今年，拜騰即將迎來其最大考驗——首款車型BYTON M-Byte將于年底實現(xiàn)量產(chǎn)。在戴雷看來，“2019年底是比較好的時間，可以清晰地去觀察、學習一些地方。”未來，拜騰將采用線上線下多元協(xié)同的直銷模式，線下將以“直營+合伙人”的方式布局其銷售服務網(wǎng)絡。

去年，拜騰順利完成B輪融資，今年還計劃于年中完成C輪融資。同時，在人員上，拜騰也將進一步擴展；“今年肯定還會擴展，但是我們想盡量謹慎一些，不能太快?！弊鳛閯?chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人，戴雷認為如何在保證公司發(fā)展的同時，有效控制成本，是其面臨的最大挑戰(zhàn)。

2019年，“創(chuàng)業(yè)”已是3年有余的拜騰，即將迎來其最大考驗——首款車型BYTON M-Byte的量產(chǎn)實車將于今年年中亮相，并于年底在其南京工廠正式實現(xiàn)量產(chǎn)。為此，拜騰正全力以赴做著準備。

在1月初開幕的“2019 CES”展上，拜騰剛剛公布了BYTON M-Byte的諸多細節(jié)；而在上周五（1月18日），拜騰的全球首家品牌體驗店——BYTON空間也于上海正式開業(yè)。

上海BYTON空間

　　首家BYTON空間開業(yè) “直營+合伙人”模式落地

未來，BYTON M-Byte開啟交付以后，拜騰將采取線上線下相結(jié)合的“多元協(xié)同的直銷模式”。其中，線上包括APP、官網(wǎng)、微信、呼叫中心等多種渠道，線下模式包含BYTON空間城市展廳、BYTON空間中心店和BYTON服務中心三種線下實體店。

對于BYTON空間，拜騰將采用“直營店+合伙人店”結(jié)合的形式布局線下銷售服務網(wǎng)絡。截至今年年底，拜騰將開設25-30家線下實體店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等國內(nèi)一、二線城市。其中，第二家BYTON空間將于今年年中落地重慶。隨著國內(nèi)銷售服務網(wǎng)絡布局的完善，拜騰還將在北美和歐洲的主要城市建店。

“上海BYTON空間是聯(lián)接拜騰與用戶的第一個線下物理空間，標志著拜騰‘直營店+合伙人店’銷售模式的正式落地?！痹陂_業(yè)典禮前的采訪環(huán)節(jié)，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，“在中國找本地的合作伙伴是有優(yōu)勢的，他們更了解消費者?！薄伴T店設計、包括具體銷售協(xié)議由我們制定，但是店的運營我們會找一些合作伙伴，我們認為這是最適合中國市場化的模式?！?/p>

戴雷認為，傳統(tǒng)經(jīng)銷商最大的負擔是庫存，他們每天想的不是如何給客戶提供最好的服務，而是如何清庫存、財務成本如何處理，這是一個“壓”的模式。拜騰一定要變成一個“拉”的模式，采用個性化定制、按照訂單生產(chǎn)，從而避免合作伙伴產(chǎn)生大的庫存。同時，拜騰還將制定“全球統(tǒng)一的價格標準，不會發(fā)生品牌內(nèi)的價格戰(zhàn)”。

上海BYTON空間內(nèi)擺放的M-Byte

　　2019年底時間剛好 M-Byte三大優(yōu)勢給予信心

在已然過去的2018年，蔚來、小鵬等造車新勢力均已實現(xiàn)量產(chǎn)、交付；相比之下，拜騰在速度上并無優(yōu)勢可言?！?019年底量產(chǎn)是比較好的時間，我們可以清晰地去觀察、學習一些地方?！?/p>

戴雷認為，上市之前一定要做好準備，特別是產(chǎn)品的質(zhì)量、安全性，真正達到一個很成熟的水平。其次，在接受消費者訂單后，要讓其清楚知道什么時候能夠擁有這臺車?！斑@種溝通一定要到位，不能太早、要合理，不能讓大家失望，把握好投產(chǎn)節(jié)奏很關(guān)鍵?！钡谌c，從線下模式來說，要合理平衡，“這些店都有成本，一定要盈利，而不是一味追求多大多好?！?/p>

戴雷表示，從產(chǎn)品角度來說，BYTON M-Byte具有三大優(yōu)勢，第一在質(zhì)量、工藝、安全性等方面，均完全按照最高標準打造，“這也是我們從開始就定立的方向”，“聽起來非常傳統(tǒng)，但卻非常關(guān)鍵”。

第二是設計，消費者看到的車好不好看，這一點極為關(guān)鍵?！埃óa(chǎn)品）從去年亮相到現(xiàn)在，消費者非常認可，我們非常有信心?！钡谌侵悄芑@一點也是拜騰最為核心的差異化優(yōu)勢；在戴雷看來，智能化首先要從用戶界面開始設計，人機交互方式要區(qū)別以往，如果還采用以前的中控屏設計，很難達到真正不同的體驗?！鞍蒡v從一開始就設計了這樣一個大屏，用戶界面發(fā)生了巨大的變化，也為實現(xiàn)新的功能帶來機會?！?/p>

拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷接受采訪

年中完成C輪融資 控制成本或是最大挑戰(zhàn)

對于新造車勢力而言，除了交付產(chǎn)品，融資是另外一個更為根本的問題。用戴雷的話說，“這是生存的問題”，“任何一家創(chuàng)業(yè)公司，特別是還沒有收入之前，融資工作是最重要的。”

“我們?nèi)ツ甑腂輪融資非常順利，今年我們還會做C輪融資，計劃在年中完成。今年年底投產(chǎn)之后，我們還會再做一些融資工作，目前應該說還是很順利的”，戴雷介紹到。

去年，拜騰在人員上進行了快速擴展，截至去年底達到了1500名員工；中國占了三分之二，美國和德國加起來有500名員工。這當中，70%來自于傳統(tǒng)行業(yè)，30%來自于互聯(lián)網(wǎng)高科技行業(yè)，這是一種非常好的平衡。戴雷繼續(xù)說道，“今年肯定還會擴展，但是我們想盡量謹慎一些，不能太快。”

戴雷始終將拜騰定位于創(chuàng)業(yè)公司，“我們不能在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務上做任何妥協(xié)，但一定要注意自己的成本，不能一下子變成龐大的傳統(tǒng)整車企業(yè)?！痹诖骼卓磥?，作為公司的創(chuàng)始人，這一點對其而言或是最大的挑戰(zhàn)。

“創(chuàng)始人最重要的工作，一定要不斷進行內(nèi)部溝通，提醒大家我們所追求的夢想，并在困難、挑戰(zhàn)之下不斷前進?！?/p>

 

 

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