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鐘觀 | 李斌何小鵬對(duì)賭的背后,是新勢(shì)力的集體焦慮!

來(lái)源: 搜狐汽車

發(fā)表于: 2018.08.07
   

 

原標(biāo)題:鐘觀 | 李斌何小鵬對(duì)賭的背后,是新勢(shì)力的集體焦慮!

本文字?jǐn)?shù):1723字

“想和何小鵬打一賭,賭他一輛小鵬G3,賭我一輛ES8。”

日前,蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌又火了一把,只因他與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的對(duì)賭,再一次激起了外界對(duì)造車新勢(shì)力交付能力的廣泛討論。

鐘觀 | 李斌何小鵬對(duì)賭的背后,是新勢(shì)力的集體焦慮!

從講故事賣情懷到PPT造車,如今,人們最關(guān)心的是造車新勢(shì)力何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)交付,這不僅是李斌與何小鵬之間的賭局,更是關(guān)乎整個(gè)造車新勢(shì)力的生死劫。

大規(guī)模生產(chǎn)是塊難啃的骨頭

作為最早實(shí)現(xiàn)上市的新勢(shì)力品牌,蔚來(lái)ES8的交付日期一拖再拖,讓外界從一開始對(duì)這家車企創(chuàng)新能力的高度關(guān)注,轉(zhuǎn)而到了對(duì)其造車實(shí)力、交付能力的高度懷疑。

7月21日,蔚來(lái)汽車杭州中心開業(yè)典禮上,李斌曾向媒體表示:“蔚來(lái)整體上講要延遲交車一個(gè)月?!?/p>

如今,蔚來(lái)的真實(shí)交付量才550輛,延遲交付甚至無(wú)法交付或成為大概率的事件。

鐘觀 | 李斌何小鵬對(duì)賭的背后,是新勢(shì)力的集體焦慮!

交付背后到底有著怎樣的艱難險(xiǎn)阻,讓一眾造車新勢(shì)力接連摔跤?

要回答這個(gè)問(wèn)題之前,我們需要將量產(chǎn)制造和規(guī)模生產(chǎn)分開來(lái)看。何小鵬曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“大規(guī)模交付的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比造出幾百臺(tái)要難”。傳統(tǒng)車企中,一款新車從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市大概需要3-5年,而造車新勢(shì)力的出現(xiàn)刷新了這個(gè)速度,其中威馬只用了36個(gè)月就完成了從創(chuàng)立品牌、組隊(duì)研發(fā)、設(shè)計(jì)測(cè)試到下線上市的過(guò)程,極大提高了汽車制造的周期效率。

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但隨之而來(lái)的是工業(yè)基礎(chǔ)、制造經(jīng)驗(yàn)和品牌沉淀的不足,也讓新勢(shì)力們飽受詬病。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋曾毫不客氣地評(píng)價(jià)到:“新勢(shì)力造車不靠譜,造好車,一定需要時(shí)間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累。”規(guī)模生產(chǎn)是基于強(qiáng)大的資源和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程,福特創(chuàng)造的工業(yè)生產(chǎn)流水線為汽車行業(yè)帶來(lái)如今的輝煌,擁有成熟的大規(guī)模化生產(chǎn)能力,是必要的條件。

即使是已經(jīng)成立了15年、擁有超級(jí)工廠的特斯拉,至今仍然掙扎于量產(chǎn)的泥潭。特斯拉的問(wèn)題不在于沒(méi)有工業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的能力,而是對(duì)制造環(huán)節(jié)不熟絡(luò),資源浪費(fèi)且事倍功半。相比特斯拉,國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們則走上了“代工”、“自建工廠”和“代工+自建工廠”三條路線。

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代工模式可以解決前期的生產(chǎn)需求,但外包生產(chǎn)會(huì)造成生產(chǎn)節(jié)奏和品控不穩(wěn)定,蔚來(lái)如今的窘境,不能不說(shuō)是受到了江淮代工的影響。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾表示“新造車企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),顯然無(wú)法把控整車廠為其代工生產(chǎn)汽車的整個(gè)流程”。

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自建工廠是項(xiàng)難度極高的工程,一個(gè)符合國(guó)家規(guī)定且滿足產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化工廠需要龐大的資金和技術(shù)支持,但卻格外必要,愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰堅(jiān)持要自己造車,他說(shuō):“汽車太復(fù)雜,如果不自己造車,有可能產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題?!痹谛聞?shì)力陣營(yíng)里面,持他這樣觀點(diǎn)的人也不在少數(shù)。

留給新勢(shì)力的時(shí)間不多了

原央視體育節(jié)目主持人劉建宏有一句經(jīng)典評(píng)論:“留給中國(guó)隊(duì)的時(shí)間不多了”,這句話放在如今的造車新勢(shì)力身上,也毫不違和。

2018年上半年,全球新能源汽車銷量75.8萬(wàn)輛里有近一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大與政策導(dǎo)向的影響,傳統(tǒng)車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)槍口加入到了這塊新蛋糕的爭(zhēng)奪,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)局,即將發(fā)生重大變化。

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和新勢(shì)力們相比,傳統(tǒng)車企無(wú)論資金積累、人才儲(chǔ)備或者造車體系與經(jīng)驗(yàn)上都有著先天的優(yōu)勢(shì),一旦開足馬力,將在很短的時(shí)間內(nèi)就可以完成布局。吉利控股副總裁劉金良就曾指出:“互聯(lián)網(wǎng)公司要造車有很多東西還處于探索狀態(tài),但傳統(tǒng)企業(yè)只要轉(zhuǎn)型就能快跑?!?/p>

大眾計(jì)劃到2020年在中國(guó)累計(jì)銷售40萬(wàn)輛新能源汽車;奔馳計(jì)劃在2022年前將旗下整個(gè)汽車產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,并停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車型;寶馬加大了對(duì)網(wǎng)聯(lián)化、智能化和新能源汽車的投入,加強(qiáng)同華晨、長(zhǎng)城在新能源汽車領(lǐng)域的合作。通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、雷諾,無(wú)一不在新能源領(lǐng)域快馬加鞭。

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即使是國(guó)內(nèi)的自主品牌,比亞迪已是新能源領(lǐng)域的頭名;吉利則在擁有帝豪EV、帝豪PHEV后,計(jì)劃將更多車型推出新能源版本;長(zhǎng)城汽車與寶馬牽手發(fā)力新能源領(lǐng)域,眾泰與福特,江淮與大眾,北汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等均已熱身完畢,廣汽新能源則無(wú)論在產(chǎn)品思維或銷售服務(wù)模式上,都讓新勢(shì)力們不再專美于前。

今年6月份的2018全球汽車論壇上,長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮直言不諱地表示:“大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局,而新造車勢(shì)力中80%-90%成為‘先烈’是大概率事件?!?/p>

鐘述

TCL的李東生曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“無(wú)論是智能電視還是傳統(tǒng)電視,其核心還是一臺(tái)電視,其中有很多基礎(chǔ)技術(shù),是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期之內(nèi)無(wú)法超越的?!?/p>

鐘觀 | 李斌何小鵬對(duì)賭的背后,是新勢(shì)力的集體焦慮!

這句話用在造車新勢(shì)力身上也很貼切。互聯(lián)網(wǎng)思維最大的優(yōu)勢(shì)在于建立和推廣品牌,但無(wú)論傳統(tǒng)車企或者造車新勢(shì)力,終究屬于制造業(yè),撞上了大規(guī)模生產(chǎn)這堵繞不開的墻,嚴(yán)峻的考驗(yàn)便會(huì)馬上來(lái)臨。毫無(wú)疑問(wèn),傳統(tǒng)車企們都已經(jīng)熱身完畢等待上場(chǎng),新勢(shì)力們能夠斡旋的時(shí)間不多了。

所以,李斌與何小鵬,到底誰(shuí)能笑到最后呢?

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