毫米波雷達(dá)作為汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域最重要的傳感器之一，由于具有穿透霧、煙、灰塵能力強(qiáng)，可全天時(shí)、全天候工作等特點(diǎn)，隨著當(dāng)前汽車自動(dòng)化、智能化水平日趨提升，以及消費(fèi)者對(duì)更高汽車安全性的追求，開(kāi)始越來(lái)越廣泛地被用于汽車上，特別是自動(dòng)駕駛汽車。

不過(guò)，在日前召開(kāi)的中國(guó)國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)教授白杰認(rèn)為，雖然目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品以24GHz毫米波雷達(dá)和77GHz 毫米波雷達(dá)為主，但要說(shuō)到下一代雷達(dá)技術(shù)主流趨勢(shì)，非79GHz莫屬。其補(bǔ)充道，“因?yàn)閲?guó)內(nèi)在77GHz雷達(dá)技術(shù)上已經(jīng)落后了，現(xiàn)在必須通過(guò)發(fā)展79GHz雷達(dá)技術(shù)，來(lái)與國(guó)外保持同步?！?/p>

據(jù)了解，目前汽車上使用最普遍的毫米波技術(shù)是24GHz 毫米波雷達(dá)，這也是最早的毫米波雷達(dá)技術(shù)。但由于24GHz 雷達(dá)探測(cè)距離有限、分辨率不夠，主要用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、開(kāi)門輔助、變道輔助、后方撞擊預(yù)警等近距離感知，而無(wú)法探測(cè)到更遠(yuǎn)的環(huán)境信息。

后來(lái)，出于對(duì)更遠(yuǎn)、更精準(zhǔn)車外環(huán)境信息感知的需要，便出現(xiàn)了77GHz毫米波雷達(dá)。與24GHz 雷達(dá)相比，77GHz雷達(dá)探測(cè)距離更遠(yuǎn)、分辨率更高、抗干擾能力更強(qiáng)，常被用于安裝在車頭，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航ACC、前向碰撞預(yù)警FCW、前向剎車輔助AEB等前向防碰撞功能。

不過(guò)77GHz雷達(dá)并非完全沒(méi)有缺點(diǎn)。除了像白杰教授所說(shuō)——77GHz雷達(dá)技術(shù)目前主要掌握在大陸、博世、德?tīng)柛?、英飛凌等跨國(guó)零部件企業(yè)手中，且只有少數(shù)幾家能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)則以24GHz毫米波雷達(dá)為主，77GHz產(chǎn)品研發(fā)剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外。

另?yè)?jù)北京行易道科技有限公司首席執(zhí)行官趙捷介紹，雖然77GHz雷達(dá)分辨率較24GHz 雷達(dá)已經(jīng)高出了不少，但77GHz毫米波僅能獲取點(diǎn)目標(biāo)，探測(cè)目標(biāo)物的距離、速度、方位等信息，卻不能識(shí)別目標(biāo)物是什么。從這一點(diǎn)上來(lái)講，79GHz毫米波雷達(dá)更勝一籌。

“憑借成像技術(shù)，79GHz雷達(dá)可以獲取被測(cè)物體的圖像，彌補(bǔ)現(xiàn)有毫米波雷達(dá)技術(shù)在目標(biāo)識(shí)別方面的不足，而在分辨率、探測(cè)距離等方面達(dá)到與77GHz雷達(dá)等同的效果。除此之外，79GHz雷達(dá)更具成本優(yōu)勢(shì)，更能滿足未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的要求?！?/p>

所以，在目前77GHz毫米波雷達(dá)尚未大規(guī)模量產(chǎn)之際，已經(jīng)有不少自主品牌開(kāi)始研發(fā)79GHz雷達(dá)，譬如行易道，以爭(zhēng)取在下一代技術(shù)上同步。甚至除了研發(fā)79GHz雷達(dá)，趙捷還試圖在其中融入人工智能技術(shù)，讓雷達(dá)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后發(fā)射不同形狀和頻率的電磁波，以更準(zhǔn)確地判斷目標(biāo)是什么。

“之所以會(huì)有這個(gè)想法，是因?yàn)閺睦走_(dá)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)講，除了高分辨率，智能化也是必然。”趙捷表示。

上一篇：多家企業(yè)啟動(dòng)研發(fā) 智能駕艙發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/a> 下一篇：腦電圖也能探查？奧迪研發(fā)自動(dòng)駕駛模擬器