原標(biāo)題：從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛車載計算平臺，華為加速智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展

編者按：7月13-14日，車云、武漢經(jīng)開投資有限公司、武漢現(xiàn)代制造業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心聯(lián)合主辦的“智商業(yè)·馭未來”第三屆中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在武漢召開。華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成在論壇上發(fā)表《加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，使能智慧交通》的演講，在演講中蔣旺成介紹了目前華為為汽車行業(yè)提供哪些解決方案，并在演講結(jié)束后接受車云菌的采訪。

 

華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成

前段時間關(guān)于華為要造車的考據(jù)再次引發(fā)了對于華為未來業(yè)務(wù)方向的討論，盡管華為屢次表態(tài)不會造車，但是并沒有打消業(yè)內(nèi)的好奇心。畢竟在大部分人看來，在新玩家爭先恐后地出現(xiàn)時，華為這種“反其道而行”似乎并不能被理解。而在這次與蔣旺成的溝通中，可以總結(jié)到三個信息：

1. 華為不會造車
2. 網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載計算平臺將是當(dāng)前華為汽車業(yè)務(wù)的三大產(chǎn)品方向
3. 這些產(chǎn)品與華為的主營業(yè)務(wù)線一脈相承

車聯(lián)網(wǎng)平臺，從toB到toC、toG

車聯(lián)網(wǎng)是華為已經(jīng)明確的戰(zhàn)略，也是當(dāng)前華為汽車業(yè)務(wù)線的核心戰(zhàn)略。我們知道，華為此前發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，已經(jīng)應(yīng)用到PSA旗下的量產(chǎn)車型中。當(dāng)時OceanConnect平臺的功能是收集車輛的運行數(shù)據(jù)并提供對應(yīng)的服務(wù)，如車輛狀態(tài)監(jiān)控、實時信息發(fā)布、調(diào)度管理等。在這次智能汽車論壇上，蔣旺成表示未來車聯(lián)網(wǎng)平臺會將服務(wù)范圍從當(dāng)前的面向主機廠擴展到整個出行的大環(huán)境，包括toB、toC、toG（政府）三個方面：

1. toB：車輛數(shù)據(jù)服務(wù)、狀態(tài)監(jiān)控、質(zhì)量改進(jìn)等
2. toC：用戶內(nèi)容服務(wù)生態(tài)，華為會建立服務(wù)的統(tǒng)一接口，可以根據(jù)OEM需求對接第三方內(nèi)容與服務(wù)提供商
3. toG：智能交通，車輛與交通系統(tǒng)互聯(lián)，并基于此為私人用車、共享汽車提供不同類型的服務(wù)

之所以增加C端服務(wù)，是因為“C端服務(wù)原本在科技公司手里，主機廠在這方面相對較弱，怎么樣把這個能力應(yīng)用起來并找到合適的合作方案是相對困難的。”隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的增多，對第三方內(nèi)容與服務(wù)的需求也與日俱增，但是當(dāng)前的車載系統(tǒng)中，聯(lián)網(wǎng)服務(wù)依然是圍繞常規(guī)的娛樂內(nèi)容等，在深度與廣度方面均不盡如人意。

在產(chǎn)品層面，可以根據(jù)不同的合作形式，提供云端平臺或者提供云管端全套產(chǎn)品。但最關(guān)鍵的是，華為提供車聯(lián)云平臺是做信息流的中轉(zhuǎn)平臺，主機廠可以自己承擔(dān)運營任務(wù)，根據(jù)自身需求開發(fā)應(yīng)用，真正利用起車輛大數(shù)據(jù)。

產(chǎn)業(yè)鏈上很多其他角色都在朝這個方向轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)Tier 1如博世、大陸等，也已經(jīng)開始數(shù)據(jù)服務(wù)的布局；原本TSP（車載信息服務(wù)提供商）也在擴展自身的業(yè)務(wù)范圍；BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在想盡辦法占據(jù)這個入口。蔣旺成表示，華為在云端大平臺尤其是公有云的持續(xù)開發(fā)能力上占據(jù)優(yōu)勢，且有手機用戶作為基礎(chǔ)，IVI的生態(tài)建設(shè)能力強。而且，華為的定位、邊界比較清晰，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游均存在合作的可能。

但蔣旺成也提到，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的大規(guī)模普及依然需要一段時間：

1. 解決方案需要時間去構(gòu)建和開放
2. 數(shù)據(jù)的使用仍然需要摸索，包括車企自己使用，或者與第三方合作使用

為自動駕駛提供車載計算平臺

在論壇上，蔣旺成首次對外提到，華為未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺。在此之前，華為與自動駕駛領(lǐng)域的聯(lián)系是在V2X技術(shù)。目前華為已經(jīng)在與部分車企就車載計算平臺的合作開始進(jìn)行需求對接與迭代開發(fā)。根據(jù)蔣旺成的介紹，這塊計算平臺將包含三塊不同功能芯片：視覺處理芯片、AI芯片與中央計算芯片。除了底層硬件外，華為還將提供車載OS、AI算法庫、感知算法以及云端技術(shù)支持，華為的架構(gòu)支持L3-L5平滑演進(jìn)。

在消費電子領(lǐng)域，憑借通訊芯片上的深厚積累華為在芯片業(yè)務(wù)上已經(jīng)占據(jù)一席之地。不過在車載計算平臺領(lǐng)域，華為面對的是數(shù)量更多、原本就深耕于汽車行業(yè)的競爭對手。一眾Tier 1與自動駕駛解決方案初創(chuàng)企業(yè)，都在進(jìn)行計算平臺的設(shè)計，而為他們提供芯片的，或是在汽車行業(yè)深耕的汽車芯片廠商，或是英偉達(dá)、英特爾等重金押注自動駕駛的巨頭。中興的事件敲響了警鐘，也為國內(nèi)芯片廠商的發(fā)展提供了契機，但關(guān)鍵在于是否能夠盡快追趕上時間帶來的技術(shù)與產(chǎn)品差距。

車云小結(jié)

在V2X方面，華為已經(jīng)發(fā)布集成了C-V2X通訊模塊的T-box與路側(cè)設(shè)備，蔣旺成表示今年將會推出4.5G的通訊芯片，而在測試內(nèi)容上也完成V2I與MBB（移動寬帶）、V2V應(yīng)用場景的測試，屆時會在9月份的無錫世界物聯(lián)網(wǎng)大會上進(jìn)行演示。

總體來說，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、計算平臺是華為目前在汽車行業(yè)已經(jīng)明確的布局。這也正好與華為的主營業(yè)務(wù)——通訊、云平臺、芯片一一對應(yīng)。蔣旺成在采訪時告訴車云菌，華為在汽車行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略并非是獨立存在的，而是根據(jù)華為已有的優(yōu)勢產(chǎn)品線，結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，找到了合適的應(yīng)用場景。

 

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