就在人們以為網(wǎng)約車市場在 2017 年將要大局已定的時(shí)候，萬萬沒想到，居然有新的玩家進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，更沒讓人想到的，新玩家居然是美團(tuán)。

情人節(jié)這天，美團(tuán)在南京悄悄上線了「美團(tuán)打車」功能，開始正式進(jìn)入網(wǎng)約車戰(zhàn)場。雖然美團(tuán)方面并沒有官方宣布這個(gè)消息，但是它還是在短時(shí)間內(nèi)人盡皆知。

使用「美團(tuán)打車」是一種什么體驗(yàn)？

聽到這個(gè)消息的時(shí)候，我恰巧在南京參加長安馬自達(dá)新昂克賽拉的上市活動(dòng)，于是當(dāng)晚肯定要「親測」一番。

「美團(tuán)打車」并不是一個(gè)獨(dú)立的 App，入口仍然在美團(tuán) App 里。把城市切換到「南京」，就可以在比較明顯的位置看到「打車」這個(gè)按鈕，而切換到其他城市時(shí)，這個(gè)位置的圖標(biāo)是「旅游出行」。

它的競品毫無疑問就是滴滴，具體來說，是「滴滴快車」。

打車頁面的 UI、交互設(shè)計(jì)和滴滴所使用的模式高度類似，如果你是一個(gè)用慣了滴滴的用戶，完全不需要什么學(xué)習(xí)成本來適應(yīng)美團(tuán)打車。

我準(zhǔn)備從利奧大廈坐車到雞鳴寺，叫車之后過了大概 15 秒左右，App 里顯示出了來接我的車輛和司機(jī)信息。響應(yīng)雖然快，不過司機(jī)距離我大概 3 公里，略遠(yuǎn)。一個(gè)平臺剛剛上線運(yùn)營，因?yàn)檐囕v密度不夠，就不能在這方面要求太多了。

關(guān)于價(jià)格，美團(tuán)打車沒有起步價(jià)，但是有 9 元的最低消費(fèi)，每分鐘 0.3 元，每公里 1.8 元。

預(yù)約界面里給出的預(yù)估價(jià)格是 9 元，同一時(shí)間，同一段行程，和滴滴快車的價(jià)格相差無幾（不拼車）。

因?yàn)槭切律暇€的業(yè)務(wù)，所以美團(tuán)還給了幾張優(yōu)惠券。

等了八分鐘之后，我坐上了那輛白色起亞 K5。和司機(jī)聊的話題當(dāng)然就是「美團(tuán)出行」。

他說，「滴滴在市場上一家獨(dú)大，這讓他們對待司機(jī)的態(tài)度開始發(fā)生變化，越來越不能以平等的姿態(tài)對待司機(jī)，反而是反復(fù)暗示『滴滴的平臺不缺司機(jī)』，這讓人有點(diǎn)兒難以接受。」

他所掛靠的租賃公司，最早屬于 Uber 平臺，后來滴滴 Uber 合并之后變成了「滴滴的司機(jī)」，前一陣，美團(tuán)找到他們所在的租賃公司，批量獲得了車輛和司機(jī)資源。

美團(tuán)打車采用的是司機(jī)搶單模式，并不是隨機(jī)派單。

最終，我為這趟行程支付了 5 元出頭的費(fèi)用。我是那個(gè)司機(jī)今天接的第四單（叫車時(shí)間是 22:22）。

據(jù)他估計(jì)，上線的這第一天，美團(tuán)打車平臺在南京至少會(huì)有 1000 臺車。但是根據(jù)其他文章的報(bào)道，也有美團(tuán)打車的司機(jī)給出的說法是 300-400 臺車。而整個(gè)南京的出租車數(shù)量大約為 1.2 萬臺。

南京的網(wǎng)約車細(xì)則對于車輛和駕駛員給出了一定的約束，按照《南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法 (試行)》里的規(guī)定，對車輛的要求是：

燃油汽車：軸距達(dá)到 2700 毫米以上，且發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到 108 千瓦以上。

新能源汽車：軸距達(dá)到 2650 毫米以上，其中純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到 150 公里以上，插電式 (含增程式) 混合動(dòng)力汽車純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到 50 公里以上

對人員的要求是，必須具有南京戶籍或取得居住證，且無涉毒記錄。

有美團(tuán)點(diǎn)評內(nèi)部消息說，目前他們正在申請網(wǎng)約車牌照。

美團(tuán)來跟滴滴搶生意，他們怎么想的？

美團(tuán)點(diǎn)評的這個(gè)「突然襲擊」，確實(shí)有點(diǎn)讓人一下子摸不到頭腦。全球最大的吃喝玩樂服務(wù)平臺，干嘛要涉足出行市場？

美團(tuán)這樣的平臺來做出行，看似意外，但其實(shí)有很大的合理性。

在此之前，Uber 曾經(jīng)涉足過快遞、送餐等業(yè)務(wù)，這是我在泰國拍到的 UberEATS 送餐車：

既然出行能跟外賣結(jié)合在一起，那么吃喝玩樂完全有理由和出行聯(lián)系起來，畢竟吃喝玩樂都是線下行為，我們都需要通過某種方式到達(dá)這些商家的門店。用我們粉絲群里一位交互設(shè)計(jì)師的話說，「場景都是連貫的」。試想一下，你用美團(tuán) App 選中了一個(gè)餐館，然后在這個(gè) App 里叫個(gè)車，到達(dá)餐館，出示 App 里的團(tuán)購券用餐，吃完再給個(gè)五星好評，順便再給司機(jī)一個(gè)五星好評……在邏輯上，這是完全說得通的，也就是很多人常說的 O2O 閉環(huán)。

第二個(gè)理由，很多人在分析美團(tuán)打車的時(shí)候都提到了一個(gè)「交叉營銷」的概念。微信公眾號「羅超頻道」的一篇文章描繪了這個(gè)玩法：

當(dāng)你預(yù)訂酒店之后給你贈(zèng)送一張定向打車券，再比如當(dāng)你用點(diǎn)評在餐廳結(jié)賬之后順便給你一張用車券甚至直接輸入目的地叫車，還可嘗試「消費(fèi)即可免費(fèi)乘車」的商業(yè)模式。

如果再「會(huì)玩兒」一些，這些打車券完全可以由商戶來買單，而滴滴可是要燒自己的錢補(bǔ)貼的。

第三，美團(tuán)此前已經(jīng)積聚了足夠的力量。根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)，2016 年 12 月，美團(tuán)的活躍用戶已達(dá) 9015 萬人，這個(gè)用戶量已經(jīng)足夠巨大，完全可以推出出行服務(wù)。而在技術(shù)上，美團(tuán)外賣其實(shí)也可以看成是一種「出行服務(wù)」，只不過運(yùn)送的是食物，但下單、接單、調(diào)度等等，美團(tuán)肯定已經(jīng)積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。在技術(shù)方面他們并不是完全的「門外漢」。

最后，美團(tuán)選擇了一個(gè)好時(shí)機(jī)：網(wǎng)約車新政基本上塵埃落定，而滴滴一家獨(dú)大帶來。滴滴、易到們已經(jīng)在政策方面給美團(tuán)趟平了道路，他們不用花太多成本去和政策糾纏。滴滴體量越來越大，無形中讓人覺得網(wǎng)約車市場的門檻很高，即使進(jìn)入，也無法和滴滴抗衡。

但是一家獨(dú)大反而帶來了這樣那樣的問題，尤其是在用戶體驗(yàn)方面，價(jià)格變貴了，過年的時(shí)候由于供需失衡，甚至出現(xiàn)了打不到車的情況，對滴滴的負(fù)面聲音在這個(gè)時(shí)候達(dá)到了一個(gè)高峰，于是，美團(tuán)老大王興親自負(fù)責(zé)的「美團(tuán)打車」就來了。

王興是一個(gè)極其聰明、極其有想法的人，而且對汽車和出行有自己的理解，我相信他在出行領(lǐng)域有一個(gè)不小的布局。先是以個(gè)人名義投資摩拜單車，現(xiàn)在又做了美團(tuán)打車，未來還有什么動(dòng)作？這個(gè)挺讓人期待的。

偷偷告訴你，你打開拉勾網(wǎng)，搜索美團(tuán)點(diǎn)評的招聘職位，會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有幾個(gè)自動(dòng)駕駛、無人駕駛方面的職位需求，細(xì)思極恐……

網(wǎng)約車市場的波瀾

接我的那個(gè)司機(jī)，聊起美團(tuán)出行的第一句話就是：「總算有了一個(gè)和滴滴競爭的，滴滴這么壟斷著還得了」。

這可能說出了很多人的心聲。有競爭意味著對于司機(jī)、乘客來說，都有了更多選擇的可能，也一定能得到現(xiàn)實(shí)上的好處。

當(dāng)然，前提是美團(tuán)打車能夠釋放出足夠大的能量。雖然他們進(jìn)入的時(shí)機(jī)很好，但面對滴滴這個(gè)對手，想奪取市場份額，也并不輕松。

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