2012 年，特斯拉向美國(guó)用戶交付了第一批簽名版 Model S 85D。那么 5 年過(guò)去了，特斯拉造出的第一批 Model S 成了什么樣？5 年后的特斯拉還會(huì)讓人滿意嗎？

來(lái)自車主的真實(shí)反饋，能夠讓我們更加全方位了解特斯拉。最近，有個(gè)哥們買(mǎi)了一輛官方認(rèn)證版二手車，這輛車剛好是特斯拉在 2012 年交付的第一批車，簡(jiǎn)直就是業(yè)界活化石。

OK，下面以車主第一人稱敘述的方式，講講他的故事。（資料來(lái)源：electrek.co）

電池衰減

首先，很多人都會(huì)好奇電池的衰減問(wèn)題。電池衰減主要受兩方面因素影響：里程和時(shí)間。

我的車購(gòu)于 2012 年，之后特斯拉推出的車型屈指可數(shù)，所以是測(cè)試「電池衰減」項(xiàng)目的典型樣本。同時(shí)，我的車雖然有 5 年車齡，但里程并不長(zhǎng)。相對(duì)于那些動(dòng)輒開(kāi)了 20-30 萬(wàn)公里的車主來(lái)說(shuō)，更能看出「時(shí)間」對(duì)電池性能的影響。

這輛二手車在買(mǎi)的時(shí)候里程是 7.6 萬(wàn)公里，在過(guò)去三個(gè)月中，我又開(kāi)了 2000 公里。

在 EPA 標(biāo)準(zhǔn)下，第一批特斯拉 Model S P85 的續(xù)航里程是 426 公里。5 年的時(shí)間，7.8 萬(wàn)公里之后，這輛 Model S P85 充滿電后的續(xù)航里程是 403 公里。我一般每天都充到 90%電量，續(xù)航里程是 367 公里。

計(jì)算一下，電池衰減大概是 6%。在我看來(lái)，特斯拉的電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)已經(jīng)很先進(jìn)了。

不過(guò)最大的問(wèn)題在于，這輛首批交付的 Model S 的快速充電功率被限制在 90kW。在 2013 年，特斯拉升級(jí)了電池組，可承受最大充電功率達(dá)到了 120kW（然而和我沒(méi)什么關(guān)系…）

無(wú)論如何，90kW 的充電功率依然高于市面上很多電動(dòng)車。關(guān)鍵是，我可以免費(fèi)使用特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)！

所以我并不抱怨我的 Model S 充電「慢」。

用車體驗(yàn)

至于車本身，已經(jīng)超出了我的期望值。很明顯，原車主的保養(yǎng)非常到位，當(dāng)然特斯拉在出售二手車的時(shí)候也做了一部分翻新工作。

幾乎每個(gè)不熟悉特斯拉的人（我指那些分不清車型年份的那種），在看到或是乘坐時(shí)，都會(huì)認(rèn)為這是一輛新的特斯拉。當(dāng)我告訴他們這輛車已經(jīng) 5 歲的時(shí)候，大部分人都感到很驚訝。

在買(mǎi)這輛二手 Model S 之前，很多特斯拉車主告訴我，早期車型體驗(yàn)可能不如新款車型，因?yàn)樘厮估诓粩喔倪M(jìn)生產(chǎn)工藝。不過(guò)當(dāng)我開(kāi)過(guò)這輛早期 Model S 和新款車型后，我發(fā)現(xiàn)二者并沒(méi)有太大區(qū)別。

在路上的駕駛感非常穩(wěn)健，瞬間扭矩能讓你 4 秒破百，從來(lái)不會(huì)讓你失望。

我所遇到的唯一故障，就是后備箱鎖壞了。特斯拉派了一名售后技術(shù)人員到我家，在幾分鐘之內(nèi)更換了鎖。從此以后，再無(wú)機(jī)械故障。

內(nèi)飾

和新款車型相比，我唯一要抱怨的就是首批 Model S 的座椅。

我的二手 Model S 座椅磨損很小，這很好。不過(guò)特斯拉在過(guò)去 5 年時(shí)間里，改進(jìn)了座椅的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝。結(jié)果就是新款車型的座椅設(shè)計(jì)比 2012 年的 Model S 舒服了很多。

特斯拉的座椅不能說(shuō)不舒服，但和 10 萬(wàn)美元級(jí)別的車相比，還是差點(diǎn)意思，當(dāng)然這并不是說(shuō)老款車型座椅毀了我的用車體驗(yàn)。當(dāng)我坐進(jìn)最新的 Model S P100D 之后，我真希望我把老款座椅換掉。

2012 年 Model S 的內(nèi)飾依然很前衛(wèi)，人們覺(jué)得它是一輛新車，主要是因?yàn)樗膬?nèi)飾。

當(dāng)特斯拉在 2012 年交付 Model S 時(shí)，很多汽車媒體和豪華車用戶都會(huì)抱怨 Model S 的極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾有「廉價(jià)感」，根本達(dá)不到豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

在我看來(lái)，大多數(shù)人都同意這種以中控大屏為核心的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)是非常聰明的選擇。這也說(shuō)明了特斯拉為什么在 Model 3 上，推出了更加極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

5 年過(guò)去了，我的車依然會(huì)收到軟件更新，下面是一些截圖：

特斯拉做了很多正確的選擇。特斯拉的溫度調(diào)節(jié)是世界上最簡(jiǎn)單的事情，我現(xiàn)在根本離不開(kāi)特斯拉的遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)功能。

其他方面，比如導(dǎo)航，雖然有小 bug，但依然在競(jìng)品中保持領(lǐng)先。特別需要提出的是，儀表盤(pán)和中控都能顯示導(dǎo)航信息是很有用的。想依靠超充網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)，操作很方便。

目前，我的 Model S 依然有很多需要改進(jìn)的，比如瀏覽器和音樂(lè)播放器的升級(jí)。目前，特斯拉方面已經(jīng)承諾了某些更新，坐等。

用戶心得

我的 Model S P85 于 2012 年 12 月生產(chǎn)，屬于首批 2000 輛車之一。當(dāng)時(shí)，特斯拉在「量產(chǎn)」面前完全是個(gè)新手，不過(guò)目前特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)十萬(wàn)輛車，有非常豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

另外，特斯拉后來(lái)引進(jìn)了很多新配置，比如 Autopilot 和雙電機(jī)，這些都是早期車型沒(méi)有的。

無(wú)論如何，我都認(rèn)為我的 2012 款 Model S 經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。

我買(mǎi)這輛車的原因，就是身為第一批預(yù)定 Model 3 的加拿大用戶，提車卻要等到 2018 年年底。我之前確實(shí)很喜歡特斯拉的 Autopilot 和四驅(qū)，但開(kāi)了 3 個(gè)月老款 Model S 之后，我并沒(méi)有后悔。

如果你買(mǎi)不起新的 Model S 或不想等 Model 3，我十分推薦你買(mǎi)一輛特斯拉認(rèn)證的二手車。

看完這位國(guó)外的二手 Model S 車主的心路歷程，讓我想起了國(guó)內(nèi)的一位車主：李想。

李想在 2014 年 4 月提車，是中國(guó)首批特斯拉用戶，由 Elon Musk 親自交付。在 2016 年 9 月，他把 Model S P85 換成了 Model X 90D，當(dāng)時(shí)他的評(píng)價(jià)是這樣的：

微博大 V「硬哥」今年也買(mǎi)了一輛 Model X，提車之后喜歡日常吐槽特斯拉做工差。比如鑰匙很快就磨損了：

再比如有一次關(guān)車窗，把車門(mén)鍍鉻條頂?shù)袅耍?/p>

不過(guò)，這依然沒(méi)妨礙他成為一名特斯拉粉絲。

其實(shí)，特斯拉車主所看重的不是不是傳統(tǒng)意義上的豪華感（各種牛皮、縫線、用料等等），而是科技感（大屏、OTA、自動(dòng)駕駛等等）。 特斯拉如此之差的做工，還有如此好的用戶口碑，主要因?yàn)樗且惠v「智能汽車」，其次才是一輛「加速變態(tài)的電動(dòng)車」。

未來(lái)，電動(dòng)車會(huì)更像數(shù)碼產(chǎn)品，會(huì)進(jìn)行一定節(jié)奏的「迭代」，主要集中在軟件層面（電池能量密度進(jìn)步太慢了）。如此一來(lái)，電動(dòng)車將不再像傳統(tǒng)燃油車一樣 7-8 年才換代，而是成為一種能夠伴隨你慢慢成長(zhǎng)的東西。

在這里，引用一下李想對(duì)于「智能」的定義：智能就是有生命的東西，它會(huì)成長(zhǎng)。特斯拉就是如此，它可以通過(guò) OTA 的方式進(jìn)行軟件更新，這就是生命力的體現(xiàn)。

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