7月25日，有國(guó)外媒體報(bào)道，蘋(píng)果公司頗具神秘色彩的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”（Project
Titan）正在擴(kuò)大規(guī)模，在加州車管部門(mén)的注冊(cè)路試自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量已經(jīng)排行第三位，前兩位分別為通用與Waymo。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目一直悄無(wú)聲息，年初時(shí)甚至有媒體爆料，蘋(píng)果已放棄自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，而此次大規(guī)模擴(kuò)軍又意義何在呢？

泰坦計(jì)劃一路坎坷

早在2014年蘋(píng)果就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目“泰坦”，它們最初的目標(biāo)是打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車，按計(jì)劃該產(chǎn)品應(yīng)在2019年亮相。然而該項(xiàng)目的進(jìn)展并不一帆風(fēng)順，造車并沒(méi)有他們想象中那么簡(jiǎn)單，甚至在基礎(chǔ)零部件的設(shè)計(jì)和制造上都存在頗多問(wèn)題。項(xiàng)目一度接近擱淺，大部分工程師都被遣散。在外界看來(lái)，蘋(píng)果似乎已放棄開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

面對(duì)諸多問(wèn)題，蘋(píng)果決定像谷歌學(xué)習(xí)不再研發(fā)整車，而是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛模塊，然后再與整車廠進(jìn)行整合。2017年6月，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克在接受采訪時(shí)明確表示：“我們目前聚焦在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)?！睂?duì)蘋(píng)果是否要打造自己的汽車品牌，他表示：“蘋(píng)果將會(huì)更多地專注在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上，而不是生產(chǎn)貼有蘋(píng)果標(biāo)志的汽車。”

在經(jīng)歷了與寶馬、奔馳的合作失敗，與日產(chǎn)、邁凱倫的談判都無(wú)疾而終之后。在2017年底，蘋(píng)果終于與大眾聯(lián)手，蘋(píng)果旗下的設(shè)計(jì)部門(mén)在意大利都靈的試驗(yàn)室對(duì)大眾T6進(jìn)行改造，裝上蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛傳感器和軟件。今年5月24日，又有消息透露，蘋(píng)果已經(jīng)與大眾簽訂協(xié)議，將大眾最新款的T6車型改裝成為蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛通勤車，供員工使用。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域排名倒著數(shù)

雖然蘋(píng)果在幾年前就已開(kāi)始自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研發(fā)，但是目前的進(jìn)展依然緩慢。而且該項(xiàng)目多次改變研究方向，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)士氣受損，在這幾年中已有超過(guò)上百名成員離開(kāi)。在Navigant Research機(jī)構(gòu)發(fā)布的2017年《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單報(bào)告》中，蘋(píng)果排名倒數(shù)第三。

對(duì)此，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克表示：“排第幾不重要，我們也沒(méi)覺(jué)得丟人。重要的是我們要把這件事打磨好，就是要花比別人更長(zhǎng)的時(shí)間?！笨磥?lái)蘋(píng)果是打算慢工出細(xì)活，不久前蘋(píng)果還挖來(lái)了Waymo前高級(jí)工程師Jaime
Waydo，他負(fù)責(zé)監(jiān)督車輛安全，并為亞利桑那州鳳凰城的真實(shí)世界測(cè)試做準(zhǔn)備。

泰坦計(jì)劃正在復(fù)蘇

蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目上的曝光寥寥無(wú)幾，這種猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)吸引著大家的好奇心。在上個(gè)月11日，蘋(píng)果以一種與眾不同的方式“公開(kāi)”了信息，前蘋(píng)果汽車項(xiàng)目的員工Xiaolang Zhang，由于涉嫌竊取蘋(píng)果公司商業(yè)機(jī)密，遭到蘋(píng)果公司起訴。

根據(jù)曝光的文件顯示，蘋(píng)果13.5萬(wàn)名員工中大約有5000人為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目工作或?qū)υ擁?xiàng)目很熟悉，而在這5000人中，有大約2700名可以和這位被起訴的員工一樣獲得訪問(wèn)加密數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)限，這從一個(gè)側(cè)面證明了蘋(píng)果公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上正在憋大招。

在道路測(cè)試方面，蘋(píng)果采用雷克薩斯RX450h
SUV作為其自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，每一輛自動(dòng)駕駛車輛都配備了安全駕駛員。2017年，蘋(píng)果拿到加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照后，其測(cè)試車輛不斷增加，通過(guò)此次擴(kuò)軍目前已經(jīng)擁有66輛測(cè)試車和111名司機(jī)，在加州車管部門(mén)的注冊(cè)路試自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量已經(jīng)排在第三位，排在前兩位的分別是通用Cruise的117輛和333名司機(jī)、Waymo的72輛汽車和411名司機(jī)。

蘋(píng)果具備哪些優(yōu)勢(shì)？

首先，蘋(píng)果自身的品牌非常有價(jià)值，如果使用的是Apple軟件，那么可能更多的人會(huì)愿意嘗試乘坐自動(dòng)駕駛汽車。其次，自動(dòng)駕駛將更關(guān)注乘客體驗(yàn)，而不僅僅是將乘客從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)。蘋(píng)果公司在提前了解客戶需求方面有著不錯(cuò)的歷史表現(xiàn)。

最后也是最重要的是，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，除了車身周圍的各種傳感器以外，高精度地圖也是自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的關(guān)鍵。早在2012年，蘋(píng)果便用自己開(kāi)發(fā)的地圖換掉了iOS生態(tài)系統(tǒng)中的谷歌地圖，這比其他自動(dòng)駕駛公司有著極大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橄胍谱鞒鲆粋€(gè)能夠覆蓋整個(gè)美國(guó)的電子地圖，同時(shí)其精確程度能夠達(dá)到供自動(dòng)駕駛汽車使用的標(biāo)準(zhǔn)，往往需要耗資數(shù)億美元和花費(fèi)5到7年的時(shí)間。

蘋(píng)果堅(jiān)持使用自己的地圖，是因?yàn)樗麄冎涝诘貓D領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈。蘋(píng)果決心搭建自己的地圖平臺(tái)，主要是希望減少對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴，也希望通過(guò)自己的設(shè)備為自己積累更多的數(shù)據(jù)，以便未來(lái)更多的為自己的服務(wù)提供有用的數(shù)據(jù)。

總結(jié)：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的越來(lái)越成熟，未來(lái)的汽車很有可能都是自動(dòng)駕駛汽車。而蘋(píng)果選擇在此時(shí)押寶自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，也說(shuō)明了其一方面想保持住在手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，另一方面又通過(guò)布局未來(lái)技術(shù)，占領(lǐng)制高點(diǎn)，以保持其一貫的領(lǐng)先地位。蘋(píng)果可謂是野心不小。

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