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軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

來(lái)源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.08.01
   
軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

圖:孫正義。圖片來(lái)自nikkei,版權(quán)屬于原作者

“不到50年的時(shí)間里,人們將不再允許在城市或高速公路上自行開車,除非他們擁有特殊許可證。因?yàn)轳{駛者可能會(huì)造成交通堵塞和事故。”

“以后人們開車就會(huì)像是騎馬一樣古老的運(yùn)動(dòng)。”

上個(gè)月19日,作為軟銀集團(tuán)的掌門人孫正義,這個(gè)掌握著千億美元愿景基金的CEO,在軟銀公司的年會(huì)中,毫不猶豫地做出了預(yù)測(cè)。站在他身旁的,有通用汽車公司的總裁 Daniel Ammann 和滴滴出行的 CEO 柳青。

到底人類駕駛何時(shí)被自動(dòng)駕駛汽車取代?讓孫正義下結(jié)論的背后,是軟銀早已開始布局的自動(dòng)駕駛行業(yè)。

今天,密探試圖梳理軟銀及旗下愿景基金在自動(dòng)駕駛賽道的投資情況,分析為什么軟銀選擇了這些公司,而如今的創(chuàng)業(yè)公司們,還有什么機(jī)會(huì)。

說(shuō)不定,孫正義盯上的下一個(gè)人,就是你。

投什么:自動(dòng)駕駛軟、硬件皆投

說(shuō)起自動(dòng)駕駛,大家想到的是什么?是谷歌旗下的 Waymo,是 Uber,還是傳統(tǒng)車企比如通用、福特?無(wú)論是科技巨頭、共享出行公司,還是傳統(tǒng)汽車制造商,諸多公司都在貪婪地爭(zhēng)搶自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的份額。但是在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)背后,最值得注意的,是企業(yè)和風(fēng)投機(jī)構(gòu)大規(guī)模的資金的流動(dòng)。

根據(jù) Pitchbook 數(shù)據(jù),2017年關(guān)于自動(dòng)駕駛的投資共有69筆,總額超過(guò)40億美元。而在2016年,34筆投資交易額僅為6.26億美元。到底軟銀在其中占據(jù)了什么位置呢?

在梳理軟銀對(duì)自動(dòng)駕駛投資事件之前,密探不妨先對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中的重要鏈條進(jìn)行簡(jiǎn)單劃分,如下圖所示:

軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

圖:自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條劃分。硅谷密探整理

跟傳統(tǒng)的汽車制造相比,自動(dòng)駕駛汽車具有特定的軟硬件技術(shù)需求。硬件涉及 AI 芯片、傳感器,其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。相關(guān)的軟件技術(shù)涉及到高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(V2X,vehicle-to-everything)等。

密探梳理發(fā)現(xiàn),軟銀除了在 V2X 技術(shù)領(lǐng)域沒(méi)有出現(xiàn)相關(guān)投資信息之外,剩余的所有領(lǐng)域幾乎都觸及到了。

軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

圖:軟銀在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)投資。硅谷密探根據(jù) Crunchbase 數(shù)據(jù)整理

在 AI 芯片領(lǐng)域,軟銀去年已成功收購(gòu) Nvidia 價(jià)值約 40 億美元的股份,并轉(zhuǎn)移給了旗下的愿景基金(Vision Fund)。而 Nvidia 對(duì)于自動(dòng)駕駛的支撐,已經(jīng)從擁有被稱為自動(dòng)駕駛“大腦”的車載芯片,到跟博世(Bosch)合作,打造了性能足以滿足 Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛平臺(tái)等多個(gè)動(dòng)作。

說(shuō)完“大腦”,我們來(lái)看看“眼睛”。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言,傳感器就相當(dāng)于“眼睛”。因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)傳感器,汽車才能夠識(shí)別道路、交通標(biāo)志、行人、車輛以及各種基礎(chǔ)交通設(shè)備。

目前主要傳感器包括攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá),有什么不同呢?簡(jiǎn)單理解是,像以特斯拉為代表的造車公司,傳感器以視覺(jué)技術(shù)為主導(dǎo),主要通過(guò)攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能,相對(duì)更經(jīng)濟(jì)、性價(jià)比高一些。而像谷歌 Waymo、百度,則以激光雷達(dá)為主導(dǎo),相對(duì)成本較高,但在精度上更勝一籌。

孫正義跟 Light 的創(chuàng)始人會(huì)面時(shí),毫不掩飾提及 Light 的精密攝像頭日后最有價(jià)值的地方在于自動(dòng)駕駛。在孫正義看來(lái),Light 可以視作激光雷達(dá)的潛在替代品。

在拿到 1.21 億美元投資后,Light 的創(chuàng)始人 Grannan 接受采訪時(shí)承認(rèn):希望這項(xiàng)在消費(fèi)領(lǐng)域中使用的技術(shù)能夠推向汽車、航空、機(jī)器人等垂直領(lǐng)域。這被認(rèn)為 Light 將為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)攝像頭。

但是,這并不意味著軟銀沒(méi)有在激光雷達(dá)方面進(jìn)行投資,最典型的一筆就是以色列初創(chuàng)公司 Innoviz,軟銀領(lǐng)投了其 B 輪融資,而 Innoviz 的第一款產(chǎn)品就是高清固態(tài)激光雷達(dá)(HD-SSL)。

在軟件方面,軟銀旗下的愿景基金領(lǐng)投了地圖公司 Mapbox 1.64 億美元的 C 輪融資。如今,Mapbox 每天收集超過(guò)2億英里的匿名傳感器數(shù)據(jù),并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)處理,從而實(shí)時(shí)更新地圖。僅實(shí)時(shí)更新這一項(xiàng)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車所需要的高精度地圖來(lái)看,就很有價(jià)值。

對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),各種智能算法很重要。而軟銀在這一領(lǐng)域,看上了專注自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集與相關(guān)軟件研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司 Nauto,同時(shí),還有一家做機(jī)器人自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)開發(fā)的公司 Brain Crop,也獲得了軟銀和高通共 1.41 億美元的投資。

Brain Crop 的主要業(yè)務(wù)是控制機(jī)器人來(lái)使用視覺(jué)線索和地標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航,讓機(jī)器人看到并避開人和障礙物。當(dāng)中用軟件處理混亂和非結(jié)構(gòu)化的環(huán)境,跟自動(dòng)駕駛汽車的“最后一英里”,有相通之處。

這么看下來(lái),僅 V2X 技術(shù)這一項(xiàng),軟銀暫時(shí)無(wú)相關(guān)投資行為。簡(jiǎn)單說(shuō),V2X 指的就是車輛與周圍的移動(dòng)交通控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互的技術(shù)。X 可以是車輛,也可以是紅綠燈等交通設(shè)施,目的都是為了幫助自動(dòng)駕駛車輛掌握實(shí)時(shí)駕駛信息和路況信息,這也是自動(dòng)駕駛車輛邁向無(wú)人駕駛階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

但密探發(fā)現(xiàn),軟銀在這一塊并非毫無(wú)作為,比如跟 Honda 旗下的研發(fā)部門從去年 11 月起展開合作,針對(duì)的就是汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),希望把汽車、移動(dòng)中的物品、各種其他東西加以連接。

為什么投:王者策略

一個(gè)相機(jī)上面擁有16個(gè)鏡頭是什么感覺(jué)?

這家處于硅谷宇宙中心 Palo Alto 的創(chuàng)業(yè)公司 Light ,做的就是這個(gè)。他們?cè)谝徊咳缤悄苁謾C(jī)般大小的相機(jī)上,裝了16顆攝像頭。后期可通過(guò)算法,自動(dòng)合成出高質(zhì)量的圖像,像素超過(guò) 5000 萬(wàn)。

軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

圖:Light研發(fā)的16顆攝像頭裝備。圖片來(lái)自Light,版權(quán)屬于原作者

上個(gè)月 18 號(hào),軟銀旗下的愿景基金(Vision Fund)宣布,給 Light ?D輪砸下 1.21 億美元。在此之前,Light 的 CEO Dave Garnan 只跟孫正義見過(guò)三次面。

“我們?cè)跂|京舉行的第二次會(huì)議上,他(孫正義)說(shuō),’我相信這個(gè)產(chǎn)品最有價(jià)值的地方在于運(yùn)用到自動(dòng)駕駛’?!?Dave Garnan 事后回憶起跟孫正義會(huì)面場(chǎng)景。

雖然這次愿景基金投的是一個(gè)制造精密鏡頭的公司,但背后體現(xiàn)的恰恰是軟銀為自動(dòng)駕駛布局的野心。

如果說(shuō),投資 Light 并給予創(chuàng)業(yè)公司新方向是孫正義對(duì)自動(dòng)駕駛的格局所需,那軟銀直接給通用旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise 投資 22.5 億美元的新聞,就來(lái)得更為直接了。

今年5月底,同樣是軟銀旗下的愿景基金宣布,將對(duì)此前被通用收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司 Cruise 進(jìn)行戰(zhàn)略投資。投資將分兩部分進(jìn)行:第一筆 9 億美元在交易結(jié)束時(shí);一旦 Cruise 自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)備進(jìn)行商業(yè)部署,軟銀將完成第二筆 13.5 億美元的投資。

軟銀管理合伙人 Michael Ronen 曾透露:軟銀幾年來(lái)一直在關(guān)注自動(dòng)駕駛行業(yè)。軟銀決定投資通用汽車和 Cruise 的原因之一是:對(duì) Cruise 團(tuán)隊(duì)快速迭代的能力感到震驚。

確實(shí)如此。

如果說(shuō)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的組合多半是老牌巨頭+創(chuàng)業(yè)公司的話,雖然通用比起 Waymo、特斯拉等動(dòng)靜來(lái)得要小很多,但無(wú)疑是走得快且好的。過(guò)去一年半時(shí)間里,通用自動(dòng)駕駛汽車迭代了四次。從第四次曝光的產(chǎn)品圖來(lái)看,是沒(méi)有方向盤的,車內(nèi)也沒(méi)有剎車,可以算得上真正意義上是“無(wú)人駕駛”了。

僅從智能駕駛技術(shù)來(lái)看,通用在現(xiàn)有量產(chǎn)車型上比如凱迪拉克 CT6,搭載了 L2 級(jí)別的 Super Cruise 智能駕駛技術(shù)。通用宣稱,這是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)并可真正實(shí)現(xiàn)讓駕駛者在高速公路上釋放雙手的 L2 級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)。

軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

圖:通用汽車無(wú)人駕駛概念圖。圖片來(lái)自通用汽車,版權(quán)屬于作者

今年年初,研究機(jī)構(gòu) Navigant Research 發(fā)布了自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜,這份報(bào)告從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性、產(chǎn)品組合和長(zhǎng)期投入度等十個(gè)維度做出的綜合評(píng)價(jià)。通用汽車就占據(jù)了全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主流玩家的第一位,緊隨其后的是谷歌 Waymo、戴姆勒—奔馳—博世聯(lián)盟、福特汽車和大眾集團(tuán)。

軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

圖:自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò),版權(quán)屬于 Navigant Research

像密探此前報(bào)道所說(shuō),愿景基金的投資就是一種“制造王者”的策略 ( Kingmaker strategy ) ,軟銀除了制造王者,還毫不猶豫對(duì)現(xiàn)有王者下手,比如 Nvidia,又比如 ARM。

回到自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)看,軟銀已經(jīng)集中在出行領(lǐng)域砸了大手筆。從東南亞版的“Uber”——新加坡公司 Grab 到印度的共享汽車公司 Ola,再到巴西的 99Taxis 等,再加上滴滴和 Uber,這些代表企業(yè)都是全球不同區(qū)域的領(lǐng)頭羊。

“我們投那些賽道的領(lǐng)導(dǎo)者,并不是從排名第一到第四的都投?!?在 Fortune 舉辦的一場(chǎng)對(duì)談中,來(lái)自 SoftBank 的投資人 Lydia 如是說(shuō)。

除了投投投之外,軟銀集團(tuán)也親自上陣,成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),只不過(guò)針對(duì)的是電動(dòng)巴士。

2016年4月,軟銀集團(tuán)和 Advanced Smart Mobility 聯(lián)合成立 SB Drive,專注研發(fā)自動(dòng)駕駛公共汽車。就在這個(gè)月4號(hào),SB Drive 和百度日本分公司達(dá)成合作,將由百度和廈門金龍聯(lián)合汽車共同開發(fā)的10輛阿波龍(Apolong)迷你電動(dòng)巴士,明年初運(yùn)往日本。

軟銀押寶自動(dòng)駕駛,孫正義說(shuō)人類駕駛50年內(nèi)會(huì)消失

圖:阿波龍迷你電動(dòng)巴士。圖片來(lái)自SB Drive

下一個(gè)機(jī)會(huì)在哪里?

布魯金斯學(xué)會(huì)曾查看過(guò)去三年(2014年8月至2017年6月期間)中不同參與者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車或核心技術(shù)的投資交易報(bào)告。研究發(fā)現(xiàn),自動(dòng)駕駛領(lǐng)域共有160 起投資事件,投資額達(dá)到了 800 億美元。

按照此前統(tǒng)計(jì)的話,軟銀近三年僅自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的投資,就遠(yuǎn)超 60 億美元,這還不包括出行市場(chǎng)和汽車服務(wù)周邊市場(chǎng)。

跟傳統(tǒng)汽車相比,自動(dòng)駕駛對(duì)汽車帶來(lái)的電子化要求更高,因此從根本上來(lái)看,自動(dòng)駕駛最終性能的好壞取決于 AI 芯片、傳感器、智能算法等多方面。

但密探梳理軟銀從 2014 年至今的投資發(fā)現(xiàn),除了對(duì)各類汽車上游軟硬件的投資、中游的各大出行公司、廠商投資之外,軟銀在汽車產(chǎn)業(yè)上的服務(wù)鏈條也并不落下:

軟銀曾對(duì)一家汽車維修人員跟車主溝通的平臺(tái)公司 YourMechanic 的 A、B 輪進(jìn)行了投資;對(duì)一家汽車拍賣平臺(tái) ACV Auctions 的 B、C 輪進(jìn)行了投資,還有涉及移動(dòng)加油服務(wù)的 Neighborhood Fuel、機(jī)場(chǎng)租車領(lǐng)域的 FlightCar 等多家公司。從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看的話,這些企業(yè)更偏向產(chǎn)業(yè)鏈下游的增值服務(wù)商。

回到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的話,什么方向還有機(jī)會(huì)?

正如密探前面分析的,V2X (車聯(lián)網(wǎng)技術(shù))領(lǐng)域,軟銀目前并沒(méi)有相關(guān)的投資。為什么呢?一個(gè)很重要的原因是存在技術(shù)難點(diǎn)。而其中一個(gè)難點(diǎn)在于,V2X 的實(shí)現(xiàn)需要 5G 網(wǎng)絡(luò)的配合,只有當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸帶寬更上一層次,才能保證自動(dòng)駕駛車輛在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”傳輸,提高傳輸精度。

這也涉及到了軟銀目前沒(méi)有相關(guān)投資的一個(gè)猜想,就是 V2X 本身就存在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議,到底是采納 DSRC (專用短距離通信)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),還是采用基于 5G 網(wǎng)絡(luò)的 C-V2X(Cellular-V2X)。恰好下面兩家創(chuàng)業(yè)公司是其中的代表:

這家以色列創(chuàng)業(yè)公司 Autotalks 著眼于自動(dòng)駕駛通信芯片組開發(fā),甚至在今年打造出了摩托車與其他車輛和基礎(chǔ)設(shè)施通信的 B2V 芯片。他們研發(fā)的技術(shù)就包括車對(duì)車(V2V)和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I),采用的標(biāo)準(zhǔn)就是DSRC。 在它去年完成的 D 輪融資里,就有曾經(jīng)跟軟銀一起投過(guò) Innoviz 的韓國(guó)資本三星催化劑基金(Samsung Catalyst Fund)。

而硅谷一家創(chuàng)業(yè)公司 Savari,是一家提供傳感器相關(guān)的軟硬件服務(wù)的制造商,則希望借助 5G 為互聯(lián)汽車(V2V)提供蜂窩(Cellular)通信服務(wù)。去年,Savari 加入了奧迪、福特、戴姆勒等汽車供應(yīng)商所在的 5G 汽車協(xié)會(huì)。這家公司的投資方還包括了國(guó)內(nèi)的上汽。

正如孫正義一直相信的,機(jī)器會(huì)變得比人們更聰明,這也被稱為“奇點(diǎn)”(singularity),即使駕駛領(lǐng)域,不外如此。這也是為什么他在今年軟銀年會(huì)上大膽預(yù)測(cè),人類駕駛汽車,50年內(nèi)就會(huì)逐漸消失。

如果按照通用汽車的想法,2019年的某個(gè)階段,自動(dòng)駕駛汽車將開始投入商業(yè)服務(wù)。你們覺(jué)得,這一天能如此快到來(lái)嗎?

對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多的造車企業(yè)們,你們覺(jué)得誰(shuí)更有機(jī)會(huì)分一杯羹呢?

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