（封面圖片來源：Tech Crunch）

在從谷歌分拆出的獨立公司 Waymo 控訴 Uber 自動駕駛商業(yè)機密侵權案開庭的三天后，2 月 9 日，雙方突然宣布了一個讓觀眾們意外的結果：他們達成了庭外和解。和解方案是 Waymo 獲得 Uber 價值 2.45 億美元的股份，且根據(jù)協(xié)議，Uber 日后不能使用和 Waymo 相關的商業(yè)機密技術——無論在軟件還是硬件上。

如果按照 Uber 720 億美元的估值來算，則 Waymo 獲得其股份的比例為 0.34%。Waymo 在去年 10 月要的賠償金是 10 億美元，2 月初他們把這個要求降低到 5 億美元，但是也被 Uber 拒絕了。最終的和解方案是股份轉讓，這一點從 Uber 的角度看是好事，因為至少他們不再需要支付現(xiàn)金。

不管怎么說，兩個公司選的這個和解時間點，不是一般的奇怪。Waymo 是在 2017 年 2 月對 Uber 正式提起訴訟的，稱 Uber 侵犯了自己的專利和商業(yè)機密。比起讓鬧劇持續(xù)一年，等開庭審判到一半了嘎然而止，何不一開始就定出和解協(xié)議呢？

當然，就算等到判決結果下來后，他們也可以用自己的方式調解，但他們還是選了庭審的第三天。為什么是這一天？

庭審中途和解的原因

答案很簡單，因為 Waymo 要拿出一位新的證人，來指認 Uber 的前 CEO 特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）的罪行，這個人就是整個事件里的核心人物——萊萬多夫斯基。

我們簡單回顧一下案件的經過。最初 Waymo 提起訴訟時，控訴的是長期在 Google 工作的前工程師安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在 2016 年 1 月辭職創(chuàng)立卡車自動駕駛公司 Ottomotto 前，把 14000 份文件重要的技術文檔，包括他幫助開發(fā)的激光雷達傳感器的設計圖下載到工作電腦里，然后轉移進他的個人電腦，最后導出到其他硬件上。并且在萊萬離職前，他已經和 Uber 的 CEO 特拉維斯·卡蘭尼克交情甚好了。

幾個月后，Uber 以 6.8 億美元的股權收購了萊萬多夫斯基的初創(chuàng)公司 Ottomotto，并讓他作為副總裁負責 Uber 自動駕駛汽車的研發(fā)工作。Waymo 發(fā)現(xiàn)技術文件被盜，是因為他們和 Uber 的共同供應商把 Uber 的激光雷達設計圖發(fā)給了他們，技術證明文件顯示，兩個公司的設計圖相似度很高。Waymo 方面稱：「萊萬多夫斯基和 Uber 盜用了 Waymo 的商業(yè)秘密，加速了他們的開發(fā)工作。」

對于上述萊萬多夫斯基帶走了 14000 份包含無人駕駛汽車設計的技術文檔，以及他在離職前和卡蘭尼克有交往的情況，Uber 方面從未否認過。但是，Uber 強烈反駁了這個控訴：在 2015 年 12 月萊萬多夫斯基從谷歌離職前，Uber 和萊萬多夫斯基合謀偷走了那些技術文檔到 Uber。

Waymo 在 2017 年 2 月提出指控后，5 月，Uber 因為萊萬多夫斯基拒絕配合調查，最終將他辭退。萊萬多夫斯基在拒絕時引用了美國憲法第五修正案的這句話——「任何人不得在任何刑事案件中作為自身所涉案件的證人?！?/p>

萊萬多夫斯基的不配合，讓人感到這里面肯定有問題。但是這種有問題的感覺并不能代表 Waymo 一定贏得訴訟，他們翻箱倒柜地花了一年找遍 Uber 的證據(jù)，但還是被指證據(jù)不足。當 Uber 在 2018 年 2 月初拒絕 5 億美元的賠償金后，第二天 Waymo 將萊萬多夫斯基作為證人，而不是被告請上了法庭，接下來兩個公司就在新一次談判中達成了庭外和解。

萊萬多夫斯基登上證人席，不一定證明 Uber 剽竊了 Waymo 的技術，但是很可能讓 Uber 卷入新一輪更復雜的法律訴訟。有媒體指出「對于要趕在 2019 年 IPO 的 Uber 來說，接著打官司顯然不是一個明智的選擇。價值 2.45 億美元的股份更像是一場「及時止損」。」

持續(xù)一年的案子對雙方的影響

仔細想想，Waymo 是否有必要花一年的時間和大量律師費、專家費等金錢，來和 Uber 打一場官司？也許是有必要的。

首先，它至少給 Uber 進行了一年的負面宣傳。在文件披露和證據(jù)提交的過程中，由法律安全公司 Stroz Friedberg 提供的 Uber 報告未被加密，讓美國媒體指出 Uber 的企業(yè)文化里有某種程度的「不負責任」；而從部分被公開的 Uber 內部信件可以看出，Uber 對競爭對手進行了監(jiān)視，并且他們會把結果在公司內部進行簡短溝通。

另外，在參與調查的時間里，Uber 的自動駕駛技術研究處于停滯狀態(tài)，如果 Waymo 把它視作競爭對手，那么可以說順利地拖住了他們。盡管卡蘭尼克卸任 CEO 的壓力不光是因為 Waymo 這件訴訟，但他們至少讓 Uber 失去了一個被稱為「天才」的激光雷達專家萊萬多夫斯基。而參與調查的過程中，Waymo 對 Uber 的技術水平也已經有了掌握，也許他們已經確認到 Uber 剛啟動的自動駕駛部門不對自己構成威脅。

不過，一年的戰(zhàn)斗也讓 Waymo 支付了相當?shù)某杀尽Ｒ苍S他們早就想好了讓萊萬多夫斯基站在證人席上，或者在內部確認了最重要的和解要求是「Uber 對已泄露文件的保密和不使用」。如果是這樣，這場戰(zhàn)斗的長時間持續(xù)很可能不光出于理智，一定程度上也來源于谷歌合伙人、現(xiàn)任 AlphabetCEO 拉里·佩奇的憤怒：他過去和萊萬多夫斯基經常面對面聊天，但是這個失去的伙伴卻轉投了 Uber。

這肯定不容易接受。有外媒曝出，知情人士稱佩奇最近準備向他們的工程師群發(fā)一條消息，那就是就算出去創(chuàng)業(yè)了也不能把公司賣給 Alphabet 的競爭對手。「一天在谷歌家庭里，永遠在谷歌家庭里?！?/p>

不過最終，Uber 和 Waymo，也就是和 Alphabet 庭外和解了。Waymo 達成了保護自己技術的目的，雖然這個技術在一年后已經沒那么重要了。Uber 也長舒了一口氣，因為他們走出了這個泥潭，可以把更多精力放在邁向未來。

和解相關人士這樣外媒透露：Uber 的新 CEO 達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在這次和解上功不可沒。他現(xiàn)在的首要目標是，在 2019 年 Uber IPO 之前洗掉 Uber 灰暗的形象，并在自動駕駛研究進度上與 Waymo、通用汽車等公司上保持一致。

和解之后的 Uber 和 Waymo

Alphabet 從 2009 年就開始研究自動駕駛技術了，起步得相當早。2016 年 12 月 13 日，Alphabet 旗下谷歌把它的自動駕駛項目分拆出來，成為了一個單獨的公司 Waymo，旨在讓人們使用汽車進行日常活動。由于 Waymo 對網絡打車業(yè)務的興趣，以及 Uber 要自行研發(fā)自動駕駛技術的計劃，雙方的關系開始變化。

2017 年 5 月，Waymo 和在打車業(yè)務上稍落后 Uber 的 Lyft 合作，進行自動駕駛測試；10 月，Waymo 的母公司 Alphabet 領投 Lyft，總投資額 10 億美元，讓 Lyft 估值達到 110 億美元。

還記得 2013 年，Alphabet 和其他公司向 Uber 共同投資了 2.58 億美元，2017 年他們投資 Lyft 被視為和 Uber 之間裂痕導致的戰(zhàn)略轉移：Alghabet 準備讓自動駕駛汽車公司 Waymo 與 Lyft 的交通網絡更緊密合作。不過，在這個行業(yè)里大家都是多方布局，比如 Lyft 此前也一直和他們的投資方通用有類似合作，所以投資 Lyft 并不能說明 Alphabet 放棄了和 Uber 的關系。

Alphabet 始終還是 Uber 的投資方，而且這次和解后，實際上他們在 Uber 的股份又增加了。除了如何不被新興企業(yè)在技術上趕超外，Alphabet 要謀劃的事情還有很多。和福特、通用、豐田等整車廠不同，Alphabet 從自動駕駛上獲取數(shù)據(jù)的潛力并不大，他們也不能像 Uber 和 Lyft 一樣，通過龐大的乘車服務部署自己的自動駕駛技術。

（圖片來源：Theverge）

如谷歌自動駕駛團隊前首席工程師、硅谷機器人技術公司 Nuro 的 CEODave Ferguson 所說：「僅有自動駕駛技術是不夠的，你必須要有推廣技術途徑。」所以在把自動駕駛落地上，Waymo 可能還會需要市場占有率極大的 Uber。

目前，Waymo 已經和汽車制造商菲亞特克萊斯勒、跨國汽車租賃公司 Avis、美國汽車經銷商 AutoNation、共享出行公司 Lyft 等合作。

而 Uber 呢？今年 1 月他們和軟銀集團達成了交易，籌集了超過 140 億美元的資金。軟銀集團大部分購入的股票是按照 Uber 估值的 7 折購買，投資后他們持有 Uber17．5％的股份。

Waymo 和 Uber 都沒有表明未來雙方是否會有業(yè)務合作。不過經過和解，Waymo 將參與 Uber 的自動駕駛項目。

上一篇：沒買車的恭喜了！華為百度突然宣布！ 下一篇：迪拜與HERE合作高清地圖研發(fā) 助力自動駕駛交通服務