CES Asia的第一天，大陸的發(fā)布與采訪時間加起來幾乎接近4個小時，基本上可以說是今年的新品都借著CES Asia的機會，給大家介紹了個遍。當然，其中有不少熟面孔，也有不少在年初的CES上看到過，不過，和工程師切實溝通的機會倒是讓車云菌對這些產(chǎn)品知道得更多了一點。

經(jīng)過Update的L2.5自動駕駛車

去年秋天，車云菌曾在九龍山的跑馬場里體驗過這輛自動駕駛車。從硬件上來說，這輛車并沒有任何變化，不過工程師介紹，在控制策略上有所改進。去年的版本，還會出現(xiàn)擺尾的情況，今年這輛車就有所優(yōu)化。

大陸自動駕駛展示車

之所以把它稱為L2.5，工程師表示因為正在從L2向L3升級。之前車云菌也介紹過大陸的升級策略，目前正是在冗余系統(tǒng)上下功夫。

在自動駕駛車旁邊有一塊大陸新推出的控制單元，叫做安全域控制器。在自動駕駛系統(tǒng)中，安全域控制器就是作為冗余系統(tǒng)的存在。它能夠監(jiān)視環(huán)境感知設備與主自動駕駛，當他們發(fā)生故障的時候，會接過車輛控制權，讓車輛能夠安全地減速至停止，直到駕駛員接過控制權。

安全域控制器

這樣設置的目的是為了在L3階段，為駕駛員接管控制權留出更長的緩沖時間。大陸認為L3階段駕駛員并不需要隨時了解周圍發(fā)生了什么，所以系統(tǒng)必須要有失效保障，能夠在出現(xiàn)問題的情況下依然保證安全。另外，在升級到L3之后，環(huán)境感知手段也會采用冗余配置，除當前的1攝像頭5個毫米波雷達之外，會新增激光雷達，并在車外后視鏡位置增加360°環(huán)視攝像頭，以監(jiān)控前后兩側(cè)毫米波雷達之間的盲區(qū)。

不過，作為自動駕駛的備份系統(tǒng)僅是安全域控制器的一個方面。在大陸的設計中，安全域控制器未來還會進行在被動安全、定位、通訊、碰撞后安全等方面進行增強。

被動安全上，會與被動安全系統(tǒng)進行通訊，讓被動安全系統(tǒng)更早介入到碰撞中，當系統(tǒng)檢測到一個不可避免地碰撞將要發(fā)生時，即開始調(diào)整駕駛員坐姿、關閉車窗與天窗、預收緊安全帶等，進一步，還會利用雷達等收集到的數(shù)據(jù)來測算碰撞發(fā)生時間，提前打開安全氣囊。

定位方面，安全域控制器內(nèi)置六軸傳感器，會作為定位方式的補充；而碰撞后安全保護，則是避免在碰撞后發(fā)生二次碰撞。

安全域控制器也會作為數(shù)據(jù)采集的設備，當它與眾多傳感器控制器打通接口之后，就可以完整收集到事故發(fā)生時系統(tǒng)的應對數(shù)據(jù)與產(chǎn)生的后果，便于大陸進行針對性分析。

在被問到開發(fā)難點時，兩位工程師都不約而同表示，因為國內(nèi)尚未立法明確自動駕駛車路測標準，因而目前還無法到真實環(huán)境中進行測試，僅在模擬環(huán)境中，缺乏實際數(shù)據(jù)支撐。

比例正在增加的數(shù)據(jù)與軟件服務

在下午發(fā)布會的第一場演講中，大陸車身電子事業(yè)部戰(zhàn)略與服務業(yè)務拓展負責人Werner Koestler介紹到了大陸在業(yè)務模式上的轉(zhuǎn)變，要從出售產(chǎn)品變?yōu)槌鍪鄯眨瑥囊诲N子買賣變?yōu)榘搭l次收費。以輪胎為例，從前按數(shù)計費，量大從優(yōu)，未來則會按照公里數(shù)來計費。這可以說是非常互聯(lián)網(wǎng)思維了，小馬哥V587。

甚至未來大陸針對數(shù)字化業(yè)務會推出非財務KPI，借鑒靈感會來自于微信、滴滴和Airbnb，不知道大陸內(nèi)部員工作何感想，但車云菌不由想到被流量支配的恐懼:-D

因而，數(shù)據(jù)服務或者說軟件類產(chǎn)品在大陸整體產(chǎn)品中的占比在逐步提高。這次CES Asia上，大陸展出了各種樣式的數(shù)據(jù)服務，服務的對象和主體都不相同。

比如說，針對經(jīng)銷商和消費者的故障檢測類服務，簡化維修流程；比如說，云終端產(chǎn)品，將車主的多種設備打通，可以自動識別日程，并安排路徑；再比如說，某家主機廠即將試點的汽車共享項目，大陸提供包括TCU、后臺以及App一整套軟硬件方案，盡管大陸沒有公布這家主機廠的名字，但是從下面這輛用來演示的車也能猜出來了。

共享出行方案演示車

不過車云菌比較感興趣的，是cEM，connected energy management，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)。cEM在今年年初的CES上也展出過，大陸動力總成事業(yè)部技術與創(chuàng)新中國區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey這次詳細跟車云菌聊了聊一些開發(fā)的想法。

大陸動力總成事業(yè)部技術與創(chuàng)新中國區(qū)總監(jiān)Olivier Lobey

簡單來說，cEM是通過收集各方信息，來進行車輛的整體能量使用規(guī)劃，以盡可能達到降低油耗、節(jié)能能量的效果，在燃油車、混動車和電動車上，都可以使用。

不過目前，cEM的能力被停留在「提示」階段。目前開發(fā)的三項功能，分別是應對超速狀況、彎道和交通燈變化的提前感知上。

在車輛超速時，cEM會提示駕駛員超速，應該松松油門踏板了，或者踩剎車；在通過GPS定位得知前方將有彎道時，會發(fā)出提醒；根據(jù)交通燈位置以及信號變化時間，來提醒駕駛員，是否需要減速或加速。

cEM控制單元

從提示功能來看，cEM存在兩個需要解決的問題：

一是需要大量信息。目前這三項功能都是建立在信息獲取的基礎上，超速信息、GPS定位數(shù)據(jù)、交通燈位置和從交通管理部門獲得的交通燈變化信息，乃至周圍其他車輛的信息，那么如果想要cEM起到的效果越好，需要的信息也就越多。

作為一個獨立的控制單元，也就意味著大陸需要解決數(shù)據(jù)開放和接口的問題。畢竟，你沒辦法讓所有車上的所有設備都Made By Continental。對此，Olivier表示，cEM的策略是只要有部分數(shù)據(jù)就可以實現(xiàn)對應的部分功能，如果要功能全面，那么就需要提供更多數(shù)據(jù)，這一點由主機廠決定。

二是交互方式。目前采取的提示方式很簡單，在德國和拉斯維加斯進行測試時，都是通過安裝在腳踏板上的振動設備來提醒，今天現(xiàn)場還用兩塊藍牙振動器做了演示。但是振動很難提供全面的信息。Olivier表示在交互這塊，事業(yè)部內(nèi)也想過很多方式，比如振動一下表示加速、兩下表示減速……只能說，不愧是德國的工科生。不過如果與車身電子事業(yè)部聯(lián)手一下，那么燈光、聲音、乃至在中控屏上顯示出具體信息，都是可以考慮的方案。

至于最終選擇的方式，一看主機廠，二看消費者的使用習慣了。想必中國的開發(fā)團隊會相對辛苦點，不然應該會看到很多「新車油門踏板時不時就振動下是個什么體驗？」之類的帖子。

不過，如果進一步思考的話，假設cEM可以不需要經(jīng)過駕駛員，而是主動與ECU、電池管理系統(tǒng)、電機控制單元等動力傳動系統(tǒng)進行通訊的話，讓他們能夠自動根據(jù)收集到的信息來改變駕駛風格，那也就不需要考慮交互的問題了。從節(jié)能效果來說，主動式的方案也會更加實際點。

Olivier表示cEM的完全體應該會是這個樣子，整合動力控制系統(tǒng)，甚至還可以與電加熱催化劑之類的設備進行通訊，根據(jù)路況提前預加熱催化劑來改善排放和油耗；乃至空調(diào)系統(tǒng)。不過目前還處于預開發(fā)階段，所以要有哪些功能，如何一步步實現(xiàn)都在慢慢考量中。

比如說，歐洲團隊還在開發(fā)一項功能，是用AI技術，通過大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)預測功能，以及了解駕駛員的駕駛習慣和愛好，定制化不同的控制策略等等。

模擬3D顯示器與更大的HUD

3D顯示器同樣是今年初展示過的產(chǎn)品。

3D顯示器

根據(jù)工程師介紹，這款產(chǎn)品并非真3D，而是模擬3D，通過光學粘合技術，將Glass Cover（或者叫Glass Lens，一種玻璃凸鏡）粘貼在液晶顯示屏的表面，從而達到3D的顯示效果。模擬3D的好處在于可以減少暈3D的現(xiàn)象。

玻璃條粘貼的位置不同，可以產(chǎn)生不同的效果，需要根據(jù)儀表盤自身的顯示界面來進行定制化設計。

目前展示的這款還是Demo，預計量產(chǎn)產(chǎn)品要到2019或者2020年上市。

大陸還帶來了去年CES上的智能玻璃，據(jù)介紹這是第二代產(chǎn)品，可以實現(xiàn)無級改變透明度，不過現(xiàn)場為了演示便利，只設置了兩種透明度。

可調(diào)透明度玻璃

還值得一提的是DMD抬頭顯示器，相比傳統(tǒng)的HUD，DMD抬頭顯示器能夠成像更大，亮度也更高。不過受限于篇幅，本文將不詳細介紹這款設備，而將會在后續(xù)的文章中與同類產(chǎn)品一起介紹，敬請期待~先放出圖片感受下~

DMD抬頭顯示器

車云小結(jié)

自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、能源管理……要說缺什么，大概就只能輪胎了。其實硬要湊的話，大概蒲公英輪胎來CES Asia的話，也不算違和？

如果要為大陸做個總結(jié)的話，那大概是，除了汽車共享，這些產(chǎn)品你近期都將不會在量產(chǎn)車上看到。所有的產(chǎn)品基本是處在概念、Demo或者預開發(fā)階段。畢竟對供應商來說，展示即將量產(chǎn)產(chǎn)品的機會，還是要留給主機廠的嘛~

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