本屆車展上各個車型我們在觀看的時候，除了關(guān)心所有車型的外觀配置等等表象的東西，還有各個品牌的所提到的核心技術(shù)來作為主要賣點，但是大家對這些技術(shù)卻看得一頭霧水，這些所謂的核心技術(shù)到底是什么東西呢？

為了讓大家更容易明白，我就比較通俗易懂的去解釋，挑出來三款競品品牌，細致分析解讀一下他們的核心技術(shù)到底是怎么一回事。

首先來給大家講解一下發(fā)動機的氣缸結(jié)構(gòu)，這篇文章跟以下幾個結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系，然后以便大家好理解。首先記住一個，都是圍繞著發(fā)動機汽油燃燒這個點來展開的。首先，氣缸是汽油和空氣混合體的燃燒室，氣門是控制進出換氣的，活塞是燃燒膨脹用來驅(qū)動發(fā)動機的。

日產(chǎn)

核心技術(shù)：VC-T發(fā)動機可變壓縮比技術(shù)

一句話原理解析：胃部可變大變小，隨時保證最飽狀態(tài)。

可變壓縮比，顧名思義，就是壓縮比可變，壓縮比是指氣缸內(nèi)活塞對氣體的壓縮程度，同樣的氣缸直徑，活塞的沖程路徑長短就決定了缸內(nèi)氣體的壓縮比，但是傳統(tǒng)發(fā)動機活塞和曲軸的連接是固定的，又如何去改變活塞沖程距離呢？

VC-T發(fā)動機的可變壓縮比技術(shù)就是解決這個問題，采用多連桿系統(tǒng)發(fā)動機，其設(shè)計了HARMONIC DRIVE(諧波傳動裝置)，可以根據(jù)動力輸出情況實時控制偏心軸控制臂來使活塞沖程改變，如圖所示，比較容易好理解，所以就做到了壓縮比可以從8:1變?yōu)?4:1。

可變壓縮比的好處就是，當在經(jīng)濟模式下，可以保持在高壓縮比下使用低濃度汽油噴射，有更好的燃油經(jīng)濟性。而在運動模式下，采用低壓縮比，就會噴射高濃度汽油，使得燃油動力更加充沛，動力更加強勁，所以全新天籟才會有著252匹馬力的超強動力，做到經(jīng)濟性與性能兼?zhèn)洹?/p>

本田

核心技術(shù)：VTEC技術(shù)

一句話原理解析：跟人控制呼吸一樣，運動了就大口呼吸。

地球夢、VTEC這兩個詞第一時間想到的肯定是本田，從很早開始本田的紅頭發(fā)動機上只要有VTEC字母的都是信仰。所謂的VTEC全稱為“可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，因為氣缸內(nèi)油氣混合體燃燒需要不斷換入氧氣和排除廢氣，對于這個過程的控制就會影響到發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

 

 

而本田的VTEC技術(shù)就是在這個環(huán)節(jié)“動了手腳”，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、路況等隨時通過控制幾根不同的凸輪軸，使連接在上面的氣門升起的行程、時間改變，進出氣的量就會因此發(fā)生變化，從而動力也會因為燃燒程度發(fā)生變化。最簡單的就是，你油門給的大了，它的進氣量就大，轉(zhuǎn)速小，進氣量就小，等于人控制呼吸一樣。

并且現(xiàn)在也加入i-VTEC技術(shù)，全稱“可變正時控制系統(tǒng)”可以通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進氣門開關(guān)，達到最佳進排氣時機，更加提高發(fā)動機效率。相當于有電腦分析然后給你把門一樣。

豐田

核心技術(shù)：熱效率達到40%，全球第一

一句話原理解析：消化系統(tǒng)的吸收更好了，同樣的距離只要更少的油。

目前豐田采用的是名為Dynamic Force Engine的發(fā)動機，這個2.5L發(fā)動機的熱效率目前全球NO.1，那何為熱效率？你跑了多遠的能量和你燒了的油的能量的比值，效率越高，也就是說同樣的距離，它更省油。

而不同于前兩者，豐田的這項技術(shù)是基于對發(fā)動機整體的優(yōu)化，并沒有過多的加入多余的裝置，缸徑由90mm變?yōu)?7.5mm，行程由98mm增加到103.4mm，進排氣門的夾角由31°變?yōu)?1°，優(yōu)化進排氣通道路徑，使用多孔直噴噴油嘴等等。

而改動最直觀的表現(xiàn)就是加速動力更好，進氣通暢熱效率變高，廢氣也因為結(jié)構(gòu)改變更容易循環(huán)排出去，整個發(fā)動機效率更高，等于整個發(fā)動機都重新設(shè)計。

總結(jié)：

這就是目前日系三大廠商的技術(shù)分析，其中也用比較直白的話給大家解釋了一下，整體都是針對發(fā)動機的燃燒過程去下功夫，氣缸、氣門、噴嘴等東西就是關(guān)鍵，也并不難理解，漲知識了嗎？

 

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