在汽車消費中，“動力”始終是車企技術(shù)實力的重要體現(xiàn)之一，也能左右消費者的購車意向。要說近期國內(nèi)A級家轎市場最受關(guān)注，且最具話題的產(chǎn)品，莫過于不久前上市的第七代伊蘭特，而這款產(chǎn)品動力方面的表現(xiàn)，在同級當中處于什么水平呢？

　　

　　接下來，就讓我們看看第七代伊蘭特與市場銷量最為搶眼的軒逸，以及在動力技術(shù)層面自視甚高的卡羅拉，這三款車型在動力方面的特點，從而判斷一下第七代伊蘭特的動力，能否作為優(yōu)勢，在強敵林立的A級家轎競爭中，為其贏得更多消費者青睞。

多一份選擇，多一份青睞

評判汽車動力水平的標準有很多，但是與用戶關(guān)聯(lián)最密切的無疑是經(jīng)濟性和動力性。為了能夠滿足不同消費者對于這兩點的不同訴求，絕大多數(shù)車企會選擇為一款產(chǎn)品配備兩種，甚至更多的動力型式，讓消費者可以在更多的選項中進行決斷。

　　

　　第七代伊蘭特也為消費者提供了兩種動力選擇，分別為Gamma1.5LMPI發(fā)動機+智能CVT變速器，以及Kappa240TGDi發(fā)動機+7DCT變速器兩套動力組合，前者可以滿足傾向于經(jīng)濟性的消費者需求，后者則可以讓喜歡強勁動力的消費者感到滿意。

　　

　　由此可見，軒逸在動力系統(tǒng)上的最大短板，恰恰是僅提供有一款1.6L發(fā)動機，形式略顯單一，另外，需要注意的是，軒逸和第七代伊蘭特的底配車型，官方指導價同為9.98萬，但第七代伊蘭特提供的是CVT變速箱，而軒逸搭載的卻是手動擋變速箱。

油耗之低，讓混合動力黯然失色

卡羅拉同樣也搭載了兩款動力系統(tǒng)，其中包括豐田引以為傲的“雙擎”，以及1.2T發(fā)動機，并不難看出卡羅拉是想以經(jīng)濟性制勝。然而，從數(shù)據(jù)上來看，卡羅拉“雙擎”最低百公里油耗為4L，雖然相比軒逸最低百公里油耗5.2L有明顯優(yōu)勢，但是，第七代伊蘭特1.5L發(fā)動機最低百公里油耗4.9L對比卡羅拉“雙擎”卻是不遑多讓，值得一提的是，此前甚至有媒體在試駕第七代伊蘭特1.5L車型的過程中，還曾開出過4.4L的油耗水準。

　　

　　動力性能方面，軒逸僅有1.6L一款發(fā)動機，顯然無法滿足對動力性有較高期待的用戶。從數(shù)據(jù)來看，卡羅拉“雙擎”與第七代伊蘭特240TGDi的動力表現(xiàn)相差無幾，都可以帶給用戶不錯的動力體驗，此外，卡羅拉1.2T車型與第七代伊蘭特1.5L車型，無論是動力性，還是經(jīng)濟性同樣也都非常突出，因此，這兩款車的動力性比拼算是打成平手。

　　

　　綜合來看，軒逸、卡羅拉、第七代伊蘭特三款車中，軒逸在動力選擇、經(jīng)濟性、動力性，以及技術(shù)含量等方面，確實比另外兩款車型遜色一些，而第七代伊蘭特與卡羅拉相比，無論是動力性，還是經(jīng)濟性都不分伯仲，第七代伊蘭特的兩種動力組合的特點甚至還更加鮮明，更便于消費者根據(jù)自己的喜好或需求作出選擇。

　　

　　此外，必須指出的是，第七代伊蘭特Gamma1.5LMPI發(fā)動機+智能CVT變速器，以及Kappa240TGDi發(fā)動機+7DCT變速器這兩套動力組合在售價，及日后使用的養(yǎng)護成本方面都要比卡羅拉低很多，從這一角度來看，第七代伊蘭特的動力幾乎找不到短板。

事實上，現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域絲毫不遜任何車企，甚至已經(jīng)先后有十余款動力入選過“沃德十佳”。在2020年度“沃德十佳”評選中，KonaEV搭載的150kW純電動系統(tǒng)，及海外版索納塔搭載的1.6T汽油發(fā)動機再次雙雙入選，而第七代伊蘭特搭載的240TGDi發(fā)動機也是“沃德十佳”之一，可以說，動力不僅是第七代伊蘭特制勝A級家轎市場的核心優(yōu)勢，甚至也是北京現(xiàn)代技術(shù)品牌形象重要支撐，及核心競爭力的體現(xiàn)。

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