【EV視界原創(chuàng)試駕】了解騰勢的朋友們都知道，它是由戴姆勒與比亞迪合資之后生產(chǎn)出來的純電動車型，屬于最早開始設(shè)計電動車的廠家。如果說在目前主流電動車市場上，有眾多車型都是由汽油車衍生出來的電動車，那么騰勢則是在一開始就屬于正向研發(fā)的電動車，并沒有汽油屬性的車型。所以在電動車行列設(shè)計和研發(fā)上，騰勢在基因中就占了上風(fēng)。

騰勢500共有兩款車型，分為時尚版和榮耀版，售價分別為補(bǔ)貼后29.88和32.88萬元。綜合續(xù)航里程達(dá)到451公里，電池載電量70kWh，充電時間快充1小時，慢充9小時。

騰勢500已經(jīng)是全新一代車型了，不管是在續(xù)航里程上，還是細(xì)節(jié)設(shè)計上，騰勢500都有著不俗的表現(xiàn)。就連和我一個車上的媒體老師，都想把自己的北汽EV200換成騰勢500，那就隨著我們的鏡頭往下看吧！

? 騰勢500的進(jìn)步在前臉就尤為明顯，老款鹵素的光源已經(jīng)變?yōu)槿禈?biāo)配LED大燈，這個配置非常厚道。

? 沒有開過老款的我這個老土，竟然找了半天怎么解鎖充電口。解鎖起來其實非常簡單，車頭正前方的LOGO直接向下按，就可以彈起這個蓋板了，一個為慢充一個為快充。

改款后的騰勢500在前臉的改變雖說沒有幾處，但是看起來卻和老款大相徑庭。大燈的尺寸變大了，之前的中網(wǎng)被摒棄掉變成了更修長的LED燈帶。下方的前唇設(shè)計，也更加簡潔伶俐，更像是這個時代的產(chǎn)物。

? 騰勢500在側(cè)面的變化并不大，可以說沒有變化。但是騰勢500一直困擾我一個問題，它究竟屬于什么車型呢？叫它SUV，離地間隙又不像。叫它轎車，有點說不過去。叫它兩廂車，它后面有一個短短的車尾。Coupe？更是不像！所以這才是名副其實的跨界！

? 騰勢500配備四條來自韓泰的Ventus S1 Noble2S輪胎，尺寸為215/55R18，屬于靜音型輪胎。實際的表現(xiàn)中，我們當(dāng)天試駕環(huán)節(jié)90%都是鋪裝路面，靜音性表現(xiàn)的不錯。

? 尾部的改變和前臉幾乎一致，但是尾燈的樣式并沒有改變。下面的包圍有了些許變化，讓尾部看起來更有層次感。

? 剛才就提到尾部有這么一個類似于尾翼的設(shè)計，但其實它也算是一個小尾箱，算是一個三廂車的感覺。這個設(shè)計給我印象深刻，最早記住騰勢也是因為這個有趣的設(shè)計。

? 騰勢500尾部的標(biāo)識，隨時提示后車我的續(xù)航里程并不像一般的電動車。

? 進(jìn)入到內(nèi)飾部分，騰勢500的變化依舊不大，主要來自于方向盤和中控區(qū)域。一上車，嗯，品質(zhì)和質(zhì)感與10-20萬元區(qū)間的電動車就完全不一樣了，畢竟有戴姆勒的強(qiáng)大基因。

? 說到方向盤的改變，我覺得這個兩幅式的方向盤很復(fù)古，而且樣式也非常時髦。握感方面，方向盤的皮質(zhì)手感非常好，三九點的位置適合長期把握。

騰勢500的中控區(qū)域取消了DVD系統(tǒng)，所以光碟的入口看不到了，這也是目前主流車型的做法。因為現(xiàn)在大多數(shù)人都會用USB或者藍(lán)牙來聽音樂，CD和DVD慢慢的已經(jīng)被時代淘汰了。中控區(qū)域是大面積的鋼琴烤漆，很容易留下指紋。

操作系統(tǒng)，我并沒有使用過老款的，所以沒有對比可言。就目前的這套來說，很多功能的使用還有些困難，上手是需要大把的時間的。

? 空調(diào)的操作既可以在中控屏中操作，也可以在下方的實體按鍵上操作，這一點我覺得要給個贊。畢竟實體按鍵可以在行駛過程中盲操作，屏幕中則無法進(jìn)行。

? 騰勢500的液晶儀表盤與老款的不同，全新的配色與設(shè)計的確可以征服一些消費者的認(rèn)可。左側(cè)為續(xù)航里程和總電量比例，右側(cè)有駕駛模式選項和動能回收選項。

? 主駕駛位置的車窗按鍵是四窗一鍵式升降，很厚道！使用起來的手感與奔馳非常相似，厚重感很強(qiáng)。周圍的縫線就能看出品質(zhì)感很強(qiáng)，除了剛才提到的左右撥桿的質(zhì)量問題，騰勢500車內(nèi)再也找不到任何瑕疵，整體品質(zhì)可以給95分。

? 檔把在我剛上車握住時，就給我留下了很深刻的印象，的確手感非常的好。需要開走它時，記得先將檔把向左撥。

? 圖中體驗者身高175cm，體重90kg。前排座椅由于坐墊較短，所以舒適度一般。前排調(diào)整好坐姿后頭部剩余4指。后排坐墊長度比前排長一些，所以舒適度要好一些。后排頭部空間剩余2指，腿部空間剩余2拳半。整體的空間表現(xiàn)和舒適度表現(xiàn)，騰勢500都可以打90分。

? 騰勢500的尾箱空間非常大，而且非常的平整，日常使用絕對夠了，可以滿足3-5人的中短途出行需要。但由于受限于車身造型原因，后備箱的開口角度較小，拿取行李時需要夠很深才可以。

? 騰勢500分為兩款車型，分別是時尚版和榮耀版。時尚版電機(jī)最大功率117Ps，最大扭矩290N?m；榮耀版電機(jī)最大功率184Ps，最大扭矩300N?m，綜合續(xù)航里程451公里。建議還是購買榮耀版車型，動力表現(xiàn)上有所差別。

標(biāo)題就說到我對于它的續(xù)航里程很滿意，試駕全天行程為140公里，早晨出發(fā)續(xù)航里程為412公里，結(jié)束時續(xù)航里程為262公里，消耗掉續(xù)航里程為150公里。

相差10公里的續(xù)航里程對于我來說還是非常滿意的，可以說是實際的續(xù)航里程了。試駕當(dāng)天我們的白色車被調(diào)用為官方拍攝車輛，在下午持續(xù)啟動車輛開啟空調(diào)進(jìn)行靜態(tài)拍攝。整個路線我們40%的時間使用運動模式駕駛，而且速度時快時慢，所以對于續(xù)航里程來說是相當(dāng)合格的成績。

? 車輛在整體駕駛起來的感覺沉重感十足，這種沉重感來自于底盤的電池組，所以騰勢500的重心被壓的很低，車輛在轉(zhuǎn)彎是側(cè)傾感比較輕微。如果你駕駛過奔馳的SUV車型，那么騰勢500的駕駛感就是類似的。

新能源車，加速的感覺肯定是汽油車無法比擬的。我們這臺試駕車是榮耀版車型，電機(jī)最大功率184Ps，最大扭矩300N?m。尤其在跟隨車隊時，會有很多社會車輛加塞，這個時候騰勢500的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

最后說說騰勢500在懸架上的感受，前麥佛遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體的感受還是會有些多余的彈跳，但是在過減速坎的時候還算是非常從容的。整體來說，騰勢500的駕駛部分能給打85分。

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?最后總結(jié)：目前在30萬元區(qū)間的新能源車型并不算多，所以騰勢500在這個領(lǐng)域中沒有什么競爭對手。而且由于騰勢是戴姆勒和比亞迪合資的產(chǎn)物，所以它在品質(zhì)的能力和電池的水準(zhǔn)上都表現(xiàn)的不俗。未來，如果騰勢能在價格上在有些許變化，那它一定會比現(xiàn)在發(fā)展的更好。

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