原標題：Waymo下定決心，要啃下無人駕駛商業(yè)化的第一只“螃蟹”

無人駕駛一直鬧得沸沸揚揚，要么是誰家的無人駕駛路測里程達到了多少英里，要么就是誰又在哪里拿到了路測資格，或者是誰家的無人駕駛概念車又亮相了。

然而，大多數(shù)人關(guān)心的是，無人駕駛何時能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，無人車何時才能真正在馬路上川流不息。

Waymo給出了自己的答案：

當(dāng)?shù)貢r間5月8日，在谷歌I/O大會上，Waymo CEO John Krafick宣布：“Waymo將在今年晚些時候正式開始商業(yè)化運營?！?/p>

據(jù)了解，Waymo無人出租車甚至沒有技術(shù)人員在車上，如果出現(xiàn)特殊狀況和技術(shù)問題，將會遠程解決。

那么，完全無人駕駛的出租車，你愿意上車嗎？

作為最早涉足無人駕駛領(lǐng)域的科技公司，谷歌被公認為無人駕駛的領(lǐng)跑者，如今，從谷歌獨立出來的無人駕駛公司W(wǎng)aymo，終于是按捺不住多年的“寂寞”，在其他無人駕駛公司還是在定點路測小打小鬧或者是為獲得無人路測牌照焦頭爛額的時候，它打算吃下無人駕駛商業(yè)化的第一只“螃蟹”。

在此之前，Waymo已經(jīng)完成了600萬英里路測以及50億英里虛擬路測，這幾乎比其他所有公司無人駕駛路測里程總和還多（當(dāng)然不包括特斯拉）。豐富的路測數(shù)據(jù)，就是Waymo吃“螃蟹”的底氣之一。

路測里程意味著什么？

有這樣一句俗話，我過的橋比你走的路還多。

用這句話來解釋路測里程再合適不過了，通俗點講，路測里程長短決定是“老司機”與“新手上路”的鑒別標準之一。Waymo,無疑就是無人駕駛的“老司機”。

海量的路測數(shù)據(jù)，能夠提供足以訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，特別是至關(guān)重要的極端情況下的行駛數(shù)據(jù)。比如亂穿馬路的人，要判斷守規(guī)則的過馬路，和亂穿馬路的人過馬路，是完全兩回事。再比如紅綠燈故障，這時候就需要依賴交警手勢進行行駛。

走的路多了，經(jīng)驗足了，類似的極端情況也早就見怪不怪了，這時候，無人車就可以通過機器學(xué)習(xí)進行迭代，學(xué)會如何處理這些極端情況，說不定還能上秋名山跑個幾圈跟車神一較高低。

想吃“螃蟹”，技術(shù)要過硬

人工駕駛走過的路再多，卻終究只是人工駕駛。

在《紐約時報》2018AI峰會上，對于Waymo推出無人出租車，創(chuàng)新工廠董事長李開復(fù)認為這是技術(shù)領(lǐng)先者的必然之舉，而Waymo就是那個公認的無人車領(lǐng)跑者。

也就是說，要實現(xiàn)商業(yè)化，背后過硬的技術(shù)支撐必不可少。要吃“螃蟹”，就要有專業(yè)的“技術(shù)”，不然要么把“螃蟹”砸得稀巴爛，又或者連殼都敲不開。

Waymo顯然苦修了吃“螃蟹”的技術(shù)，它在多項無人駕駛技術(shù)方面都保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。

去年1月，Waymo CEO John Krafcik 推出了由Waymo開發(fā)的一套自動駕駛硬件，其中包括升級版視覺系統(tǒng)、改良版雷達和激光雷達。

據(jù)了解，Waymo已經(jīng)將激光雷達傳感器的成本降低了90%，而且未來還有進一步壓縮空間。激光雷達可以利用激光反射原理，描繪出周圍空間的3D形態(tài)，具備極高的精度，甚至能夠探測數(shù)百米內(nèi)人類的細微動作。

再說說Waymo無人車的算法，Waymo采用了最新一代Google TPU，使得訓(xùn)練效率提高了15倍，有了AI算法的幫助，即使在暴雪等極端惡劣的環(huán)境下都能將測試和訓(xùn)練繼續(xù)下去。

經(jīng)過不斷進行的算法訓(xùn)練后，Waymo無人車甚至具備了“預(yù)測未來”的能力。

在今年的谷歌I/O大會上，Waymo的講解人舉例說明了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)結(jié)果：無人車可以提前預(yù)判路上的行人或車輛會不會橫穿馬路、會不會闖紅燈，因而能防止在過十字路口時撞到闖紅燈的行人或車輛。

在Waymo無人駕駛技術(shù)不斷成熟的情況下，啃下第一只“螃蟹”，成了Waymo當(dāng)前必然的選擇。

順風(fēng)順水的Waymo

如果要用一個詞來形容Waymo，那么順風(fēng)順水再合適不過了。

因為無人車的特殊性，它發(fā)生的每一起事故，無一不引起重大關(guān)注。

今年3月，Uber無人車撞人致死事件一度使多家公司暫停了無人車路測計劃。事故發(fā)生后，英偉達宣布將暫停其在加州、新澤西、德國以及日本的公共道路上的無人車測試工作。豐田也于3月20日宣布暫停其無人車路測計劃。

美國國家安全運輸委員會成員查驗事故無人車損壞情況

唯有Waymo堅定地站出來，宣稱：我們能夠保證的是，Waymo的無人車會在行人受傷之前停下來。

然后，Waymo繼續(xù)進行路測。

隨后很不幸地，5月初，Waymo無人測試車發(fā)生了一起交通事故，就在大家認為Waymo終于為它的行為付出代價的時候，當(dāng)?shù)鼐桨l(fā)話稱，Waymo并不是過錯方，“Waymo只是在錯誤的時間出現(xiàn)在了錯誤的地點，車輛和駕駛員并沒有任何錯。”

的確，相比Uber，Waymo要幸運得多。

根據(jù)Waymo公布的事故報告來看，Waymo無人車涉及30余起事故，但作為主要過錯方只有一起，且這一切是建立在Waymo無人車路測500萬英里的基礎(chǔ)上。

Waymo的對于無人駕駛的義無反顧，看來有自己的底氣所在。

從第一家邀請外界人士進行試乘，第一家拿掉安全員進行路測，再到現(xiàn)在第一家宣布將實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化運營，Waymo一直在向外界表明自己的自動駕駛技術(shù)處于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。正式商業(yè)化，意味著Waymo無人駕駛從“燒錢”階段進入“搖錢”階段。如果Waymo吃下了這只“大螃蟹”，那么留給其他玩家的還剩多少呢？

當(dāng)然，Waymo宣布將進行商業(yè)化運營也能夠刺激其他公司加緊追趕的腳步，促進行業(yè)的發(fā)展，至于后續(xù)如何，我們拭目以待。

上一篇：成本直接降90% 解析百度最新Apollo2.5平臺 下一篇：博泰誓要打造車聯(lián)網(wǎng)極致安全的解決方案