考慮到當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)配置主要集中在中高配置汽車，因此短期內(nèi)主要選取帶有ADAS系統(tǒng)的中高配置車型進行測評，未來將會根據(jù)ADAS配置下移的情況，對配置ADAS裝置的中低端車型進行測評。

當前階段，主要從4S店自行購車的方式開展，如果企業(yè)進行自愿測試，原則上應從生產(chǎn)線隨機抽取樣車來進行測試。

今后會隨著測評的研究深入和應用情況，根據(jù)客觀情況酌情調(diào)整。

四、試驗結(jié)果將以什么樣的形式進行發(fā)布？

考慮到各個廠家ADAS功能模塊的差異性，我們初期將對ADAS各個功能模塊單獨進行測試評價，再逐步過渡到對ADAS產(chǎn)品進行整體評價。在維度方面，先開展單一維度的評價，再過渡到智能網(wǎng)聯(lián)汽車多個維度的整體評價。

在表現(xiàn)形式方面，采用i-VISTA標志與年份相結(jié)合的形式，在表現(xiàn)智能化性能好壞方面，將采用“+”、“++”、“+++”、“++++”的表現(xiàn)方式，“++++”表示最好。

五、試驗和評價規(guī)程

考慮到各整車企業(yè)搭載 ADAS 功能的差異性，首先對自適應巡航控制 ACC、自動緊急制動 AEB、車道偏離報警 LDW、盲區(qū)監(jiān)測 BSD、自動泊車輔助 APS 共五個產(chǎn)品進行單獨評價，再逐步過渡到對 ADAS 進行整體評價。未來將根據(jù) L2、L3、L4、L5 等自動駕駛技術(shù)的實際量產(chǎn)情況對評價體系進行動態(tài)更新。ADAS 只進行安全和體驗評價，L2 級和 L3 級自動駕駛技術(shù)進行安全、體驗、能耗評價，L4 級和 L5 級自動駕駛技術(shù)進行安全、體驗、能耗和效率評價。

自適應巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control System，簡稱 ACC）是先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產(chǎn)品之一，為駕駛員在行車過程中提供定速巡航和跟車控制輔助，可有效減輕駕駛員負擔。試驗規(guī)程參考 ISO_22179 《Intelligent transport systems — Full speed range adaptive cruise control (FSRA) systems —Performance requirements and test procedures》標準，結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性的研究成果設計試驗場景。試驗場景包括目標車靜止、目標車低速、目標車減速、橫向重疊共 4 個場景，以及抬頭顯示、自適應限速、走停功能等 3 個加分項。針對每個試驗場景，根據(jù)體驗和安全兩個維度計算得分。目標車靜止場景主車車速分別為 30km/h、40km/h、50km/h 和 60km/h，目標車低速場景主車車速分別為 90km/h、100km/h、110km/h 和 120km/h，目標車減速場景目標車車速為 0km/h，分別以-3m/s2和-4m/s2 的減速度制動到停止，這三個工況主要考察 ACC 的減速能力。橫向重疊場景的重疊率分別為±50%，考察 ACC 的目標識別能力。

自動緊急制動系統(tǒng)（AEB，Autonomous Emergency Braking System）是先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS，Advanced Driver Assistant System）的子產(chǎn)品之一，能夠避免或減輕因駕駛員未注意到前方危險可能發(fā)生的碰撞，提高行車安全性。試驗規(guī)程主要參考 IIHS 《Autonomous Emergency Braking Test Protocol》Version 1 和其他標準法規(guī)試驗項目，結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性的研究成果設計試驗場景。試驗場景分為安全和體驗兩個維度。其中安全評價分為 FCW 功能試驗和 AEB 功能試驗，F(xiàn)CW 功能試驗包含目標車靜止（主車車速 72km/h）、目標車低速（主車車速 72km/h，目標車車速 32km/h）和目標車減速（主車和目標車車速均為 72km/h，目標車減速度為-3m/s2）三大類試驗工況，各工況重復 7 次，根據(jù)報警時刻 TTC 進行評價；AEB 功能試驗包含目標車靜止（主車車速分別為20km/h和40km/h）、目標車低速（主車車速分別為 40km/h 和 60km/h，目標車車速為 20km/h）兩種試驗工況，各工況重復 5 次，根據(jù)碰撞避免或減輕效果進行評價。體驗評價對 AEB 功能和 FCW功能的人機交互進行評價。

車道偏離報警系統(tǒng)（Lane Departure Warning System，簡稱 LDW）是先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產(chǎn)品之一，當駕駛員在行車過程中無意識偏離車道可能發(fā)生危險時發(fā)出報警，提高行車安全性。試驗規(guī)程參考 GB/T 6773-2011

《智能運輸系統(tǒng)車道偏離報警系統(tǒng)性能要求與檢測方法》標準，結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性的研究成果設計試驗工況。安全評價為直道白色虛線的可重復性報警試驗和半徑 250m 彎道下的報警產(chǎn)生試驗。其中，直道白色虛線可重復性報警左右側(cè)每種偏離速度的試驗工況重復 4 次，考察 LDW 報警一致性。彎道報警產(chǎn)生工況每種偏離速度只做一次試驗，考察 LDW 對彎道的識別能力。體驗評價為人機交互評價，同時對車道保持輔助功能進行加分鼓勵。

盲區(qū)監(jiān)測輔助系統(tǒng)（Blind Spot Detection System, BSD）是先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System, ADAS）的子系統(tǒng)，為駕駛員在行車過程中安全變道提供輔助。試驗規(guī)程參考 ISO 17387 《Intelligent transport systems — Lane change decision aid systems (LCDAS)—Performance requirements and test procedures》標準，結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性的研究成果設計試驗工況。其中安全評價為目標車直線超越主車場景，主車車速為 60km/h，目標車分別以 70km/h、90km/h、120km/h 的車速超越主車，用于評價 BSD 的報警性能，左右側(cè)試驗場景一致，每個場景重復 3 次試驗。體驗評價為中國特有的兩輪車識別能力試驗場景，同時對開門預警和倒車橫向預警功能進行加分鼓勵。

泊車輔助系統(tǒng)（Assisted Parking System，簡稱 APS）是先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產(chǎn)品之一，為駕駛員在泊車過程中提供橫向或/和縱向輔助。試驗規(guī)程參考 ISO 16787《Intelligent Transport Systems — Assisted Parking Systems (APS) —Performance Requirements and Test Procedures》標準，結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性的研究成果設計試驗工況。體驗評價由車位搜索能力試驗和泊車能力試驗構(gòu)成，安全評價為對車輛障礙物檢測能力進行評價。車位類型一共設置了 7 種，包括雙邊界車輛平行車位、單邊界車輛平行車位、白色標線平行車位、雙邊界車輛垂直車位、單邊界車輛垂直車位、白色標線垂直車位和斜向車位，充分代表了中國典型的泊車環(huán)境。在體驗和安全評價之外，另設平行車位自動出庫功能加分試驗。