāi)始和中國(guó)網(wǎng)友互動(dòng)，引來(lái)一片感嘆，被認(rèn)為刻板教條不夠感性的日系車企都能這么接地氣了，顛覆了很多國(guó)人的印象。其實(shí)豐田汽車的顛覆還體現(xiàn)在很多方面，雖然沒(méi)有谷歌、特斯拉那般高調(diào)，可是豐田汽車對(duì)如何迎接汽車工業(yè)的新時(shí)代籌謀已久。

共享出行火嘛？我投資

前兩天豐田汽車投資了東南亞最大的網(wǎng)約車公司Grab，具體金額沒(méi)有披露，不過(guò)合作除了資金還涉及數(shù)據(jù)和技術(shù)。Grab將與豐田共享100輛豐田車的駕駛數(shù)據(jù)，豐田拿到這些數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析，分析結(jié)果供豐田汽車和Grab雙方使用。

Grab的出行服務(wù)已經(jīng)覆蓋了東南亞7個(gè)國(guó)家的87座城市，注冊(cè)司機(jī)數(shù)超過(guò)120萬(wàn)，在東南亞占據(jù)私家車網(wǎng)約車服務(wù)70%的份額，除了豐田，軟銀和滴滴兩個(gè)月前剛給它投資了20億美元。

投資共享出行初創(chuàng)企業(yè)只是豐田汽車未來(lái)布局中的一小步，投資Grab是為了掌握東南亞市場(chǎng)和數(shù)據(jù)，去年豐田汽車在美國(guó)也投資了做共享業(yè)務(wù)的Getaround，并和它在加州開(kāi)展了實(shí)驗(yàn)。除了投資，豐田汽車也在自己研發(fā)平臺(tái)和軟件。

上個(gè)月豐田汽車和自己在夏威夷的經(jīng)銷商Servco Pacific合作，在火奴魯魯進(jìn)行共享技術(shù)的測(cè)試，先是針對(duì)員工試運(yùn)行，隨后推廣到普通的游客用戶。這個(gè)APP就是豐田汽車負(fù)責(zé)IT業(yè)務(wù)的子公司自己開(kāi)發(fā)的，今后這個(gè)服務(wù)還會(huì)拿到日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。

共享熱潮里豐田不愿隨波逐流

開(kāi)發(fā)上述這個(gè)APP依靠的是豐田汽車自己的共享出行服務(wù)平臺(tái)（MSPF），去年豐田汽車內(nèi)部成立了互聯(lián)汽車公司（Connected Car Company），還研發(fā)了這個(gè)平臺(tái)。

豐田計(jì)劃到2020年為日本和美國(guó)市場(chǎng)銷售的所有新車標(biāo)配車載通信系統(tǒng)，而且會(huì)向其他行業(yè)企業(yè)開(kāi)放這些行駛數(shù)據(jù)。一邊投資新公司，一邊自己搞研發(fā)，豐田汽車在共享出行熱潮中折騰的這么歡，不是為了蹭熱點(diǎn)，歸根到底還是為了“賣車”。

雖然說(shuō)共享出行讓人們從擁有一輛車變成了使用一輛車，但你還是需要有車提供服務(wù)的嘛。豐田汽車認(rèn)為到2020年，可提供共享服務(wù)的汽車數(shù)量將達(dá)到一千萬(wàn)輛，所以豐田汽車要積極排兵布陣，培養(yǎng)新的利潤(rùn)來(lái)源，不管你方式如何變，我都要做掌舵人。

除了共享出行，豐田汽車在人工智能、無(wú)人駕駛上的動(dòng)作也不少。7月份成立了1億美元的豐田AI風(fēng)投基金，在美國(guó)投資了Nauto、SLAMcore、Intuition Robotics等科技初創(chuàng)公司。自己國(guó)內(nèi)啟動(dòng)了一個(gè)尋找創(chuàng)新合作對(duì)象的“TOYOTA NEXT”項(xiàng)目，已經(jīng)篩選出了第一批五家企業(yè)，除了給錢還對(duì)他們開(kāi)放數(shù)據(jù)和銷售網(wǎng)絡(luò)，為的都是培養(yǎng)起來(lái)為自己所用。

在結(jié)盟上豐田也不含糊，上個(gè)月剛與英特爾、愛(ài)立信、日本電裝、NTT成立了自動(dòng)駕駛大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，名叫“自動(dòng)駕駛邊緣計(jì)算聯(lián)盟”，除了內(nèi)部共享數(shù)據(jù)資源，還邀請(qǐng)全球技術(shù)公司參與，要“共建智能駕駛生態(tài)”。

豐田章男說(shuō)過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和規(guī)格正在大幅改變，讓他有很強(qiáng)的危機(jī)感，所以要加速行業(yè)企業(yè)間的合作，同時(shí)提升自己的研發(fā)實(shí)力。類似的還有大眾集團(tuán)、通用汽車這些巨頭，比如共享出行領(lǐng)域通用投資了Lyft，大眾投資了Gett。

讓這些老牌巨頭深感危機(jī)的，其實(shí)正是蘋果和谷歌的崛起以及向移動(dòng)出行領(lǐng)域的傾斜。所以越是老牌的車企，越不能、不敢也不想在新一輪洗牌中掉下隊(duì)來(lái)，他們也最勤奮。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“每日汽車觀察”

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