從“打造人工智能產業(yè)鏈”到 “打造智慧汽車電子產業(yè)鏈”，第二屆青城山中國IC生態(tài)高峰論壇在2018年7月20日如約而至，本次論壇由中國半導體行業(yè)協會集成電路設計分會、芯原控股有限公司聯合主辦，來自全球汽車生態(tài)鏈上的關鍵企業(yè)、專家級學者代表齊聚電子信息產業(yè)重鎮(zhèn)成都，共同論道中國智慧汽車電子產業(yè)的發(fā)展機遇，并從技術、市場、生態(tài)環(huán)境等角度進行全方位的剖析和探討。

作為集成電路（IC）生態(tài)鏈的一部分，汽車電子的一個重要發(fā)展方向便是汽車智能化。智能化不僅將帶來汽車產品形態(tài)的根本變化，顛覆傳統(tǒng)汽車技術體系和產業(yè)格局，還將引發(fā)消費者出行和生活方式的變革、信息技術和通訊方式的變革、信息和交通基礎設施的變革，甚至將極大的加速人類文明的進程。

工信部電子信息司電子系統(tǒng)處處長楊旭東

“現階段，我國相關企業(yè)在汽車電子以及智能汽車電子產業(yè)發(fā)展方面有了一些積極的探索，但是由于我國汽車電子相關行業(yè)產業(yè)基礎比較薄弱、技術積累不足、相關企業(yè)之間缺乏有效的合作機制等原因，汽車電子產業(yè)發(fā)展還面臨著一系列挑戰(zhàn)。”工信部電子信息司電子系統(tǒng)處處長楊旭東如是表示?；诖耍蛟炱囯娮由鷳B(tài)鏈、拉動關鍵核心技術發(fā)展已成為工信部電子信息司關注的核心。

楊旭東強調指出，集成電路不僅僅是把更高指標的產品設計制造出來，更重要的是在一個生態(tài)體系中很好更好地應用?！叭袠I(yè)應統(tǒng)一認識，凝聚合力，堅持跨界融合、重點突破和系統(tǒng)推進，加速汽車電子信息產業(yè)的換道超車?！?/p>

中國智能網聯汽車產業(yè)技術聯盟理事長李駿

中國智能網聯汽車產業(yè)技術聯盟理事長李駿則分析指出，汽車呈現出來的智能化、電動化、網聯化、共享化的發(fā)展趨勢，都與汽車電子密切相關，而汽車電子總體可以分成兩部分：車載電子和車控電子。為了應對汽車面臨的交通安全事故、交通擁堵、燃油消耗、環(huán)境污染四大難題，汽車開始朝著智能安全駕駛、高效移動、智能共享及智能云管理系統(tǒng)方向發(fā)展。

李駿著重分析了中國智慧城市智能交通智慧汽車（SCSTSV）的發(fā)展戰(zhàn)略、系統(tǒng)架構和市場應用，并總結出以下三大結論：一是與中國新一代智慧城市智能交通深度融合的中國ICV的發(fā)展戰(zhàn)略是正確選擇；第二智慧城市智能交通智能汽車是一種探索和技術創(chuàng)新，中國正在探索其設計準則和系統(tǒng)架構；第三，中國發(fā)展智慧城市為SCSTSV產品提供了廣泛和有前景的市場。

為了打造精益高效、安全可靠和適應中國城市交通場景SCSTSV架構，李駿呼吁到，從控制器架構到芯片架構，汽車界和半導體界要展開更多積極有效地研討和切磋。

長安汽車智能化研究院副院長何文

作為最早宣傳自動駕駛的傳統(tǒng)車企，長安汽車智能化研究院副院長何文對智能汽車的發(fā)展現狀進行了梳理，其指出，自2015年國家發(fā)改委發(fā)布智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，以稅收減免的方式鼓勵智能汽車的投放后，智能汽車很快迎來了發(fā)展機遇期；同時隨著智能駕駛實路測試從國外到國內的持續(xù)擴大，智能駕駛汽車開始從概念走向實物階段；特別是傳統(tǒng)汽車廠商和互聯網公司從之前的競爭顛覆關系走向了合作并且不斷地擴大和深入，帶動了L1/ L2級智能駕駛輔助技術應用的爆發(fā)式增長。

“我們估計到2025年L1將達到90%左右，L2級從2018年開始到2025年也會呈爆發(fā)式增長，目前L2級以下的駕駛輔助配置已經持續(xù)向下延伸，現在新上市的車型中已大規(guī)模搭載如自適應巡航等駕駛輔助配置，另外，為了加快產業(yè)化步伐，現在業(yè)內已逐漸統(tǒng)一認識，將L3/L4智能駕駛開發(fā)路線并行推進：L3面向消費者，L4從運營市場切入解決最后一公里的問題。”

上汽乘用車電子電器部總監(jiān)張海濤

那么，智能駕駛汽車究竟需要怎樣的電子電器架構？上汽乘用車電子電器部總監(jiān)張海濤從整車系統(tǒng)架構的角度進行了分析，其指出，整車系統(tǒng)架構是軟硬件一體的設計，與軟件、芯片等部件的關系都比較大?！敖陙韲a芯片已經有了很大的突破了，包括國產操作系統(tǒng)，上汽這兩年一直在陸續(xù)鋪上線批產，而且與一級供應商、合作伙伴還有設計隊伍一起來協作開發(fā)。”

“現在車上雖然集成了不少智能網聯配置，但是仍有非常明顯的不足之處?！睆埡寡匀缡恰Ｄ壳爸饕膯栴}在于：一是帶寬不夠；二是車上變種特別多，變種管理成本非常高，有時候增加一個復雜零部件其綜合成本就會增加10%”；三是很多處理器的算力不夠，導致大量軟件冗余；四是公共安全和信息安全沒有充分體現在架構中。

芯原控股有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總裁戴偉民

青城山中國IC生態(tài)高峰論壇主席、芯原控股有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總裁戴偉民在接受媒體專訪時亦表示，從軟件芯片到硬件制造，汽車電子的安全問題最為重要?！芭c手機等消費類電子不同，汽車電子的供貨周期長達10-15年，很多東西不需要太先進，但是一定要滿足車規(guī)標準?！?/p>

作為芯片設計平臺即服務（Silicon Platform as a Service，SiPaaS?）的提供商，芯原為包含移動互聯設備、數據中心、物聯網(IoT)、汽車、工業(yè)和醫(yī)療設備在內的廣泛終端市場提供全面的系統(tǒng)級芯片(SoC)和系統(tǒng)級封裝(SiP)解決方案。據了解，芯原的IP已經大量使用到成熟的車規(guī)級產品中，在前裝儀表盤應用市場中其IP出貨量位居全球第一，即十大OEM廠商中就有7家用到了芯原IP。

戴偉民還表示，秉承著設計中國、制造中國、服務中國的理念，芯原與恩智浦合作了八年之久，“雖然芯片不是我的，但是有我們的IP和設計在里面，畢竟汽車芯片需要具備車規(guī)級產品能力的廠商來站臺?！?/p>

可以說，此次論壇為汽車廠商與上游半導體芯片廠商搭建起了良好的溝通交流平臺，也為打造智慧汽車電子產業(yè)鏈開啟了新的發(fā)展空間，未來隨著智能駕駛時代的加速到來，上游芯片廠商與整車企業(yè)勢必展開更多的技術交流與合作，共助產業(yè)協同發(fā)展。

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