在這部分中國汽車品牌中，長安汽車在產(chǎn)品研發(fā)上無疑是走的最快的代表。從2012年上市逸動，到2014年上市CS75，再到2017年上市CS55，長安汽車的產(chǎn)品研發(fā)能力逐步提升，產(chǎn)品的品質(zhì)感越發(fā)明顯。

正是基于此，長安汽車在CS55上開展了系列精細(xì)化的營銷傳播。其中，“CS55大咖對話”就是典型案例。類似的專題解讀傳播，以往多是合資品牌、豪華品牌才會開展的營銷；它能將產(chǎn)品、品牌的信息更加詳細(xì)具體地傳播給消費(fèi)者，但要想達(dá)到預(yù)期的效果，勢必要求企業(yè)有勇氣、有內(nèi)容去傳播。

日前，長安汽車舉行了第三季“CS55大咖對話”，繼前兩季聚焦動力、操控、安全、智能化后，第三季營銷活動聚焦到NVH（噪聲、振動、不舒適性）與人機(jī)交互領(lǐng)域。

有勇氣去傳播：長安汽車是為數(shù)不多一直堅(jiān)持自主研發(fā)的車企。

中國品牌汽車銷量持續(xù)攀升，但真正走自主研發(fā)之路的車企卻是不多。2003年長安汽車在意大利都靈設(shè)立海外研發(fā)中心，是第一個設(shè)立海外研發(fā)中心的中國品牌車企。經(jīng)國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)，長安汽車連續(xù)4屆8年獲得中國汽車行業(yè)科技研發(fā)實(shí)力第一。

經(jīng)歷多年的自主研發(fā)摸索，長安汽車已擁有自己的產(chǎn)品開發(fā)理念，并形成開發(fā)流程。包括新技術(shù)開發(fā)流程（CA-TDS）、平臺開發(fā)流程（CA-PAS）、產(chǎn)品開發(fā)流程（CA-PDS）、產(chǎn)品導(dǎo)入流程（CA-PIS）及產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS）?？梢哉f，眾多流程的背后實(shí)則反映了長安汽車在自主研發(fā)上的深度積累。

值得一提的是，就本次活動的主題之一——NVH，長安汽車亦有領(lǐng)先的研發(fā)能力。其汽車噪聲振動和安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室為國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人也為國內(nèi)NVH領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人。也因此，從2012年上市的逸動以來，NVH性能就成為了長安汽車旗下產(chǎn)品的亮點(diǎn)。

有內(nèi)容去傳播：長安CS55的NVH與人機(jī)交互設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。

在前兩季“CS55大咖對話”中，大家見識到了CS55高品質(zhì)背后的匠心；在此次活動中，我們又看到了CS55在NVH與人機(jī)交互上的不凡。

為讓CS55有優(yōu)秀的NVH性能，長安汽車在CS55造型設(shè)計(jì)之初就有相應(yīng)要求。其中，CS55全車共有30余處隔吸聲設(shè)計(jì)、50項(xiàng)風(fēng)噪設(shè)計(jì)方案；也同步應(yīng)用動態(tài)NVH技術(shù)提升密封性能；在最易被消費(fèi)者感知的噪音控制上，CS55的怠速噪聲低至36.0分貝，讓人耳幾乎感受不到噪音。

人機(jī)工程向來是汽車研發(fā)中的“細(xì)活”，以人為中心，它要覆蓋人接觸汽車的方方面面。比如，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的基礎(chǔ)上，方向盤握起來是否舒服；坐久了，如何不讓人那么疲勞等。以往，中國品牌汽車多是基于逆向研發(fā)而來，功能實(shí)現(xiàn)是第一位，甚至不會有余力再去優(yōu)化功能之后的體驗(yàn)感。從車業(yè)雜談實(shí)際駕乘CS55的體驗(yàn)來看，其在視野、轉(zhuǎn)向、踏板、換擋、座椅、中控、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助等方面的人機(jī)交互體驗(yàn)都較好，車子開起來也較為舒暢。

有意思的是，長安汽車將第三季“CS55大咖對話”放在一處茶館舉行。眾所周知，好茶需要慢慢品，而好車也當(dāng)然需要細(xì)細(xì)去了解，一如對待CS55一樣。數(shù)據(jù)顯示，上市100天，CS55累計(jì)銷量突破4.7萬輛，體現(xiàn)了新車的吸引力。熱銷的背后，CS55無疑更值得我們?nèi)ド钊胧煜に?/p>

 

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