開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司越來(lái)越多，他們使用的設(shè)備、技術(shù)和測(cè)試方法不盡相同，那么，當(dāng)自動(dòng)駕駛的車輛真正上路使用后，消費(fèi)者如何確定這類車是安全的？

正因?yàn)槊考移髽I(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全性的衡量標(biāo)準(zhǔn)不同，因此，為了讓相關(guān)測(cè)試工作更加透明，也更有效，國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE，原譯：美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）提出了新方案。

在汽車研究中心（CAR）舉行的管理研討會(huì)上，SAE首席產(chǎn)品官弗蘭克·孟查卡（Frank Menchaca）宣布，其所在的組織機(jī)構(gòu)將啟動(dòng)自動(dòng)車輛安全測(cè)試項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年年底出版相關(guān)安全準(zhǔn)則。

一般來(lái)說(shuō)，SAE制定新標(biāo)準(zhǔn)需要花費(fèi)的時(shí)間至少在1年半至2年之間，不僅需要成立相關(guān)利益方委員會(huì)，還要進(jìn)行一系列會(huì)議，才能開始起草新標(biāo)準(zhǔn)，在這之后，還要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行表決，才有可能最終發(fā)表。

只剩不到半年時(shí)間就要制定出自動(dòng)駕駛安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這樣的進(jìn)展速度對(duì)于SAE來(lái)說(shuō)非同尋常，由此可見，自動(dòng)駕駛發(fā)展的步伐之快，讓SAE也不得不采取非常時(shí)期的工作流程了。

但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度之高，需要考慮的交通場(chǎng)景之多，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，制定出任何新的標(biāo)準(zhǔn)都將是前所未有的經(jīng)歷。

在缺少標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程的情況下，沒有辦法對(duì)不同公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行參數(shù)比較，而SAE的自動(dòng)駕駛安全測(cè)試項(xiàng)目有可能更像是一種動(dòng)態(tài)文件，將隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展不斷更新，并提供一致的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)對(duì)虛擬駕駛系統(tǒng)水平進(jìn)行評(píng)估。

駕駛模擬公司rFpro為一個(gè)缺少道路標(biāo)記的交叉路口創(chuàng)建訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的復(fù)雜案例

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，SAE的項(xiàng)目將從車輛性能整體評(píng)價(jià)進(jìn)一步發(fā)展為對(duì)次級(jí)系統(tǒng)、傳感器設(shè)備及軟件的測(cè)試。舉例來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)設(shè)備的優(yōu)劣就能被更清楚的看到，而不是像現(xiàn)在這樣，每家激光雷達(dá)廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)規(guī)格多種多樣，而且，一般來(lái)說(shuō)，他們展示出來(lái)的，都是自己最好的那一部分。

上世紀(jì)60年代，車企給出的車輛總功率和扭矩?cái)?shù)值經(jīng)常是在不加任何會(huì)影響性能的配件情況下得出的，SAE為此開發(fā)出了新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試結(jié)果更加接近車輛實(shí)際行駛時(shí)的情況。

而在近期，他們推出的J2807標(biāo)準(zhǔn)定義了車輛的牽引能力，已經(jīng)被所有汽車制造商采用。

雖說(shuō)SAE是制定這次測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)頭組織，但他們也計(jì)劃與其它組織合作，其中就有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO），以此來(lái)確保標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)被使用。

2017年9月初，美國(guó)眾議院一致通過了《自動(dòng)駕駛法案（SELF DRIVE ACT）》，美國(guó)參議院則提出了一項(xiàng)并行法案，名為《美國(guó)通過革命性技術(shù)提高安全運(yùn)輸?shù)脑妇胺ò福ˋV START）》。

美國(guó)交通運(yùn)輸部（DOT）及國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了有關(guān)自動(dòng)駕駛指南的重要更新，即出臺(tái)了一份名為《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：安全愿景2.0》的非強(qiáng)制性自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)準(zhǔn)則。

上述3項(xiàng)內(nèi)容均引用了SAE在2016年9月份發(fā)布的J3016操作規(guī)程《道路機(jī)動(dòng)車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語(yǔ)分類和定義》。

SAE并不會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的性能設(shè)置門檻，這部分內(nèi)容將交給監(jiān)管部門，甚至在一定程度上，由市場(chǎng)來(lái)決定。但不得不說(shuō)的是，企業(yè)如果想要獲得虛擬的駕駛執(zhí)照的話，他們開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就必須通過SAE的測(cè)試才行。

修訂后的最新SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)表

除了制定自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，SAE還加大了消費(fèi)者教育以及對(duì)自動(dòng)駕駛感知的關(guān)注度，舉辦了一系列自動(dòng)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，并對(duì)駕駛前和駕駛后的參與者進(jìn)行調(diào)查。

SAE對(duì)美國(guó)坦帕市257名參與者的問卷調(diào)查顯示，超過一半的人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車將在接下來(lái)的10年內(nèi)被廣泛應(yīng)用，多數(shù)人也覺得讓車輛自行駕駛或接手部分操控沒有什么問題，只有14%的人希望駕駛者擁有絕對(duì)的控制權(quán)。

另外要說(shuō)的一點(diǎn)，是SAE更新了對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分。此前，他們制定的6個(gè)自動(dòng)駕駛等級(jí)經(jīng)常被車企或媒體誤用，為此，J3016標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布了對(duì)各等級(jí)更清楚的解釋。

L1到L2，稱為駕駛員輔助系統(tǒng)，只有達(dá)到L3及以上水平，車輛才能說(shuō)是具備自動(dòng)駕駛功能。除此之外，對(duì)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等具體功能的劃分也更加清晰，讓消費(fèi)者可以更容易理解每個(gè)等級(jí)的車輛應(yīng)該是什么樣。

中國(guó)有句古話：“千里之行始于足下”，要讓人們真正知道哪種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更安全，還有很長(zhǎng)的路要走，但至少，現(xiàn)在已經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)開始為自動(dòng)駕駛的安全而作出努力了。

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