新造車中的自研派：該押注未來，還是向效率妥協(xié)？ 【圖】
來源：電車之家
在中國的新造車陣營中，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車等團隊是典型的特斯拉效仿者。
蔚來汽車董事長兼CEO李斌曾在公開場合表示，“蔚來是全球第二家自主研發(fā)電機、電控、電池包、智能座艙、網(wǎng)關(guān)和智能駕駛六大技術(shù)的企業(yè)”。
第一家車企當(dāng)然是特斯拉。但即便是這個“全球唯二”的地位，也遭到零跑汽車隔空挑戰(zhàn)，后者也自稱擁有智能電動車自主研發(fā)能力，除了智能駕駛和動力系統(tǒng)，其還像特斯拉一樣，研發(fā)了專用AI芯片。
小鵬汽車未能在這場身份競爭中參與太多，畢竟首款車型小鵬G3用到了博世的前向功能AEB（緊急制動）。但是在小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型轎跑P7身上，這家公司則明確打上了完全自主研發(fā)智能系統(tǒng)的標(biāo)簽。這套系統(tǒng)基于英偉達(dá)量產(chǎn)芯片Xavier搭建了中央計算平臺，這個計算平臺的角色與特斯拉最近推出、能夠支持全自動駕駛的FSD計算機相仿。
與自研派相對的是，車企的智能駕駛或者車載方案，甚至兩者都來自采購集成。小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈將此貶稱為“供應(yīng)商的全家桶標(biāo)準(zhǔn)方案”。
蔚來汽車CEO李斌也在接受鈦媒體采訪時表示，“智能汽車是軟件定義的，?如果你拿一個供應(yīng)商的component（組合），就相當(dāng)于拿了一個黑盒子，知其然不知所以然，所以一定要自主研發(fā)，去把它打通?！?/p>
自研派對話語權(quán)的掌控，引發(fā)威馬汽車掌舵人沈暉的不滿，其向鈦媒體激烈回應(yīng)，“當(dāng)一個核心供應(yīng)商給你提供東西的時候，永遠(yuǎn)都是聯(lián)合研發(fā)。這個過程中誰提出要求和標(biāo)準(zhǔn)？我們。誰來測試他有沒有達(dá)到要求？我們。這里面的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要過這個供應(yīng)商給你提供的東西本身?！?/p>
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