原標題：AutoLab年會丨汽車：從工具到伙伴的升級之路

2018年1月9日“數(shù)以智用”第四屆汽車行業(yè)年會在上海舉辦。此次活動由Autolab主辦，每日汽車觀察、AutoSpace、ALT汽車硅谷聯(lián)合主辦。會議當天邀請到了各行各業(yè)精英和媒體朋友們，共同去探討、譜寫人工智能新的篇章。

汽車行業(yè)進入2018年，汽車智能化已經(jīng)成為了重要的風向標，我們整理了各個大佬在年會上的分享的干貨，來看看他們都是怎么看待汽車人工智能的吧。

Autospace CEO 曹芳寧：

消費者的角度看待人工智能

我們認為汽車行業(yè)也從過去傳統(tǒng)汽車真正進入了智能載體，無論是在投資、流程管理還是在未來的產(chǎn)品形態(tài)方面，消費者已經(jīng)用一種非常創(chuàng)新的姿態(tài)來看汽車。

我們也認為，未來的汽車行業(yè)會形成一個多元化，在行業(yè)當中也發(fā)現(xiàn)90后消費者把汽車使用以及汽車出行作為一種非常創(chuàng)新的應用場景。跟很多老一輩的消費者不太一樣，不再把汽車作為自己的資產(chǎn)而成為智能化的工具。

飛馳鎂物董事長兼首席執(zhí)行官 王強：

人工智能—車聯(lián)網(wǎng)

車要真的變成未來大的計算終端，類似于現(xiàn)在我們的手機、個人電腦這樣的計算平臺，才能為后期我們所想象的無論是智能駕駛還是智能汽車奠定良好的技術基礎。

不可能說通過某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術，這輛汽車就變成智能汽車了，這個大家知道是比較荒謬的說法。

現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展到第三代，其實就把之前的車聯(lián)網(wǎng)意義和內(nèi)涵進行了延伸，簡簡單單的中控屏聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)不了汽車數(shù)字化，加了一個中控屏汽車就算智能平臺了嗎？就真的能夠拿到各種各樣的數(shù)據(jù)了嗎？大家還是要仔細思考一下，這跟實際的差距還是非常非常大的。

友衷科技創(chuàng)始人劉淼：

從工程師的角度分享人工智能

汽車的座艙是駕駛員和車之間交互的唯一接口。下一代汽車座艙必須要讓汽車和駕駛員深度交互，通俗一點說人車合一。人可以通過智能化的座艙實現(xiàn)控制汽車或者從汽車達到實時的反饋。

座艙內(nèi)的智能化是一些基礎的東西，在未來還有越來越多的功能需集成到座艙里面，通過ADAS和路的交互、通過語音和人的交互、通過駕駛員的監(jiān)視實現(xiàn)更多更好的駕駛感受，才能更好的去實現(xiàn)人工智能。

驀然認知聯(lián)合創(chuàng)始人兼市場總監(jiān)龔思穎：

人工智能—語音交互

語音交互與車聯(lián)網(wǎng)進行結合會帶來怎樣一番不同的體驗呢？自己一直都認為技術應該有溫度的存在，能夠更好的輔助人，幫助我們生活變得更好，語音交互會成為在車載過程中最主要的交互方式，因為它確實有更加便捷和高效的部分，簡單來講就是一鍵直達。

車主對汽車的個性化追求一直存在，真正的個性化應該做到什么？回到語音交互方向上來講，我們認為個性化應該是個性化的聲音，真正的語音交互是智慧、高效、精準的，和大家所認為的語音交互有很大不一樣，因為它會變得更加智能。這里的智能夠幫你做決策、做很多主動推送，這是我們想用語音交互來重新定義下一代智能車聯(lián)網(wǎng)。

奇點汽車自動架構總監(jiān) 李建朋：

人工智能的安全性

其實很難界定人工智能是安全的還是說會對人類造成一些“災難”。因為人工智能的確是在一些領域，包括語音識別領域體現(xiàn)了很大的優(yōu)勢，另一方面的確也有很多人包括馬斯特、霍金對人工智能的發(fā)展提出了警告，我們認為人工智能本身是工具，它的性質(zhì)取決于用工具的人而不在于工具本身。

就像是核能可以用它造核彈也可以用它造核電站，我們能做的是說盡量引導技術向?qū)θ祟愑欣姆较虬l(fā)展，這是我們能做的。對于人工智能本身的技術發(fā)展，我認為它的技術發(fā)展能夠給其他領域的汽車行業(yè)包括其他的消費品行業(yè)提供了更多的可能性。

大會非常有幸聚集了汽車行業(yè)的先鋒人士和優(yōu)秀的媒體人們，一起探討和探究了汽車行業(yè)的未來新走勢。

汽車行業(yè)的未來還有很多領域和空間去發(fā)展創(chuàng)新，還有更多的機遇等待著我們?nèi)グ盐?，讓我們一起懷著一顆赤子之心去迎接更多未來的考驗，去創(chuàng)造更多宏偉的業(yè)績！在科技這座巨人肩上抬眼眺望未來，攜業(yè)界同儕邁向下一個平臺！

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